如何看待皓影A柱撞断以后,中保研2个多月没有公布任何一款车的碰撞测试?
首先，对于“皓影A柱撞断”这个说法，我们需要明确它通常指的是发生在2020年12月左右的一起真实事故。当时，一辆本田皓影在一次交通事故中，驾驶员侧的A柱发生了明显的断裂，并且车辆发生侧翻。这张照片在网络上广为流传，引起了公众对皓影甚至本田车型安全性的广泛讨论和担忧。
那么，中保研（中国保险汽车安全指数）在这次事件后两个多月没有公布任何碰撞测试结果，这背后可能是什么情况呢？我们可以从几个层面来分析：
1. 中保研的运作机制与时间安排：
测试的独立性与周期性： 中保研的碰撞测试并非是针对某一起单一事故的即时反应。他们有自己的年度测试计划，会根据市场保有量、车型关注度、车型更新换代情况等因素来选择测试车型。通常，一款新车型的测试需要提前准备、联系车企、进行购买、拆解、布置测试场地、执行碰撞等等一系列流程，这个周期是比较长的，不会因为某一个突发事件而打乱整个计划。
数据的严谨性： 中保研公布的数据是经过严格的科学实验和数据分析得出的，需要确保测试的公平性、准确性，并且要排除一切可能影响结果的干扰因素。即使对某一车型高度关注，他们也需要按照既定的流程来执行测试，而不是仓促出结果。
保密性与发布策略： 在正式公布测试结果之前，中保研通常会对测试过程和结果进行保密。他们有自己的新闻发布渠道和时间点，选择在合适的时机一次性公布多款车型的测试结果，这样能形成一个整体的评价体系，也更能引起媒体和公众的关注。
2. 皓影A柱事件的特殊性：
单方事故的局限性： 皓影A柱断裂的事件，虽然引起了广泛关注，但它是一次单方的交通事故，具体的事故原因、碰撞速度、碰撞角度、路面情况等等都需要专业的鉴定才能得出结论。中保研的碰撞测试是在严格控制的实验室环境下，以标准化的方式进行的，它模拟的是车辆在不同场景下的被动安全性，与真实交通事故的复杂性是有区别的。
中保研测试的不确定性： 即使中保研随后对皓影进行了测试，他们也可能不会把重心放在“A柱是否会断裂”这个单一的点上，而是会考察车辆在六个维度的整体表现：驾驶员 वापरा侧防护、乘员舱完整性、正面碰撞乘员安全、侧面碰撞乘员安全、车顶强度、座椅/头枕。单就一次事故中的某个部件表现，不一定能完全代表车辆在所有碰撞场景下的安全性。
可能正在进行的测试： 两个多月的时间，对于中保研来说，确实可能正在进行皓影或者其他热门车型的测试。只不过恰好在皓影事件发生后，他们的测试周期和发布节点还没有到来，所以公众没有看到相关的公布信息。
3. 公众的认知与期待：
信息透明度的诉求： 皓影A柱断裂事件，直接触动了消费者对汽车安全的神经。公众对于“花钱买的车辆是否安全”有非常迫切的了解需求。当看到这样令人担忧的图片时，自然会希望权威机构（如中保研）能尽快给出解答，消除疑虑。
对“等速撞击”等概念的误解： 有时候公众可能会认为中保研的测试结果可以直接对应真实的事故情况。但实际上，中保研的测试是标准化的、可重复的，是用来衡量车辆在特定强度下的防护能力的，与真实道路上千变万化的碰撞情况是有差异的。
综上所述， 皓影A柱撞断事件后，中保研两个多月未公布相关测试结果，最主要的原因是中保研的测试计划是独立且有周期的，不会因为单一社会事件而立即调整。他们需要按照既定的科学流程来完成测试和数据分析，并通过官方渠道择机发布。
