如何看待蔚来车主发表的联合声明，称蔚来对 NP/NOP 辅助驾驶系统的宣传未对他们产生混淆和误导？
首先，它直接回应了外界对于蔚来“NOP/NP”辅助驾驶系统宣传是否“混淆”、“误导”的争议。过去一段时间，围绕着蔚来，尤其是李斌在公开场合对这套系统的描述，确实引发了不少讨论。很多人认为，蔚来在宣传上，可能在一定程度上“拔高”了系统的能力，甚至让一些用户产生了“它就是自动驾驶”的错觉。
而这次车主联合声明的核心观点，就是“我们不觉得被骗了”。他们强调，自己是基于对车辆性能的了解和对品牌文化的认同而选择蔚来，并且在使用过程中，对NOP/NP的实际表现有了清晰的认识，并没有因为宣传而感到被误导。
为什么这份声明会引起关注？
1. “车主”的身份分量： 这是一个非常重要的角度。毕竟，蔚来车主往往被认为是品牌最忠实的拥趸，他们对车辆的理解和体验，往往比外界的评测者或批评者更深刻、更直接。当这些最直接的使用者站出来为品牌“辩护”时，其说服力自然会提升。这不像是一些“旁观者”的评论，而是“内部人士”的反馈。
2. “联合声明”的组织性： 这不是一两个车主随口说说，而是经过一定组织和协调才能发出的“联合声明”。这表明，在车主群体中，确实存在着一个声音，认为外界的解读存在偏差，他们希望用一种更正式、更集中的方式来表达自己的观点。这背后可能也反映了一种“维护品牌形象”的共识。
3. 回应“误导论”： 之前关于蔚来宣传的争议，很多集中在“辅助驾驶”和“自动驾驶”的界限模糊上。一些人认为，蔚来模糊了这个界限，让用户以为“NOP”能做更多的事情。而车主们则表示，他们理解NOP是“导航辅助驾驶”，并且在实际使用中，他们知道它的能力边界在哪里，并且对此感到满意。这等于是在说：“我们知道它是什么，我们也接受它现在的样子。”
我们可以从几个角度去解读车主们的这种表态：
高度的品牌认同感： 蔚来一直以来都在强调“用户社区”和“服务”。很多蔚来车主，不仅仅是消费者，更像是品牌的“共建者”。他们可能因为蔚来的服务、品牌理念，甚至车主之间的社群而产生了一种强烈的归属感。在这种认同感下，他们可能更倾向于从积极的角度去看待品牌的一切，包括它的宣传。
对“辅助驾驶”的理性认知： 并非所有车主都对辅助驾驶系统有过高的不切实际的期待。很多车主选择蔚来，可能正是看中了其在辅助驾驶方面的便利性，比如高速公路上的领航功能，能够减轻长途驾驶的疲劳。他们可能并没有把“NOP”等同于L4甚至L5级别的自动驾驶，而是将其视为一个能提供帮助的“工具”。
对“宣传”的容忍度： 即使在某些宣传语上，可能存在一些“修饰”或“引导”，但只要车辆的实际体验和核心功能没有让他们失望，他们可能就不会太计较这些细节。相比于一些车企虚假宣传（比如承诺的功能迟迟无法实现，或者完全是“画饼”），蔚来至少在硬件和基础功能上是有体现的，只是在“描述”上可能存在一些争议。
选择性关注和解读： 在信息爆炸的时代，每个人都有选择关注和解读信息的权利。车主们可能更关注的是蔚来给他们带来的实际体验，而对于外部关于“宣传是否误导”的讨论，他们可能持有不同的看法，认为这是一种“不公平”的解读。
当然，我们也需要看到这份声明的另一面：
群体代表性： 这份“联合声明”究竟能代表多少蔚来车主？声明的发起者，以及签署声明的车主，他们的声音在整个蔚来车主群体中占多大的比例？这还有待观察。毕竟，任何一个品牌的车主群体，内部肯定存在不同的声音和观点。
潜在的“滤镜”： 就像前面提到的，高度的品牌认同感，可能会让一些车主在看待品牌时，不自觉地带上“滤镜”，更容易忽略负面信息，而放大正面信息。
对“误导”的定义不同： “混淆”和“误导”的定义本身就带有主观性。对于那些真的因为宣传而对系统能力产生了不符实际的期望，并且因此感到不满的车主来说，这份声明可能并不能代表他们的心声。
总而言之， 蔚来车主发表这样的联合声明，其实是一件挺有意思的事情。它表明，在蔚来这个品牌内部，存在着一种积极的、维护品牌的集体声音。这些车主认为，外界对蔚来辅助驾驶系统的宣传存在误读，并且他们用自己的实际体验来佐证这一点。
这不仅仅是为蔚来“洗白”或“辩护”，更是一种车主群体对于自身选择的一种确认和价值认同。他们用自己的方式，在传递一种信息：我们清楚我们买了什么，我们也满意我们所得到的。
至于这份声明的影响力有多大，能否真正改变外界的看法，或者说能否平息关于蔚来辅助驾驶宣传的争议，这还需要时间来检验。但无论如何，它都为我们提供了一个观察汽车品牌与用户关系、以及用户群体内部声音的独特视角。
网友意见
