如何看待蔚来六月份销量大涨？
首先，数据说话。蔚来在六月份交付了20,565辆新车，这是他们历史上第二次月交付量突破2万，而且是仅次于去年12月历史最高月销的成绩。同比来看，增长超过了200%！这个数字，放在任何一个车企身上，都是个妥妥的喜报。
那么，这背后都有哪些因素在支撑呢？
1. 产品力的持续发酵和迭代更新：
新ES6的上市表现强劲： 你得知道，去年蔚来交付量同比下滑 pretty significantly，很大一部分原因是老款车型生命周期末期和新车型切换的阵痛。而新ES6，自去年5月上市以来，一直是蔚来的销量主力。6月份，它的交付量依然保持着高位，这意味着市场对这款车的认可度很高。它不仅在设计、续航、智能化方面都有了显著提升，而且相对蔚来其他车型，它的价格更具竞争力，能够吸引到更广泛的消费者群体。这说明蔚来的产品升级策略是奏效的。
其他车型也在稳步推进： 虽然ES6是焦点，但ES8、ET7、ET5等车型也在贡献销量。尤其像ET5，一直以来是蔚来面向更年轻、更主流市场的战略车型。当生产和交付流程逐渐顺畅后，它的潜力也在逐步释放。
2. 渠道和服务的优化：
交付能力的提升是关键： 你光有订单，车造不出来也白搭。蔚来一直以来都在努力提升产能和交付能力。过去几个月，尤其是在新工厂投产、生产线效率提升方面做了不少工作。六月份的销量大涨，也侧面印证了他们的交付能力是跟上来了。这对于用户来说是极大的利好，毕竟谁也不想买了车等几个月才提到车。
服务网络和用户体验的巩固： 蔚来之所以能形成强大的用户粘性，很大程度上归功于其优质的服务体系，比如换电站、服务中心、社区活动等等。当销量提升时，能否保证服务质量不掉线至关重要。如果蔚来能够在销量大幅增长的同时，依然维持甚至提升用户体验，那才是真的打下了坚实基础。
3. 市场环境的变化和蔚来的应对策略：
新能源汽车市场的整体回暖（或者说，巨头们的“内卷”升级）： 尽管市场竞争依然激烈，但整个新能源汽车市场在经历了一轮洗牌和价格调整后，逐渐趋于稳定，并且消费者对新能源汽车的接受度也在不断提高。
蔚来在价格和权益上的策略调整： 你也看到了，蔚来之前针对一些车型进行过价格调整或者提供了新的购车权益。在市场竞争白热化的当下，这种灵活的策略调整，尤其是在保证品牌调性不变的前提下，能够有效刺激订单。比如一些限时优惠政策，或者针对特定用户的购车礼遇，都会在短期内对销量产生积极影响。
BaaS（电池租用）方案的吸引力： 蔚来一直强调其BaaS方案，这可以在一定程度上降低初次购车门槛，对部分消费者来说是有吸引力的。当市场对性价比更加敏感的时候，这种方案的优势可能会更加凸显。
4. 外部因素的助力（不排除这种可能性）：
可能存在季节性因素或特定活动驱动： 有时候，像年中促销季、或者一些品牌的周年庆活动，都会在一定程度上拉动销量。虽然蔚来官方可能不会特别强调这一点，但市场营销的协同效应也是不可忽视的。
那么，这是否意味着蔚来就此进入了高速增长的快车道？
这还需要观察。
持续性是个关键： 一个月的销量爆发，固然令人振奋，但更重要的是能否将这种势头保持下去。未来几个月，尤其是在竞争对手不断推出新品和优惠策略的情况下，蔚来能否守住阵地甚至继续前进，将是对其综合实力的真正考验。
盈利能力能否同步提升： 高销量是好事，但如果伴随着成本的进一步攀升，或者利润率的下降，那也并非全是好消息。蔚来一直面临着盈利的压力，如何在高销量和盈利能力之间找到平衡点，是其长期发展的核心课题。
品牌形象的巩固与用户忠诚度的维系： 蔚来一直以高端品牌和优质服务为标签。销量大涨的同时，如何确保用户体验不打折扣，如何继续巩固其在用户心中的品牌形象，将是决定其能否实现可持续增长的关键。
