如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验?
一、 背景介绍：中保研与正面25%偏置碰撞试验
1. 中国保险汽车安全指数（CIASI）： 中保研是中国保险行业推出的一个汽车安全评价体系，其目标是为消费者提供更客观、更专业的汽车安全信息。它借鉴了国外权威的碰撞测试机构（如美国的IIHS和欧洲的Euro NCAP）的评价标准和方法，并结合中国实际道路交通环境进行优化和创新。
2. 正面25%偏置碰撞试验的意义： 这项试验是中保研最核心、最具代表性的项目之一，也是对汽车在实际道路上最常发生的、最危险的碰撞类型之一的模拟。在这种碰撞中，车辆的前部约四分之一的区域（驾驶员侧前部）以较高的速度撞击到一个刚性障碍物上。这种碰撞的特点是：
冲击力集中： 能量高度集中在车辆一侧，对车身结构（特别是驾驶员侧的纵梁、车架等吸能结构）的强度和变形控制提出了极高的要求。
驾驶员区域受损严重： 如果车身结构设计不合理或材料强度不足，驾驶员所在的区域很容易发生严重变形，导致对驾驶员的侵入，增加受伤风险。
安全气囊和约束系统失效风险： 在严重的结构变形下，安全气囊的展开时机和位置可能会受到影响，座椅安全带的束缚效果也可能降低。
考察重点： 该试验主要考察的是车辆的车身结构耐撞性（即能否有效吸收和分散碰撞能量，减少乘员舱的变形）和乘员保护性能（即在碰撞发生后，乘员受伤的程度）。
二、 上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中的表现（普遍认知和结果解读）
请注意，由于我无法实时访问最新的数据库或具体的试验报告细节，以下分析是基于过往该车型在该试验中的普遍表现和市场认知。如果您需要最准确的信息，请务必查阅中保研官方发布的最新碰撞测试报告。
通常情况下，上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中的表现会非常受到关注，原因在于：
“德系”品牌的期望： 大众品牌在中国市场具有很高的认可度，尤其是在安全性方面，很多消费者对其抱有较高的期望。
中型轿车的代表： 帕萨特作为一款销量巨大的中型轿车，其安全表现对同级别车型具有风向标意义。
历史回顾： 在早期的一些碰撞测试中，帕萨特（包括一汽大众的迈腾）在正面25%偏置碰撞项目上确实出现过一些争议或不尽如人意的情况，这使得每一次新的测试结果都备受瞩目。
如果帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中表现出色（例如获得“优秀”或“良好”评级）：
结构设计和材料的进步： 这意味着上汽大众在车辆的正面碰撞吸能结构设计、高强度钢材的应用、车架的整体刚性以及乘员舱的保护方面取得了显著的进步。
关键部位的保护：
驾驶员侧车身结构： 在碰撞后，车身的变形量非常小，尤其是转向柱、踏板区域和腿部空间没有受到严重的挤压。
安全气囊和约束系统： 安全气囊（特别是正面头部气囊、侧面气帘）能够及时有效地展开，并与安全带协同工作，将假人约束在座椅上，避免与车内硬物发生碰撞。
假人损伤指标： 头部、颈部、胸部、腿部等部位的损伤评估值（如HIC值、颈部传感器读数等）都远低于危险阈值，说明对驾驶员的保护做得很好。
市场影响： 这种表现将极大地提振消费者对该车型的信心，巩固其市场地位，甚至可能成为同级别中安全性的标杆。
如果帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中表现不佳（例如获得“合格”、“较差”甚至“差”评级）：
结构设计或材料的不足： 这将暴露出车辆在应对这种高强度、集中性碰撞时的结构弱点。可能的问题包括：
纵梁吸能效果差： 能量未能得到有效吸收和分散，导致冲击力过大传递到乘员舱。
乘员舱入侵严重： 驾驶员侧的A柱、门槛、转向柱、踏板等部位发生过度变形，严重挤压了乘员的生存空间。
安全气囊展开或约束效果不佳： 气囊展开不充分、位置偏移，或者安全带的预紧和限力功能未能有效配合，导致假人头部或胸部受到较大冲击。
