如何看待一加 CEO 刘作虎「手机品牌都去造车了，那么谁来做好手机」的言论？
首先，我们得承认，手机行业已经进入了一个相对成熟的阶段。 市场竞争激烈，增量空间有限，品牌们自然需要寻找新的增长点。 汽车，特别是新能源汽车，作为当下最热门的领域之一，其巨大的市场潜力和技术革新机会，对任何一个有实力的科技公司来说，都是极具吸引力的。 智能手机与汽车在软件、硬件、用户体验、甚至人工智能等方面的结合越来越紧密，跨界合作甚至直接造车，似乎是顺理成章的下一步。 华为、小米、OPPO、vivo 等众多国内手机品牌，或多或少都在汽车领域有所布局，有的通过提供解决方案，有的则直接宣布造车。
在这种背景下，刘作虎的提问，其实是对“专注”这一价值的强调。 他在提醒同行，在拥抱新趋势、开拓新赛道的同时，也不能忘记自己最核心的优势和用户的期待。 手机作为许多人日常生活中最不可或缺的设备，其体验的打磨、技术的迭代、用户需求的满足，始终是第一位的。 如果一个品牌，将其绝大部分的研发资源、人才精力，甚至品牌声量都转移到了汽车领域，那么原有的手机业务是否还能保持创新活力，是否还能持续为用户提供领先的产品和服务？ 这才是刘作虎所担心的。
这不仅仅是一个商业策略的选择，更关乎到一个品牌的核心竞争力和长期发展。 手机的形态、功能、使用场景都在不断演变，用户对于个性化、智能化、体验的追求也在持续提升。 比如，影像技术、屏幕显示、芯片性能、操作系统优化、甚至是AI赋能的场景应用，这些都是需要长期积累和深入研发的。 如果手机团队的“弹药”被大量转移，势必会影响到这些关键环节的投入，最终可能导致手机业务的“空心化”。
刘作虎的话，也蕴含着对消费者感受的体谅。 很多消费者选择某个手机品牌，是因为信任其在手机领域的专业性和创新能力。 他们期待的是更好的手机，而不是一个“什么都想做”但可能什么都做不好的品牌。 当一个品牌过度强调其在汽车领域的“新故事”，而忽略了手机本身的用户体验和技术进步时，很容易让核心用户感到被忽视，从而动摇品牌的忠诚度。
当然，我们也不能简单地把造车看作是“不务正业”。 事实上，很多成功的科技公司都奉行“多元化”战略，通过生态布局来增强整体竞争力。 手机作为入口，连接着用户的数字生活，而汽车则代表着未来出行的方向。 将二者结合，打造一个更完整的智能生活生态，这本身是有其战略意义的。 比如，通过手机可以控制家里的智能设备，也可以控制汽车，这种无缝的连接能够提升用户的便利性和体验。
所以，刘作虎的言论，更像是在为这个行业的“狂奔”踩一脚刹车，提醒大家保持清醒的头脑。 他是在呼吁一个健康的产业生态，在这个生态里，既要有敢于探索未知领域的勇气，也要有坚守初心、打磨精品的能力。 手机品牌们需要找到一个平衡点，如何在拥抱汽车新浪潮的同时，不丢弃自己赖以生存的根本。 那些能够在这两者之间找到最佳结合点，既能在汽车领域有所建树，又能持续在手机领域提供卓越产品的品牌，才有可能成为真正的赢家。
总而言之，刘作虎的这番话，是对行业现状的一种观察和反思，也是一种善意的提醒。 他提醒的是，在追求风口和增长的同时，品牌的根基和核心能力才是支撑长远发展的关键。 “谁来做好手机”，这个问题，不仅是一个对同行们的发问，也是对一加自身发展理念的一种坚持和宣言。
网友意见
诚如刘作虎微博所说，造车，这件看似和手机厂商毫无关联的事情，已经成为了国内手机厂商中比较普遍的发展趋势。现在有意向甚至已经投身汽车领域的手机厂商有华为、OPPO、vivo、小米等，已经涵盖了国内的头部手机厂商。
是做手机不赚钱了吗？并不是。
放眼全球，国内手机厂商已占据绝对优势
从近年来手机行业的数据报告可发现，这些品牌已然在手机领域做的风生水起，甚至已经打败了国外的手机品牌。根据上周中国信通院发表的《2021年8月国内手机市场运行分析报告》，2021年1月至8月，国产品牌手机出货量达到2.04亿部，占同期手机市场出货量的89.9%。甚至国产品牌手机出货量占据绝对优势的局面已经持续了相当长的一段时间。
把目光放到全球市场，会发现类似的现象。根据IDC公布的2021年第二季度全球智能手机出货量情况显示，全球市场出货量前五的手机厂商中有三家都是中国企业，其中正有已经开始造车的小米，和频频与汽车厂商合作的OPPO和vivo。
从这些权威数据来看，国内的手机厂商在全球手机市场里表现都很抢眼，已经取得了竞争的胜利。甚至可以说，手机，已经成为中国制造的一张名片。
手机厂商扎堆“造车”为哪般？
既然做手机已经这么成功了，为什么这些厂商还想去做汽车呢？我觉得这与最近几年造车“新势力”的发展、手机厂商本身的优势，以及汽车能带来的巨大的经济利益密不可分。
造车“新势力”在这里指的是一批以新能源例如电能作为动力，大量采用智能辅助驾驶技术的新车企。这里面不乏理想、蔚来、小鹏这样的新晋明星品牌。当前汽车领域正处于科技化、智能化的变革阶段，这些车企生逢其时，在传统汽车厂商激烈竞争的环境中撕开了一条口子，已经获得不少消费者的认同。自然能起到一些示范作用，让更多人注意到了这片前景广阔的市场。而且他们在近年来的尝试，也起到了一些教育市场和消费者的作用。