总而言之，六月份蔚来的销量大涨，是一个非常积极的信号。它表明蔚来在经历了一段时间的调整和积累后，其产品、服务以及市场策略都开始显现出更好的效果。这既是市场对其产品和品牌价值的认可，也是对其运营能力提升的一种体现。
但就像任何一个品牌的成长一样，这只是一个阶段性的胜利。未来的路还很长，如何应对更激烈的市场竞争，如何解决长期的盈利问题，如何持续创新和满足用户不断变化的需求，才是蔚来需要持续努力的方向。
现在下定论说蔚来就此“起飞”还为时过早，但毫无疑问，这个六月份的数据，让很多人对蔚来的未来又多了一份期待。
网友意见
按蔚来自己的新闻稿：
“2020年6月共交付了3740台，再创历史新高。二季度累计10331台，单季度破万。2020年累计交付14169台。……交付数连续四个月环比增长，6月成绩同比增长179%。”
这些数字大概什么概念呢，来用乘联会发布的上半年国内高端SUV销量排行建立个坐标系参考。蔚来ES6在单车排名中位列第九。而且，是唯一一个中国品牌。
蔚来这几年真的是有种磕磕绊绊、几进几出杀出一条血路的感觉，在几次从悬崖边拉回安全地带之后，逐渐走上正轨。我作为每天叫嚷着要买ES6的精神股东，想想觉得真是有点热泪盈眶的感觉。
首先，无论是ES6还是ES8早就完成了预售期的交付，现在的销量全部是新近订单，疫情之后已经在走上正轨。
1、客观分析，六月份销量大涨，有疫情过去车市回暖的因素，经济开始逐步恢复，消化着前几个月被疫情压制的购车需求，高端车型会更明显一些。
2、同时有蔚来这段时间“圈层营销”“用户至上”的口碑营销积累爆发的因素，很多时候你看网上写的N篇推荐帖子，不如身边要好的朋友在饭局上说一句“我新买的那辆蔚来真的挺不错”。
蔚来是个从来不跟你讲单纯性价比的品牌，但身边蔚来的车主都清楚蔚来一力打造的品牌附加值——包括终身免费质保/救援、一键换电等品牌服务，也包括来自车友圈层、NIO House等软性价值。吐槽“烧钱服务客户”的都是瞎操心的吃瓜群众，一旦转变为车主视角，谁会抱怨厂家“服务太好”？
3、还有很重要的一点，很多持币观望的准车主们，开始相信电动车有未来，相信蔚来看上去不会倒——甚至比很多每天被讨论会不会退出中国的国际汽车品牌更加坚挺一些。
相信电动车有未来，对电动车口碑的大幅扭转，绝对要感谢Elon Musk他家国产Tesla Model 3的热卖，让大多数在网络有话语权的中产开始正视：纯电在30w左右的价位靠谱了起来。
前两年，闺蜜拿着辛辛苦苦排到的北京纯电新能源牌照，我和她对着电脑把所有纯电车型研究一遍，发现就基本上完全没有靠谱的选择。要不就是某些口碑恼人、续航恼人、性价比恼人、品质感也恼人的“电动爹”，要不就是动辄七八十万的Model S。那个时代纯电车型普遍没有路人缘真的再正常不过。这几年，技术更成熟、性价比更高、选择也更多了，自然支持纯电动的消费者也就多了起来。在网络上的舆论风向也在慢慢转变。
而且，基建狂魔真的铺设充电网络的速度惊人，现在在城市里/高速路网的充电桩已经相当普及，翻看前些年“人肉探桩、充电桩地图”这种当时看上去贼实用的内容，现在基本没人关注了。充电问高德，或者直接问车机AI小助手就好，有时候甚至比加油站排队还方便。上海的朋友说他每天通勤一个月开纯电的电费才200块钱，实名羡慕！
然后就是“相信蔚来不会倒”，这才是超级重要的因素！ ES6是好车简直是圈子里公认的事情，但是“能不能买”绝对要看潜在车主对品牌未来的预期。这几个月蔚来从补贴政策倾斜、到投资落实、到NIO股价大涨，无不在传递着乐观的情绪。产品有颜有实力、三电系统自主研发有核心专利、品牌力做到能和Tesla掰掰手腕，又是在民族意识崛起的这个微妙时期，可以说蔚来最近天时地利人和都占着，销量的增长是水到渠成的事情。