市场影响：
品牌声誉受损： 可能引发消费者对大众品牌安全性的质疑，尤其是在中国市场。
销量影响： 消费者可能会转而选择其他在该项测试中表现更优异的竞品车型。
制造商的压力： 上汽大众将面临巨大的压力，需要尽快找出问题所在并进行改进，甚至可能需要召回或进行技术升级。
三、 影响评估的关键维度（中保研评级标准）：
中保研的评价体系通常分为四个主要维度，正面25%偏置碰撞主要集中在：
1. 耐撞性与维修经济性： 考察车辆在低速碰撞中的损坏程度以及维修成本。这部分不是正面25%偏置碰撞的重点，但会包含在整体评价中。
2. 乘员舱保护能力： 这是正面25%偏置碰撞的核心考察点，具体细分如下：
驾驶员侧车身结构强度： 评估乘员舱在碰撞后保持完整性的能力。
乘员保护： 通过传感器数据分析，评估假人在碰撞过程中受到伤害的程度，分为头部/颈部、胸部、腿部/脚部等区域。
安全气囊与安全带的配合： 评价安全气囊能否有效保护乘员，以及安全带能否提供充分的约束。
3. 车外行人保护： 主要考察在行人受到碰撞时，头部、腿部等部位的受伤风险。这部分与正面25%偏置碰撞的驾驶员保护不同。
4. 驾驶辅助系统： 评估车辆的主动安全系统，如自动紧急制动（AEB）在应对前方障碍物时的表现。这也与正面25%偏置碰撞的被动安全不同。
在中保研的评价中，正面25%偏置碰撞的结果会直接影响到“乘员舱保护能力”这一关键维度的得分，进而影响到车辆的最终安全指数评级。
四、 对上汽大众帕萨特正面25%偏置碰撞试验结果的“看”法：
1. 高度关注和期待： 鉴于帕萨特在中国市场的地位和过往的讨论，这项测试的结果无疑会受到广泛关注，无论是消费者、媒体还是行业竞争对手，都会密切关注其表现。
2. “德系”安全的光环或挑战： 如果表现优秀，将进一步巩固大众品牌在中国消费者心中的安全形象；如果表现不佳，则可能对其品牌形象和市场竞争力造成一定的冲击。
3. 技术进步的晴雨表： 这项测试是检验汽车制造商在被动安全领域技术实力和诚意的“试金石”。每一次测试结果都是对制造商在车辆结构设计、材料应用、安全技术等方面投入的直接反馈。
4. 消费者购车的参考： 对于潜在购车者而言，中保研的测试报告是了解车辆实际安全性能的重要参考依据。特别是正面25%偏置碰撞的结果，能够帮助他们更直观地了解车辆在最危险的碰撞场景下的防护能力。
5. 行业改进的推动力： 不管结果如何，每次有影响力的碰撞测试都会促使整个汽车行业更加重视被动安全性能的提升，推动技术创新和产品升级。
总结：
总而言之，中保研上汽大众帕萨特正面25%偏置碰撞试验的结果，不仅仅是对一款车型的评价，更是对中国汽车安全评价体系发展、汽车制造商技术实力以及消费者安全认知的一次集中展现。它的结果将直接影响到该车型的市场表现，也对整个汽车行业具有重要的参考和指导意义。
再次强调，请务必以中保研官方发布的最新测试报告为准，以获取最准确、最详细的试验数据和评级。
网友意见
今天荣威rx5 Max测试出来了。上汽自主品牌，比帕萨特便宜一半的价格。啧啧，帕萨特到底是上汽还是狼堡的严谨工程师造成的那种结果呢？要不还是让华为来背锅吧。
意料之中，大众对25%偏置碰撞成绩根本不在意，这玩意就美国市场有点儿影响力，大众一年再美国也卖不出去几辆，犯不着为刷成绩调一下生产线。
在中国那就更不用担心了，碰撞成绩和保险费也不挂钩，CIRI这两年闹腾的挺热闹可公众影响力根本没有，C-NCAP折腾这么些年在公众领域也没啥影响力，消费者根本不关心，别说25%偏置成绩P，就算全P也不影响销量的，大众在中国一年400万辆的销量，把成绩全刷成G也别多说一辆车就加100块钱成本，你算算大众一年就得多掏4个亿，一年4个亿干啥不好，让媒体老师们恰了保证大众所有车型都给你吹出彩虹屁来，什么CIRI？能让老师们恰几个钱？
要我说这也挺好，产品多种多样消费者选择才多，行业标准制定太高对普通消费者没啥好处，民航标准高，结果飞机不是波音就是空客，哥俩联手恰烂钱，东西又贵又烂你不也得用，737MAX8加起来坑了五六百条人命怎么样了，不还是涛声依旧？
