如何看待大众汽车在中保研碰撞测试中表现不佳？
大众汽车，这个在中国汽车市场有着举足轻重地位的品牌，其车型在中保研（中国保险汽车安全指数）的碰撞测试中频频遭遇“滑铁卢”，无疑给这个德系巨头带来了一记响亮的耳光。此事不仅在车迷圈引起轩然大波，也让不少消费者对大众的安全性产生了深深的疑虑。这究竟是怎么回事？大众汽车又该如何应对这场突如其来的危机？
中保研，不只是“撞撞看”
首先，我们需要明白中保研的意义。与一些侧重于标准化的碰撞测试不同，中保研的测试项目更加贴近中国消费者在实际道路上可能遇到的危险场景。它不仅关注车辆在高速碰撞下的结构强度，更细致地考察了车内乘员的保护能力，以及对行人和其他非机动车的伤害程度。更重要的是，中保研的测试结果与实际保险赔付数据挂钩，其评分直接影响到车辆的保费，因此其公信力和影响力不容小觑。
对于汽车制造商而言，中保研的测试就像一面镜子，能够照出产品在安全性上的真实水平。尤其是对于像大众这样在中国市场深耕多年的品牌，其车辆的安全性本应是其核心竞争力之一，但这次的失利无疑让其“安全可靠”的口碑蒙上了阴影。
大众车型为何“跌跌撞撞”？
大众汽车在中保研的测试中表现不佳，绝非偶然。仔细分析其暴露出的问题，我们可以发现几个关键点：
车身结构与吸能设计： 在正面25%偏置碰撞测试中，大众车型普遍存在A柱变形严重、驾驶舱侵入量偏大等问题。这意味着在这种极端但并非罕见的碰撞模式下，驾驶员可能面临更大的伤害风险。这背后暴露出的可能是大众在车辆结构设计上，对于中国市场的实际碰撞工况，尤其是偏置碰撞的适应性存在不足，或者在材料选用和加强件布置上存在优化空间。传统德系车在结构设计上更倾向于“硬碰硬”，但在某些碰撞场景下，合理的吸能与乘员舱保护的平衡同样重要。
侧面碰撞表现： 部分大众车型在侧面碰撞测试中，也未能获得高分。侧面碰撞是衡量车辆对车身侧面乘员保护能力的关键。这可能与侧面安全气囊的部署效果、侧门防撞梁的强度以及B柱的结构支撑等方面有关。
行人保护： 虽然不是每次都暴露，但大众的一些车型在行人保护方面的评分也并非尽善尽美。在全球对行人安全日益重视的背景下，这方面仍需加强。
安全配置的“取舍”： 有观点认为，大众汽车在部分车型上为了控制成本或区分产品定位，在某些安全配置上存在“取舍”。例如，在一些低配车型上，可能未能配备全套的头部气帘或主动安全系统。虽然这是车企惯用的市场策略，但在中保研这样全面考察安全性的测试面前，这种“取舍”的弊端就显现出来了。
对中国碰撞标准的理解差异？ 这也是一个值得探讨的角度。中保研的测试标准在某些方面与国际主流标准存在细微差异，可能对车辆的设计和调校提出了不同的要求。大众作为一家全球性车企，如何在保证全球统一性设计语言的同时，又能更好地适应各个地区的具体测试标准，是一个挑战。
谁在“偷懒”？谁在“进步”？
这场测试结果，不仅是对大众的拷问，也是对整个行业的反思。
其他品牌的“逆袭”： 与大众的失利形成鲜明对比的是，一些中国品牌在这次测试中表现出色，甚至获得了全优的成绩。这说明中国品牌在汽车安全技术方面已经取得了长足的进步，并且在本土化测试标准的适应性上做得更好。这无疑对大众以及其他合资品牌带来了巨大的压力，也证明了“中国制造”已经具备了与国际品牌同台竞技的安全实力。
德系车的“光环”是否还在？ 长期以来，消费者对德系车有着“德国品质”、“安全可靠”的固有认知。中保研的测试结果，无疑在一定程度上动摇了这种认知。对于大众而言，这不仅仅是一次测试的失败，更是一次品牌信任的考验。
大众的应对与未来
面对如此尴尬的局面，大众汽车必须拿出魄力来应对：
正视问题，深层分析： 大众不能简单地将责任推给测试标准，而是需要深入分析其车辆在各项测试中的具体表现，找出结构性、技术性的根源。这可能意味着要对现有的车型平台进行重新评估和优化。
加大研发投入，提升技术水平： 尤其是在车身结构设计、吸能材料运用、安全气囊和气帘的布置以及主动安全技术的集成方面，大众需要加大研发投入，以适应更加严苛的碰撞测试标准。