插一句，前两天老同学突然微信和我闲聊说等回国之后一定请我吃饭，日料牛排随便选。我差点以为十多年后他不是要跟我表白就是要跟我借钱！结果这货说：你记不记得去年问过你蔚来的情况，聊了很多你说你持谨慎但乐观的态度。然后他就下手屯了一些蔚来股票，现在挣出了一辆ES8。额，掐大腿，本来我也想入！反思一下当时自己不该谨慎，只小小乐观一下就好了嘛嘤嘤。
再说两句换电，也是蔚来的争议点之一。这种另辟蹊径的换电方案，在初期给企业很大的研发制造压力、单车成本压力，以及换电站网络铺设的成本压力。
这样孤注一掷也有好处：换电这个想法也给了那个时间点的蔚来ES8潜在车主提供了更多的可能。包括日常换电服务、电池包未来的升级/换代，算是给车主们吃下一颗安心丸：很多持币待购的纯电动车车主，会担心现在的电池技术是否不够成熟、或者不够性价比，电池是否会存在随寿命老化而产生电量缩减。蔚来这里把车和电池分开销售的策略，很大程度可以解决这些担忧，还会进一步拉低起售价，降低门槛。
电池不够技术不够新？付费升级就好。这在ES8改款之后得到了印证——不但全车软件可以各种OTA，电池包也可以。
至于蔚来的BaaS电池租用服务方案，斌哥前段时间的采访里也有提到：政策层面有倾斜，很多其他国内品牌也有对换电路线的跟进。蔚来公司层面，会成立一家单独的电池资产管理公司——若真的换电这条路径被推广，那这块电池资产管理的领域充满了想象力，前景广阔。
官方还有个分车型的数据，也有点意思：
“六月ES8交付1264台（自2018年6月启动交付以来累计22938台），ES6六月交付2476台（自2019年6月启动交付至今，累计23144台）。”
ES6显然是销售主力，但相比之下，6月ES8的销量更是增长了不少，在6月单月销量能达到ES6的五成。随手拉出来ES8自交付以来的单月销量：
表里是蓝色是ES8、绿色作为对照的是Tesla Model X的月销量。从2018年6月开始交付起，ES8经历了一个产量爬坡+消化预售订单的阶段，在18年12月达到销量顶峰。在2019年6月ES6发布之后明显被自己的小兄弟抢了热度。而最近改款之后，技术更加成熟、设计更加合理的ES8作为旗舰车型，大有全面复苏的迹象！
其实ES8销量在国内销量超过Model X也并不奇怪，蔚来还是更懂中国消费者：比如堪能对标Lexus的内饰材质质感，就比对工艺/品质感甚是不追求的Model X强上一截。再加上定价更低，服务更好，有换电这个选项，并且NOMI啊女王副驾啊，都更能贴合东方消费者内心很柔软的那一层面。Model X更像很Geek的直男，而ES8则明显更“暖”、更体贴一些，像是个有温度的大伙伴。
结合最近蔚来开始向Global进发，面向海外市场的一波动作，可以猜测不安分的蔚来要开始一波在海外市场用ES8和Model X的直面对线。外媒上也开始有相关的对比报道，大多对NIO保持着好奇而友好的肯定态度，他们喜欢用“中国的特斯拉”来形容蔚来，但其实在我看来这两个品牌的内在性格差异明显，等到老外们真的了解NIO说不定该觉得这是“电动化的Lexus”了——纯个人意见。
忽然想起来去年原Top Gear的三剑客在The Grand Tour中国特辑只是试了试蔚来EP9这款电动超跑，并没有深入了解其他。之后如果有可能他们再来中国的时候，好想看他们把蔚来ES8/ES6、小鹏P7、比亚迪汉一股脑放在面前，听听他们的评价，感受他们的惊讶。好奇毒舌并自信的这老哥仨会如何评价：大洋彼岸，这个努力在弯道超车的神奇时代。
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