自动启停功能好不好，不是说熄火并不省油吗，那为什么还搞个这功能？
你这个问题问得太实在了！确实，不少车主都会疑惑，明明听说了熄火不省油，那这套耗费成本、还要让发动机频繁启停的自动启停到底是图啥呢？这个问题，咱就掰开了、揉碎了，好好聊聊。
首先，“熄火并不省油”这个说法，在特定情况下是对的，但它并没有完全抓住自动启停的本质。
的确，发动机在启动的瞬间，需要比怠速时消耗更多的燃油，才能顺利运转起来。如果你的车子只是短暂熄火，比如等红灯的时间非常短，或者频繁地在启动和熄火之间切换，理论上来说，那几次启动消耗的燃油，确实可能抵消掉一部分怠速时的油耗。
那么，为什么车企还要大力推广这项功能呢？原因主要有以下几个方面，而且这些原因加起来，才是自动启停存在的真正价值：
1. 响应法规和环保要求：
这是最根本的驱动力。全球各国对于汽车的燃油经济性和排放标准都在不断收紧。各国都会有自己的油耗测试标准，例如中国的工信部油耗、欧洲的NEDC/WLTP循环测试等。 在这些测试标准下，自动启停这项技术是可以显著地“刷”出更低的百公里油耗数据。
为什么测试数据会有优势？ 因为在标准的测试工况中，会有模拟的怠速停车阶段。车辆在这些阶段熄火，就能直接拉低整个测试循环的平均油耗。
这对车企有什么好处？ 油耗数据好看，更容易通过政府的排放法规，也更容易赢得注重燃油经济性的消费者。尤其是在新能源汽车补贴政策和燃油车积分制度的背景下，这项技术就显得尤为重要。
2. 实际使用场景下的综合节油：
虽然短期来看启动费油，但我们要看的是长时间、高频率的怠速工况。
城市拥堵路况： 想象一下早晚高峰，或者在景区、大型商场附近，堵车排队可能是常态。车辆可能需要停停走走，每次停车都要等待一段时间（比如超过35秒，这个时间阈值各车厂有不同设定）。在这种情况下，发动机长时间怠速运行，消耗的燃油是非常可观的。自动启停的意义就在于，在这些长时间的等待中，将发动机熄火，直接避免了怠速油耗。
省油效果并非“天文数字”，而是“积少成多”。 即使每次省下的油不多，但一年下来、几次长途旅行、甚至是一辆车在一个生命周期内，累计的节油量也是不小的。对于车企来说，能为所有用户贡献一部分节油，是非常有吸引力的。
3. 降低尾气排放，贡献“绿色”形象：
减少怠速运行，就意味着发动机产生的尾气也随之减少。这不仅是降低油耗的附带效应，更是对环保的直接贡献。
减少的污染物： 怠速时，虽然发动机转速低，但依然会排放二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等污染物。自动启停可以有效减少这些排放，对改善空气质量有积极作用。
品牌形象： 在如今消费者越来越重视环保的时代，拥有自动启停等节能环保技术的车型，能为品牌加分，树立良好的企业社会责任形象。
4. 提升驾驶体验（某种程度上）：
这一点可能比较有争议，因为很多人觉得频繁启停很影响体验。但从另一个角度看，自动启停也能带来一些“静谧”的驾驶感受。
告别怠速噪音和震动： 在拥堵的红灯前，当发动机熄火后，车内会瞬间安静下来，没有了发动机怠速的轰鸣声和轻微的震动，乘客会觉得更舒适、更放松。尤其是在一些对 NVH（噪音、振动、声振粗糙度）要求很高的车型上，这项功能能提供更好的静谧性。
不过，我们也要承认自动启停的一些“小缺点”：
启动时的顿挫感： 这是大家最常吐槽的点，虽然技术在进步，但启动瞬间还是会有轻微的震动或顿挫，影响了平顺性。
对电瓶和启动机的损耗： 频繁的启动和熄火，理论上会增加电瓶和启动机的负荷。不过，现在汽车厂家都会为配备自动启停的车型专门设计更耐用的电瓶（如AGM电池）和强化型启动电机，以应对这些额外损耗。
空调制冷/制热效果： 发动机熄火后，空调的压缩机和风扇会停止工作，尤其是在炎热的夏天或寒冷的冬天，可能会导致车内温度变化较快，舒适性会打折扣。不过，现代的空调系统会尽量维持一段时间的温度，或者在即将升温/降温时自动重启发动机。
部分车主认为不省油： 如前所述，在非常短暂的停车等待或频繁启停的场景下，节油效果确实不明显，甚至可能因为频繁启动而费油。
那么，如何看待和使用这个功能呢？
如果觉得不舒服，可以关闭： 大多数车型都允许驾驶员通过按钮手动关闭自动启停功能。如果你确实对它的启停感到不适，或者在特定场景下觉得它效果不好，完全可以选择手动关闭。
了解车辆的设定逻辑： 不同的车厂对于自动启停的触发条件、重启逻辑都有自己的设定。比如，有些车在检测到驾驶员座椅安全带未系好、或者踩住刹车力度不够时，就不会熄火。