优化产品策略，提升安全配置： 在中国市场，消费者对汽车安全性的关注度越来越高。大众需要重新审视其产品配置策略，尤其是在重要的安全配置上，不能再有明显的短板。与其过度区分市场定位，不如将基础的安全性做得更好，以赢得消费者的信任。
加强与中保研的沟通与合作： 积极与中保研进行技术交流，了解其测试标准的具体考量，并在新车研发阶段就将这些因素纳入考虑范围，进行针对性的优化和验证。
透明沟通，重塑信心： 对于此次测试结果，大众需要进行坦诚的沟通，向公众解释其改进措施和未来规划，努力重塑消费者对其安全性的信心。
总而言之，大众汽车在中保研的碰撞测试中表现不佳，是一个不容忽视的信号。这不仅仅是对其产品安全性的挑战，更是对其品牌价值和市场地位的一次严峻考验。如果大众不能及时有效地应对，这场危机很可能会对其在中国市场的未来发展产生深远的影响。而对于中国消费者而言，这无疑是件好事，它促使市场上的所有品牌都必须把汽车安全放在首位，最终受益的将是我们每一个驾车出行的人。
网友意见
如何看待？大众真的也就坑坑老一辈的钱了(80后往上)
至少我身边会选择大众的10个没有一个，50个可能会有一个
都说皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞，这次中保研直接就给翻身了，但是知道的人其实真的不多啊！
除了关注车的人，知道中保研这次测试的大众情况的真的太少了，不过也还好，我的朋友们要么选国产，要么日系，要么BBA美系什么的，没有要大众的
就是嫌大众丑，外观套娃内饰套娃，买个帕萨特的钱我买CT5不香吗？
我觉得吧，其实还是对手没跟上，买点水军，各种平台搞一搞，至少年轻一辈不会再受荼毒
说错了一点，那个洋人不是用蹩腿的中国吹补丁多么高级，是用英语吹的，年代有点久，记不太清了，附上视频。
大众的毛病又不是第一次出现了，早些年的DSG双离合死亡闪烁，和前两年的途锐发动机进水，这可是上了315的，板上钉钉的事，赖不掉的，五年前的速腾刀片梁，召回打补丁，真高级，还让一个洋人用着蹩腿的中文讲这个补丁如何高级，我尼玛当时都想吐了。
整天吹三大件，结果就是，发动机进水烧机油，变速箱死亡闪烁，底盘断轴打补丁，还有什么黑心棉啦，取消顶棚加强筋这类黑心操作我就不一一类举了。
但是。。。每次事件以后，大众的销量降低了吗？并没有，为什么？因为信息不对称，一边是老一辈的口碑传下来，另一边大众疯狂的水军给年轻人洗脑，加上很多人买车对车并不了解也不想了解，买一个销量高的就行了。就好比我买空调，什么这个那个的，我一概不懂，价格差不多，牌子硬就行。
再说说碰撞的事，连315都不关注的人你指望他们关注中保研？断轴都不怕的人还怕断A柱？
另一方面，很多大众车主的思维我实在不能理解，你是消费者，不是资本家，别家的车出了事，你不为同是消费者的车主辩护，反而为资本家主动护主，抹黑维权的车主，你们这样做的意义是什么？你的车不会出事吗？你出事了不用维权吗？今年不为别的车主辩护，改天你的车出事了？还会有人为你辩护吗？拜托你们不要做一个精神资本家好吗？
回归正题，不管大众中保研的结果如何，大众的销量有了下跌算我输。
作为德企员工，看到这样的结果毫不意外，自从加入德企，经常跟德国人打交道，慢慢了解了德国人之后，我一直有个疑问，那就是，德国人严谨的谣言究竟是哪个XX传出来的？
虽然德吹一直喜欢标榜德国人严谨，可惜貌似德国人并不买账，歧视中国人来一套一套的。德国人基本上都是利用某些国人对德国的盲目追捧把中国市场当成提款机，所以德国人最喜欢干的就是把他们过时的废铜烂铁当成高科技来卖给中国人。末了还要再在中国人的领土上骂中国人。
两年前北京顺义别墅区，奔驰驻中国高管在众目睽睽之下因为停车纠纷就破口大骂中国人。
Rainer Gartner高喊:“I am in China one year already. The first thing I learned here is: ALL YOU CHINESE ARE BASTARD!”