其次，手机厂商进军汽车领域，是有一定的优势的。比如手机厂商在电子产品领域有成熟的打法，通过对智能手机市场持续数年的深耕，已经形成了非常完善的研发体系，也积累了海量用户基础。由于手机与用户的日常生活息息相关，手机厂商在用户需求的洞察方面也有传统汽车厂商无法比拟的优势。比如华为投身汽车领域，首先亮相的HiCar解决方案就与车机互联、自动驾驶有关。OPPO和vivo同样以车机互联为突破口进入汽车领域，这其实就是对自身优势的一种延伸。毕竟除了手机厂商，还有谁会更熟悉触控交互呢？
退一步讲，手机厂商本身也是企业，其行为目标就是利润最大化，既然汽车领域有钱可赚，自己也有进入这一领域的优势，何不尝试一下呢？
从上面这些分析来看，手机品牌想要进入汽车行业，也是情理之中的。
“不务正业”大势下，谁来造好手机？
那么，如果这些手机品牌都去造车了，谁来好好做手机呢？虽然国内手机厂商在手机领域已然具备无可比拟的优势，但用户对更好的产品和更优秀的使用体验的追求是不会改变的，国产手机厂商依然要坚守阵地，坚持做好手机。刘作虎发出这一问题，或许既是他对自己的要求，同时也是对友商的一种期许吧。
刘作虎作为一加CEO，可以说是手机界里著名的专注产品的理工男，他本身就是做技术出身，对产品有着近乎痴迷的执着，历代一加旗舰手机不仅追求硬件性能，在工业设计等用户感知最强的方面，刘作虎也会亲自把关每一个细节。在他强烈的个人风格影响下，专注做产品已经成为一加在始终遵循的一个信条。
而在产品方面，在“不将就”的产品理念指引下，一加的每一款手机产品都可圈可点。甚至还有多项行业首发的新技术，引领行业潮流。例如在屏幕方面，一加是国内手机厂商中率先采用90Hz刷新率屏幕的厂商（一加7 Pro），并且还在一加8 Pro上率先采用了2K分辨率+120Hz高刷屏。到现在，绝大多数品牌的旗舰手机都已采用高刷屏。今年最新的iPhone 13 Pro也开始使用高刷屏。从IDC的数据来看，从去年二季度到今年二季度，采用高刷屏的智能手机占比已经迅速提升至约6成。这背后一加的引领作用功不可没。
除引领高刷屏趋势之外，屏幕综合素质方面，一加也在不断突破。一加7 Pro手机是率先在屏幕测试机构DisplayMate屏幕评分中拿到A+评分的国产手机。今年的旗舰机一加9 Pro斩获了DisplayMate 13项显示性能记录，再次刷新了手机屏幕使用体验的“天花板”。
好产品自然有用户来买单。这几年一加的市场表现，尤其在海外市场的市场表现可圈可点，可以说是中国品牌走向世界的一个范例。据权威机构统计数据，一加是2021年上半年美国和欧洲市场增速第一的手机品牌。综合来看，2021年上半年一加在全球市场取得了257%的同比增长。这种强劲的增长势头，与一加“不将就”的产品理念和对每一款产品的深入打磨密不可分。
与此同时，一加在国内外市场收获了不错的口碑。自创立之初，一加就凭借超高的硬件配置与颇具自由度和可玩性的系统，成为众多极客群体的选择，甚至超越谷歌的Nexus系列，成为硅谷精英的首选品牌。而到一加2时，一加首次尝试海外Pop-Up快闪店活动，就引发全球各地消费者排队购买。并且快闪店这种能让粉丝抢先体验、购买一加手机的活动也延续至今。
同时，国外的权威媒体也将一加视作安卓旗舰的代表。比如The Verge从一加3系列手机开始，每年都将其列为当年推荐购买的安卓手机。到了一加7 Pro，更是被称之为“THE BEST ANDROID PHONE TO BUY”。
最近在网上我也看到了许多一加新品9RT的消息。从现有的爆料信息来看，一加9RT出厂将搭载ColorOS 12，配备120Hz刷新率的高素质屏幕，主摄升级为索尼IMX766 5000万像素的大底传感器。在性能上一加9RT将采用骁龙870处理器，支持65W快充。综合来看一加9RT在性能、屏幕、拍照、续航各方面几乎没有短板，很值得期待。
坚守本业抑或跨界冒险，都应用户体验至上
综合来看，一加的历代手机均是在“不将就”的产品理念下，用心打磨出的产品。从产品硬件，到使用体验，再到用户口碑，一加都可以说是国产手机厂商的优秀代表。作为一加掌门人的刘作虎发出“手机品牌都去造车了，那么谁来做好手机？”的疑问，实际就是他站在一个手机行业从业者的角度，实事求是抛出的问题，代表了他对中国制造业现状的一种思考，和对未来的期待与关切，值得大家去深思。
个人认为，在当下，“造车”更像是部分手机品牌在同质化严重、存量市场已然形成的当下进行的一场跨界的冒险。其实无论是造手机还是造汽车，厂商都应该首先把精力放在消费者关心的痛点上，在突破关键技术的同时做好用户体验，肯定是没错的。
当然我也希望这些想要造车的手机厂商，也能像做手机这样“争气”，推出的汽车相关技术和产品也能在全球市场占位脚跟。这无论对于国内厂商还是消费者来说，都是一件好事。
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