长期来看，是对环保和法规的妥协与适应： 尽管我们个人感受可能不一，但自动启停确实是现代汽车为了应对日益严苛的环保法规和消费者对燃油经济性的需求而发展出来的一项技术。
总结一下：
自动启停功能之所以存在，首要原因是响应法规和降低官方油耗数据，其次是在实际城市拥堵等场景下，通过积少成多的方式实现燃油经济性和减少排放。 尽管它也带来了一些不便，但从整个汽车行业和环保大趋势来看，这项技术是有其必要性和价值的。
所以，它好不好，其实取决于你对油耗、环保、以及驾驶体验的侧重点。如果觉得不方便，那就关掉；如果想为环保贡献一份力，或者在拥堵路况下想稍微省点油，那就让它工作。这就像很多人选择是否使用节能驾驶模式一样，是个人的选择。
首先，“熄火并不省油”这个说法，在特定情况下是对的，但它并没有完全抓住自动启停的本质。
的确，发动机在启动的瞬间，需要比怠速时消耗更多的燃油，才能顺利运转起来。如果你的车子只是短暂熄火，比如等红灯的时间非常短，或者频繁地在启动和熄火之间切换，理论上来说，那几次启动消耗的燃油，确实可能抵消掉一部分怠速时的油耗。
那么，为什么车企还要大力推广这项功能呢？原因主要有以下几个方面，而且这些原因加起来，才是自动启停存在的真正价值：
1. 响应法规和环保要求：
这是最根本的驱动力。全球各国对于汽车的燃油经济性和排放标准都在不断收紧。各国都会有自己的油耗测试标准，例如中国的工信部油耗、欧洲的NEDC/WLTP循环测试等。 在这些测试标准下，自动启停这项技术是可以显著地“刷”出更低的百公里油耗数据。
为什么测试数据会有优势？ 因为在标准的测试工况中，会有模拟的怠速停车阶段。车辆在这些阶段熄火，就能直接拉低整个测试循环的平均油耗。
这对车企有什么好处？ 油耗数据好看，更容易通过政府的排放法规，也更容易赢得注重燃油经济性的消费者。尤其是在新能源汽车补贴政策和燃油车积分制度的背景下，这项技术就显得尤为重要。
2. 实际使用场景下的综合节油：
虽然短期来看启动费油，但我们要看的是长时间、高频率的怠速工况。
城市拥堵路况： 想象一下早晚高峰，或者在景区、大型商场附近，堵车排队可能是常态。车辆可能需要停停走走，每次停车都要等待一段时间（比如超过35秒，这个时间阈值各车厂有不同设定）。在这种情况下，发动机长时间怠速运行，消耗的燃油是非常可观的。自动启停的意义就在于，在这些长时间的等待中，将发动机熄火，直接避免了怠速油耗。
省油效果并非“天文数字”，而是“积少成多”。 即使每次省下的油不多，但一年下来、几次长途旅行、甚至是一辆车在一个生命周期内，累计的节油量也是不小的。对于车企来说，能为所有用户贡献一部分节油，是非常有吸引力的。
3. 降低尾气排放，贡献“绿色”形象：
减少怠速运行，就意味着发动机产生的尾气也随之减少。这不仅是降低油耗的附带效应，更是对环保的直接贡献。
减少的污染物： 怠速时，虽然发动机转速低，但依然会排放二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等污染物。自动启停可以有效减少这些排放，对改善空气质量有积极作用。
品牌形象： 在如今消费者越来越重视环保的时代，拥有自动启停等节能环保技术的车型，能为品牌加分，树立良好的企业社会责任形象。
4. 提升驾驶体验（某种程度上）：
这一点可能比较有争议，因为很多人觉得频繁启停很影响体验。但从另一个角度看，自动启停也能带来一些“静谧”的驾驶感受。
告别怠速噪音和震动： 在拥堵的红灯前，当发动机熄火后，车内会瞬间安静下来，没有了发动机怠速的轰鸣声和轻微的震动，乘客会觉得更舒适、更放松。尤其是在一些对 NVH（噪音、振动、声振粗糙度）要求很高的车型上，这项功能能提供更好的静谧性。
不过，我们也要承认自动启停的一些“小缺点”：
启动时的顿挫感： 这是大家最常吐槽的点，虽然技术在进步，但启动瞬间还是会有轻微的震动或顿挫，影响了平顺性。
对电瓶和启动机的损耗： 频繁的启动和熄火，理论上会增加电瓶和启动机的负荷。不过，现在汽车厂家都会为配备自动启停的车型专门设计更耐用的电瓶（如AGM电池）和强化型启动电机，以应对这些额外损耗。
空调制冷/制热效果： 发动机熄火后，空调的压缩机和风扇会停止工作，尤其是在炎热的夏天或寒冷的冬天，可能会导致车内温度变化较快，舒适性会打折扣。不过，现代的空调系统会尽量维持一段时间的温度，或者在即将升温/降温时自动重启发动机。
部分车主认为不省油： 如前所述，在非常短暂的停车等待或频繁启停的场景下，节油效果确实不明显，甚至可能因为频繁启动而费油。