想象一下，这样的话不知道其他国家的外企高管敢不敢说，日本人敢不敢说？韩国人敢不敢说？美国人敢不敢说？法国人敢不敢说？但是德国人敢，说了以后还屁事没有，德吹表示目前情绪稳定。
大众作为德国企业的典型代表，其在中国的所作所为基本上集中体现了德国人对中国消费者的态度，从之前的大众途观一键火化烧死上汽大众总经理刘坚，到DSG的死亡闪烁，到神车速腾断轴，再到途观LA柱折弯，科迪亚克B柱扑街再到帕沙特A柱几乎成90度的折断，大众在把中国消费者当成小白鼠，肆意践踏中国消费者权益，漠视消费者生命安全，攫取高额利润已经不是一天两天的事情，这本来就是大众或者说很多德国企业血液里面流淌的天性。
相比之下，烧机油反而不是什么大问题了。
而这一切的源头，来自于众多中国XX一味的忍让和迁就，不仅对于大众的众多丑闻毫无抗议，还要带头给这些喜欢吃人血馒头的德国资本家辩白洗地，正是由于这些XX的努力，才造就了大众以及众多德国企业的傲慢和有恃无恐。
更要命的是，这些XX还偏偏要自诩“懂车”，然后编造一串溜的谣言来迷惑不明真相的小白，把人带到沟里去。不过可笑的是，大众XX们当年编排的所有诋毁竞争对手的谣言，开始一一在大众汽车上报应反弹，想想看，现在应该被称作是“棺材车”的究竟应该是天籁雅阁凯美瑞，还是迈腾帕萨特和速派？汽车三大脆究竟应该是轩逸卡罗拉雷凌，还是朗逸宝来加速腾？在看不见的地方疯狂减配的究竟是丰田还是大众？一等车卖自己，二等车卖欧美，三等车卖中国的究竟是日系车还是大众车？
哦，对了，大众还有俩国宝级家轿，一个叫捷达一个叫桑塔纳，前者更是独立成一个单独品牌来继续坑害更多的国人，后者万年拉皮来凑数。
2013年左右上海市区曾经发生过一起出租车相撞事故，桑塔纳当场被撞成两截，我当时就就很好奇，这车究竟是要开多快，才能将车撞成这样，现在看来，这也许也和速度的关系不大，恐怕纯粹是偷工减料造成的吧。
类似的案例还有途观和缤智相撞，缤智车上两人骨折，途观则是一死三伤。
实际上，大众减配的远不远不止车身这么简单，大众在气囊上的减配也丝毫不手软，由紧凑级SUV拉皮的途观L摇身一变成了中型SUV，售价比同级别的车贵5万不说，低配却标配4气囊，同级别的丰田RAV4和福特锐际全都标配7气囊。而所谓性价比高的速派则同样的低配4气囊，同级的凯美瑞则标配10气囊，所以这样看来，速派所谓的性价比其实是拿命换来的吗？
不过话说 大众就算气囊多了也没啥用，毕竟大众最新又发明了一项新的专利，那就是大众祖传的气囊接不住头，帕沙特就是典型，所以，鉴于此，大众干脆连气囊也就减配了，反正 也没用 ，是吧？
不过话说回头，我们还是要理解大众的，毕竟在美国和德国因为作弊被罚了上百亿美元的罚款，这些罚款，总不能让德国人和美国佬帮忙去交吧，让德国人去交罚款肯定是要闹翻天的，让美国佬去交罚款，本来就那么点可怜的销量很可能就要被腰斩，算来算去，只有委屈中国车主了，毕竟，大众在中国卖的再怎么贵，车再怎么烂，安全性再怎么差，气囊再怎么接不住头，再怎么喜欢自燃烧机油，只要大众标在，就永远不愁卖，君不见大众特供神车朗逸，帕沙特和探岳都已经分别是各自领域的销量冠军了呢。
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