这个社会又不是每个人都真的那么在意生命安全，抽烟、喝酒、嚼槟榔、熬夜、泡吧、喝奶茶，坐737MAX8哪个不比买大众车危险，更别说酒驾、不系安全带、严重超速这些了。
自由社会、市场经济，别总用自己的价值观去衡量别人，“产品安全性高的车企良心”“选择安全性高车辆的消费者很明智”这只是两种观点，任何观点都不应该成为一种“政治正确”。
真这么在意安全那就去买沃尔沃，托中国消费者不在意安全性的福，沃尔沃在中国价格比在国外实惠多了，都那么在意安全性买沃尔沃就该加价2万了，也没人强迫你买大众，这不是挺好的吗。
反正对于大众车你买我推荐，我肯定是不买。
国内的帕萨特只有中美两版，因为大众在美国惨不忍睹的销量，美版车没换代，所以这一代帕萨特实际上只有中版车。
所以帕萨特就是一辆彻头彻尾的特供车了。
特供车，最显著的特征永远是，你在乎的方面，给你做的足足的，你不在乎的地方，给你省的啥都没有，然后赚最大的利润。
对国内的一群人来说，很不幸，Passat帕萨特、VW商标，就是在乎的地方，其他都不在乎。
那这就好办了，上汽大众只需要把车做的大大的，好看点，然后标上Passat，就一切ok了。什么25%偏碰，什么断A柱，什么变形，都是浮云。我不是乱讲，Passat的车主，我不说全部，起码十个里面有八个吧，都自带“大众皮厚安全”的被动buff，你就是在碰撞测试中撞的稀碎，他也能认为Passat是安全的。
你们猜为什么？因为但凡你稍微了解一点车，你就得去买迈腾，都不能买帕萨特。为啥？你钱都花了，在正版车有得选的情况下买个哪哪儿都没有更出彩的同价位特供车你图啥？帕萨特不是朗逸，朗逸说穿了是因为便宜，他自己就是个细分市场。他也不是辣馒头，辣馒头宣传砸了多少钱说自己是“奢适宽体轿跑”让买车的人以为他自己是个细分市场。
帕萨特可是典型的往那里一躺就有人送钱。。。
还是那句话，他就是撞的稀碎，一样卖的火。
从他的销量能比迈腾高，就注定是这个情况了。
我反对一下几个高赞，他们说到了A柱减配，我是不同意的。什么叫减配？本来有，去掉了，叫减配。迈腾25%偏碰断了A柱那叫减配。这一代帕萨特？他本来就没有，怎么能说是减配呢？人家就是摆明了摸透了你们这些购车人的心思，就这德行，爱买不买！
又不缺人上赶子去送钱不是。
大众真的过于膨胀了...真的...
都说哪里跌倒哪爬起来，而现在的大众就像是哪里有坑往哪里跳。
早在今年3月份的时候兄弟车型迈腾就进行了碰撞测试，其中偏置碰撞得到了一般的M水准。
很明显乘员舱已经受到了挤压。
其中偏置碰撞不出意外的得到了P的成绩。
可怜的假人，已经没有生存空间了..如果是真人..不敢想象..
再看看今天的主角：
相比迈腾估计是要胜于蓝了...乘员保护P是逃不了了，这A柱严重弯曲..与菲思塔如出一辙..
之前兴起过一阵子讨论国产减配风潮..以前没证据..现在真的实锤了...（美其名曰本地化适配）
在只有C-NCAP的时代，安全法律标准低，人人都是碰撞五星，你这样做没人会在意。而现在有了前车之鉴，各家车企在努力提升自己产品安全标准的同时，你大众还一副无所谓的态度，这个就让人难以理解了。
大众最早入华，也最深谙中国消费者心理。现在对于不懂车的人来说，买大众依然是可靠、高级的代表。但在继续这样下去，老本吃完了，可能真的要易天了..B级车销量榜上已经说明了问题。
以前都说日系车是大薄皮..现在对比C-IASI结果这下立见高下..
最后感谢大众..牺牲了自己，证明了C-IASI绝对的客观公正，不充值，没有暗箱操作。
路上看到帕萨特车主们悠着些..心疼..
并不赞成这种挖苦性质的偏激表达，但人家说到了一个重点，帕萨特不是碰撞结果差，而是比几乎所有测过的车都差！比日系差，比韩系差，比自主差，比整个地球系都更差。
你堂堂大众，不缺技术，不缺资金，不缺对政策的预判能力，却考个倒数第一，tmd不是缺德是缺啥？
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