那么，如何看待和使用这个功能呢？
如果觉得不舒服，可以关闭： 大多数车型都允许驾驶员通过按钮手动关闭自动启停功能。如果你确实对它的启停感到不适，或者在特定场景下觉得它效果不好，完全可以选择手动关闭。
了解车辆的设定逻辑： 不同的车厂对于自动启停的触发条件、重启逻辑都有自己的设定。比如，有些车在检测到驾驶员座椅安全带未系好、或者踩住刹车力度不够时，就不会熄火。
长期来看，是对环保和法规的妥协与适应： 尽管我们个人感受可能不一，但自动启停确实是现代汽车为了应对日益严苛的环保法规和消费者对燃油经济性的需求而发展出来的一项技术。
总结一下：
自动启停功能之所以存在，首要原因是响应法规和降低官方油耗数据，其次是在实际城市拥堵等场景下，通过积少成多的方式实现燃油经济性和减少排放。 尽管它也带来了一些不便，但从整个汽车行业和环保大趋势来看，这项技术是有其必要性和价值的。
所以，它好不好，其实取决于你对油耗、环保、以及驾驶体验的侧重点。如果觉得不方便，那就关掉；如果想为环保贡献一份力，或者在拥堵路况下想稍微省点油，那就让它工作。这就像很多人选择是否使用节能驾驶模式一样，是个人的选择。
网友意见
自动启停（ISG）最早是高端车有，然后发展到普通车上的选装，最后几乎每台车都标配这个功能。
这主要还是油耗法规还有双积分的结果，为了应对双积分和法规厂家只能使出吃奶的劲降油耗。
现在一个积分坊间传言得2000-3000 RMB 不等吧，咱们就算2500 RMB。
四阶段油耗法规时，ISG在NEDC工况下的节油效果大概在4-5%之间，以工信部认证油耗为7的车来举个例子，那么ISG大概能省0.3L/100KM。如果这个车一年能卖十万的话，能为厂家省出3万个积分，一个积分2500*3W=7500WRMB...... 所以你站在厂家角度考虑，ISG功能香不香
但是五阶段油耗法规来了啊，试验工况由NEDC切换成WLTC了，WLTC相对于NEDC停车工况占比大幅度减少。ISG的省油效果也大大地减少，大概在2%左右。还是那个例子，ISG省下来的油大概在0.14L/100KM。一年卖十万，能为厂家省出1.4W积分，1.4W*2500=3500W RMB，没有对比就没有伤害，ISG功能在五阶段法规下，就明显没有四阶段时候香了。。。
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自动启停这玩意儿，真是让车主们又爱又恨。说它是“鸡肋”，我觉得有点过了，但要说它绝对好，也未必。至于说“毁车”，这说法就有点夸张了，但它确实会对某些部件产生额外的损耗。咱们就来掰扯掰扯，这自动启停到底是怎么回事，以及它到底有哪些利弊。自动启停的“出身”：为了那点油和那点排放首先，得明白这东西为啥会出.............
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你这个问题挺有意思的，也触及到了很多车主在用车过程中会产生的小疑惑。其实吧，汽车发动机自动启停这个功能，真要说为什么不做成纯手动控制，那理由可就太多了，而且都是从咱们用车体验、车辆设计理念还有一些现实的考量出发的。咱们一层一层地扒拉扒拉：首先，也是最根本的一点：设计初衷和核心目标。自动启停这玩意儿，.............
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关于汽车自动启停技术是不是鸡肋，以及它到底能不能省油这件事，咱们得掰开了揉碎了好好聊聊。毕竟这玩意儿现在在新车上普及率挺高，但车主们心里是不是真信它有用，或者觉着它是个麻烦，那就真是见仁见智了。首先，咱先说说这自动启停是咋工作的。简单来说，当你的车子满足一系列条件时（比如你踩着刹车停在红灯前，档位在.............
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咱这老伙计（指代车）等红灯的时候，挂N挡然后熄火，这事儿吧，得掰开了揉碎了说，对车子是好是坏，还真不是一句话能盖棺定论的。咱们这就来好好聊聊。先说说好处，为啥有人这么做：1. 省油是个硬道理： 这是最直接、也是最容易被大家接受的理由。自动挡车在D挡怠速的时候，发动机还在运转，虽然转速不高，但一分钟.............
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