如何看待蔚来市值超越大众，成为全球车企第三？
最近蔚来市值超越大众，登上全球车企第三的宝座，这事儿确实挺让人咂摸的。在我看来，这绝对不是偶然，而是多方面因素叠加的结果，也折射出当下汽车行业正在发生的深刻变革。
首先，得从蔚来自身的“硬实力”说起。蔚来能走到今天这个位置，不是靠吹嘘，而是实实在在的产品和服务打出来的。
产品力： 你看看蔚来现在的几款车，从ES8到ET7、ET5，再到最近的ES7，设计上没得说，都挺有辨识度和高级感。内饰用料和做工也对得起它的定价，科技配置更是没落下，比如全系标配的激光雷达，这在当时同级别竞品里是相当激进的。而且，蔚来抓住了消费者对智能化、豪华感的追求，把“用户体验”这个概念玩得很溜。
服务体系： 这才是蔚来最牛的护城河之一。NIO House不单单是个交付中心，更是用户社群的根据地，提供咖啡、休息、社交等多种功能，营造出一种归属感和社区文化。还有换电站，这玩意儿简直是解决了电动车用户的“里程焦虑”和“补能焦虑”，而且体验是真的好，几分钟就能满电出发，比充电方便太多了。这种独创性的补能模式，在当前充电基础设施还不完善的情况下，给蔚来带来了巨大的差异化优势。加上上门取送车、代客泊车等服务，都极大地提升了用户粘性和满意度。
品牌定位： 蔚来从一开始就瞄准了高端市场，把自己定位成“用户企业”，强调的是一种生活方式和价值观的认同，而不是单纯的汽车制造商。这种精耕细作的社群营销和用户运营，让蔚来积累了一批非常忠诚且愿意为品牌付费的拥趸，这批核心用户是蔚来最宝贵的资产。
其次，得看大众这家百年车企自身的一些“内外忧患”。
转型压力： 大众作为传统燃油车巨头，面临着向电动化转型的巨大挑战。虽然它们在电动化方面投入巨大，推出了ID系列等车型，但从技术积累、产品迭代速度、用户习惯等方面来说，都还需要时间来适应。相比之下，蔚来作为一家原生电动车品牌，在这方面有着天然的优势。
市场反应： 大众在中国的市场表现，虽然依然强劲，但增速放缓，尤其是在新能源领域，受到了造车新势力的强力挤压。消费者越来越年轻化、对科技和智能化要求越来越高，这恰恰是蔚来擅长的领域。
市值波动： 汽车行业的市值受很多因素影响，包括宏观经济、行业政策、新产品发布、市场情绪等等。大众作为一家市值体量庞大的公司，一点风吹草动都可能引起较大的波动。而蔚来作为一家成长型企业，如果市场对其未来增长潜力有更高的预期，市值自然会水涨船高。
再者，从更宏观的行业角度来看，这背后也代表了一些趋势：
电动化是不可逆转的潮流： 无论传统车企如何发力，电动化的大趋势是确定的。在这个赛道上，那些起步早、技术领先、用户基础好的新势力，自然更容易获得资本市场的青睐。
智能化和用户体验是未来竞争的关键： 未来汽车不再仅仅是交通工具，更是集成了各种智能服务的“移动终端”。谁能更好地理解和满足用户在智能化、个性化、情感化方面的需求，谁就能赢得市场。蔚来在这方面做得很出色。
中国汽车品牌正在崛起： 以前我们提到汽车，总是绕不开德系、日系，现在中国品牌不仅在销量上占据了重要地位，在技术创新、品牌塑造等方面也开始显现出全球竞争力。蔚来的崛起，是整个中国汽车产业进步的一个缩影。
当然，我们也不能过于“一厢情愿”。蔚来超越大众，更多的是在市值层面上的比较，这并不意味着蔚来的整体销量、营收、盈利能力已经完全超越了大众。大众依然是全球最大的汽车制造商之一，拥有深厚的制造底蕴和全球化的销售网络。