讲个故事：皇上怀疑太子犯了错误，立案调查中。
这时候，丞相突然发了一封联合声明 —— 太子没有错，要错也是他手下的错；并号召文武百官签名：太子平时对我们教导有方，若我们犯了错，与太子无关，是我们自己的错。
你觉得皇上会怎么想？ 老子还活着好好着呢，怎么就结党搞起邪教来了？
你觉得太子会怎么想？ 心里把丞相祖宗骂了十八遍吧，你这不是把我架到火上烤吗？ —— 向上，没法向皇上解释；向下，又不好对丞相发怒。
蔚来现在的处境就是如此：车主联合声明有害无益，强化了公众与消费者对蔚来的质疑 —— 不好好造车，天天搞邪教的企业是吧；虽然很不情愿，也不想接受，但蔚来又无法回应联合声明，一家以用户至上的企业，不太合适对车主指手划脚。
在这件事情上，蔚来车主的联合声明表面上是在维护蔚来，实际上损害了蔚来。本质上，他们只是在发泄自己的情绪：林的律师谎称蔚来员工被传唤给他们带来的委屈，以及外界对他们“几十万买了一辆假自动驾驶车”质疑带来的委屈。
放在更高的角度，我们可以看到其它问题。
消费者在购车的时候，不管售前销售说得多么天花乱缀，购销双方的责任义务最终是以销售合同的白纸黑字为准的。辅助驾驶功能的能力边界、责任划分与风险提示，并未体现在合同里 —— 这就需要另外一种“白纸黑字”的形式来补足，但企业增加这样一个严肃的环节会让消费者感到不适。
小鹏P7的做法是增加一个“培训与考试” —— 强制学习5分钟视频不能跳过，再考10题满分才能启用功能。我觉得就目前来说这是一个很不错的“白纸黑字”形式，虽然没有明确的合同效力，但客观上是让车主深入了解了辅助驾驶功能的能力边界与风险提示。
蔚来车主此次联合声明，初衷肯定不是说为了蹭个热点，实际上是在“替蔚来补足一个白纸黑字”的环节。
但是，这种白纸黑字的签署双方应该是车企与车主，如果换成了车主自发的声明，一方面这是消费者觉悟非常高的体现，另一方面但也感觉非常奇怪！！！
大概、可能是一种乞食心理：我都主动当孝子了，爹爹一定要多疼爱我呀。
没有必要的一次行为！——适得其反
自从2016年特斯拉自动驾驶河北高速死亡案件之后，几乎所有的厂家在宣传的时候都是谨慎的……不存在过度宣传。当然不排除一些很虎个人行为。
出事了，作为受害者，就说是因为厂家过度宣传？
明明是自己疲劳驾驶+分神导致的危险驾驶。
（当然，我们现在无法将死者的意识再次询问，问他当时出事的原因是听信了宣传全自动驾驶，还是因为自己疲劳驾驶？——没有不尊重死者的意思，愿逝者安息）
但是作为死者的家属，亲朋，自然也是希望有一个“背锅的”，但是几乎所有人都会以“死者为大”的潜意识概念，不愿意把这个“锅”给死者。没有任何人提或者敢提，司机是疲劳驾驶和危险驾驶分神而导致的车祸
就好像超速驾驶导致车祸死亡的案例中，为什么没有人质疑车辆的最高车速允许大于120km/h？——这种案例中，自然会被定义为超速危险驾驶，而是不怪厂家车辆性能允许＞120km/h
就是因为自动驾驶或者说辅助驾驶这样的新东西，被人抓住了痛点。假如只是个ACC呢？假如那个公众号发讣告的时候写的不是“车辆处于NOA”而是“车辆处于定速巡航”，或者“处于空调打开状态”，或者“处于D档”…那矛盾点会在哪里呢？
——所以，先入为主的宣传非常重要。
同样的，为什么人们会找辅助驾驶的锅呢？还TM不是马斯克大嘴巴在2016年前创造了一个叫FSD的词语并且大肆鼓吹？这是一个几年前种下的因，导致了现在的果…
——所以，先入为主的宣传非常重要。
关于车辆进入辅助驾驶驾驶的相关提示，或者说厂家在强调“我们是辅助驾驶”这件事上，几乎都是无所不用其极，公开场合高层讲，车辆发布宣讲，用户手册也警告，等等等等…
甚至在每次启动的时候，都要提醒
小鹏的辅助驾驶在单次驾驶循环内，开车后第一次启动的时候，会有一大段提示语，长达几十秒。来提醒用户辅助驾驶的作用。
但是很多用户听着嫌烦，就投机取巧——退出一次，再进——提示语就没了
厂家努力一遍遍强调辅助驾驶的局限性，用户想要图便利……
真的。厂家现在在免责声明上，必然是奔着严防死守去的。但有时候往往还是防不胜防。
为什么就不能老老实实的在现有法律规范下面，承认这就是一起疲劳驾驶或者是危险驾驶导致的车祸呢？
回到问题本身，蔚来车主强调，没有混淆，我能清楚知道这TM是辅助驾驶，不是全自动驾驶！虽然说支持了我上面说的严防死守，但是这种话，应该严谨的以有一定法律效益的形式来执行。
现在这种做法，和当初特斯拉车主大喊“刹车不失灵”一样的…二
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