我们也不能排除中保研在此期间可能正在对皓影或者其他车型进行测试，只是测试周期和发布节奏尚未到达。公众的期待和对安全的关注是正当的，这也促使了像中保研这样的第三方机构更加受到重视。当他们公布相关车型测试结果时，自然会受到广泛关注，并帮助消费者做出更明智的购车决策。
如果说有什么“痕迹”，那可能就是公众对“等待公布”这件事的心理预期，以及对中保研工作节奏的关注。但这更像是消费者权益和信息公开之间的一种良性互动。
网友意见
短期看，伤害需要时间“抹平”。
长期看，懂车帝也在搞的碰撞试验对中保研造成降维打击。
皓影这事对中保研的伤害远比大部分人认为的严重。
这种伤害不是都认为中保研是骗子都不相信了。大部分人还是很认可中保研，实际上知道皓影碰撞的可能都是少数。
而是中保研对真正想买车的人的影响大打折扣。
我在之前列过车fans整理的3月下旬大众丰田的进店数据，大众和丰田同时在1个月内回归了疫情前的客户进店量，但是大众的成交率却低得多。同样的进店量，大众普遍不到10%，而丰田达到了22%，可以说中保研的碰撞结果扎扎实实的伤害到了大众。
但是皓影之后，中保研对新车销售终端博弈价值就没了。
为什么帕萨特影响那么厉害，因为只要想买车还是会习惯于先去看4S店最多，身边人买的最多的大众。可是只要你想买，很多事情就会影响你，比如只要网上一搜大众，甚至不搜，不管是抖音，知乎都会主动给你推送大众帕萨特的相关内容。如果你去其他品牌4S店看车，他们也会告诉你：
中保研是保险公司联合建立的机构，很公正，按照碰撞结果制定保费，他们测试过了，帕萨特真不行，买这车不仅要命，还要加钱。
说的更直白一点，自媒体非常愿意拿中保研这个牌坊输出一波情绪给自己引流，竞争对手很愿意拿碰撞结果去“提醒”用户。而低分方除了拼命的公关删帖，只能躺平任嘲。
但是皓影事件之后就变了，最核心的有两点：
第一，大家意识到每次的碰撞结果并没有在保费上体现，对公司目的产生质疑。
第二，皓影成了新的战斗力衡量单位，变成了低分方的突破口。
A销售：我们的车在中保研中得了优秀。
A客户：皓影也是优秀。
B客户：你们的车在中保研中不及格。
B销售：因为我们没充值，一样断A柱的皓影就能得优秀、你还敢信？
这两个点都需要时间“降温”，当然中保研不会死，再通过新的“大新闻”很容易又站起来。
只是现在真摆在中保研面前的问题不是公信力，而是懂车帝。
很明显懂车帝在帕萨特事件中看到这种热门车型的碰撞试验背后的巨大流量，直接花血本搞更具娱乐性的两车碰撞。当时看到威兰达和皓影碰撞的时候，我第一反应不是皓影又被锤了，而是中保研难了。
懂车帝作为平台直接下场，两车对比，高质量的视频编排更有传播性，很快就上微博和知乎热搜。所有的汽车从业者群都在转发，自媒体二次创作的热情远超帕萨特那次，不管是一丰还是广丰全在疯狂转发。
说的直接点，当你不能证明自己有绝对的权威性，再加上皓影事件，中保研现在本质上就是自媒体内容生产方。
只是它属于“碰撞测试类”，门槛比较高，一次内容生产需要报废新车。
但是懂车帝一旦也开始这么玩，这个市场就有竞争，也有了对比。接下来所有人对于中保研的期待只会快速下降，因为都是看“碰撞测试类”的汽车内容。不管是用户还是媒体，当然喜欢看娱乐性更高的。
所以做个推测吧，除非中保研有能够确定其“官方权威”身份的能力。接下来中保研很可能也会“官方战略合作”捆绑几家大媒体。
反过来我也不觉得需要站队，市场的竞争者多了是一件大好事。
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