但市场的定价逻辑往往是基于对未来的预期。资本市场之所以给出如此高的估值，是因为它们看到了蔚来的增长潜力，看到了其在新能源汽车领域所建立起的独特优势，看到了其在品牌和用户运营上的成功。
所以，怎么看待呢？我认为，这既是对蔚来过去几年努力的肯定，也是对中国汽车产业发展的一个重要里程碑。它告诉我们，在新的技术变革浪潮中，勇于创新、以用户为中心的企业，即使是后来者，也有机会挑战传统巨头。这对于整个汽车行业来说，都是一个积极的信号，预示着一个更加多元化、更加充满活力的未来。不过，对于蔚来自己来说，如何将这份市值转化为持续的产品创新、技术突破和盈利能力，才是接下来需要面对的更大挑战。毕竟，市值只是一个数字，最终还是要靠硬实力说话。
首先，得从蔚来自身的“硬实力”说起。蔚来能走到今天这个位置，不是靠吹嘘，而是实实在在的产品和服务打出来的。
产品力： 你看看蔚来现在的几款车，从ES8到ET7、ET5，再到最近的ES7，设计上没得说，都挺有辨识度和高级感。内饰用料和做工也对得起它的定价，科技配置更是没落下，比如全系标配的激光雷达，这在当时同级别竞品里是相当激进的。而且，蔚来抓住了消费者对智能化、豪华感的追求，把“用户体验”这个概念玩得很溜。
服务体系： 这才是蔚来最牛的护城河之一。NIO House不单单是个交付中心，更是用户社群的根据地，提供咖啡、休息、社交等多种功能，营造出一种归属感和社区文化。还有换电站，这玩意儿简直是解决了电动车用户的“里程焦虑”和“补能焦虑”，而且体验是真的好，几分钟就能满电出发，比充电方便太多了。这种独创性的补能模式，在当前充电基础设施还不完善的情况下，给蔚来带来了巨大的差异化优势。加上上门取送车、代客泊车等服务，都极大地提升了用户粘性和满意度。
品牌定位： 蔚来从一开始就瞄准了高端市场，把自己定位成“用户企业”，强调的是一种生活方式和价值观的认同，而不是单纯的汽车制造商。这种精耕细作的社群营销和用户运营，让蔚来积累了一批非常忠诚且愿意为品牌付费的拥趸，这批核心用户是蔚来最宝贵的资产。
其次，得看大众这家百年车企自身的一些“内外忧患”。
转型压力： 大众作为传统燃油车巨头，面临着向电动化转型的巨大挑战。虽然它们在电动化方面投入巨大，推出了ID系列等车型，但从技术积累、产品迭代速度、用户习惯等方面来说，都还需要时间来适应。相比之下，蔚来作为一家原生电动车品牌，在这方面有着天然的优势。
市场反应： 大众在中国的市场表现，虽然依然强劲，但增速放缓，尤其是在新能源领域，受到了造车新势力的强力挤压。消费者越来越年轻化、对科技和智能化要求越来越高，这恰恰是蔚来擅长的领域。
市值波动： 汽车行业的市值受很多因素影响，包括宏观经济、行业政策、新产品发布、市场情绪等等。大众作为一家市值体量庞大的公司，一点风吹草动都可能引起较大的波动。而蔚来作为一家成长型企业，如果市场对其未来增长潜力有更高的预期，市值自然会水涨船高。
再者，从更宏观的行业角度来看，这背后也代表了一些趋势：
电动化是不可逆转的潮流： 无论传统车企如何发力，电动化的大趋势是确定的。在这个赛道上，那些起步早、技术领先、用户基础好的新势力，自然更容易获得资本市场的青睐。
智能化和用户体验是未来竞争的关键： 未来汽车不再仅仅是交通工具，更是集成了各种智能服务的“移动终端”。谁能更好地理解和满足用户在智能化、个性化、情感化方面的需求，谁就能赢得市场。蔚来在这方面做得很出色。
中国汽车品牌正在崛起： 以前我们提到汽车，总是绕不开德系、日系，现在中国品牌不仅在销量上占据了重要地位，在技术创新、品牌塑造等方面也开始显现出全球竞争力。蔚来的崛起，是整个中国汽车产业进步的一个缩影。
当然，我们也不能过于“一厢情愿”。蔚来超越大众，更多的是在市值层面上的比较，这并不意味着蔚来的整体销量、营收、盈利能力已经完全超越了大众。大众依然是全球最大的汽车制造商之一，拥有深厚的制造底蕴和全球化的销售网络。
但市场的定价逻辑往往是基于对未来的预期。资本市场之所以给出如此高的估值，是因为它们看到了蔚来的增长潜力，看到了其在新能源汽车领域所建立起的独特优势，看到了其在品牌和用户运营上的成功。
所以，怎么看待呢？我认为，这既是对蔚来过去几年努力的肯定，也是对中国汽车产业发展的一个重要里程碑。它告诉我们，在新的技术变革浪潮中，勇于创新、以用户为中心的企业，即使是后来者，也有机会挑战传统巨头。这对于整个汽车行业来说，都是一个积极的信号，预示着一个更加多元化、更加充满活力的未来。不过，对于蔚来自己来说，如何将这份市值转化为持续的产品创新、技术突破和盈利能力，才是接下来需要面对的更大挑战。毕竟，市值只是一个数字，最终还是要靠硬实力说话。
网友意见
大众去年卖了大概20万辆的纯电车，包括egolf，id3，年底上市的id4
大众的插电车卖的也不差，绿牌帕萨特挺常见
所以，大众的传统汽油车，一年千万产销量的产业，估值是负的
建议大众把整个传统汽油车产业剥离给我，不用补钱，我吃点亏好了。然后大众集团市值就能翻倍上2000亿了
市值上是资本市场对一家公司未来价值的期望，不局限于当下的实际价值，而是未来的期待值。特斯拉市值全球第一，蔚来全球第三，说明特斯拉和蔚来的表现，更符合资本家对汽车走向的期待。
股价的涨跌看近期是否有重大利好，在前几天的蔚来NIO Day 2020上，ET7、固态电池、动力总成、激光雷达、计算平台等技术动向的发布，成为汽车圈内的头条，也同样点燃了投资者的热情，敏感的资本市场自然会见风使舵，竞相购买蔚来股票，进而将股价蔚来市值推向新高。
无论从销量、现有车型、品牌认可度，还是销售额、投入、人员规模等方面，蔚来在大众面前都是小弟，但木办法，在新能源汽车的风口下啊，传统车企的市值就是不被资本看好，眼看后来者居上，大众也很气啊。
不管销量好不好，但要把故事讲好。小米的雷老板的名言是：在风口上，猪也能飞起来，所以智能新能源汽车的风口下，蔚来、小鹏、理想要顺势而为，把故事讲好，尽可能让美股资本家相信你说的是真的，你的市值就能增长，当然也要不断拿出竞争力的产品秀肌肉，让市值持续增长。
可能今天的销量不是很亮眼，要敢于给资本家画大饼，让他们相信，我们明天会变得更好，我们都是潜力股！！虽然ET7今年量产不了，我提前一年发布，我把看家底的技术都拿出来，我今年努努力，先造一波势，让股价涨一波，等到2022年上市的时候，还可以再涨一波，还顺便把2022 年第四季度量产150KWh固态电池的Flag立好了。
在市值这点上我坚定地站蔚来，我感觉蔚来市值还不够高，希望蔚来不要骄傲，再接再厉，2021超越丰田，明年超越特斯拉，让自主汽车品牌在美股扬眉吐气。那个时候蔚来将成为国货之光，美利坚收割机，反正美股也有割不完的韭菜。
蔚来等在美股上市的民族汽车企业，要像瑞幸拿着美国人投资的钱请国人喝咖啡一样，要拿着美股资本家的钱，来支援国内智能汽车的发展，让加电比加油更方便早日实现，打造更多智能用车体验，生产更多走量高性价比的车。
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