汽车的自动启停技术是鸡肋配置吗？能省油吗？
关于汽车自动启停技术是不是鸡肋，以及它到底能不能省油这件事，咱们得掰开了揉碎了好好聊聊。毕竟这玩意儿现在在新车上普及率挺高，但车主们心里是不是真信它有用，或者觉着它是个麻烦，那就真是见仁见智了。
首先，咱先说说这自动启停是咋工作的。
简单来说，当你的车子满足一系列条件时（比如你踩着刹车停在红灯前，档位在D档，车速低于一定值，空调温度在设定范围内等等），发动机就会自动熄火。一旦你松开刹车或者轻点油门，发动机就会瞬间重新启动，让你继续前进。这个过程，就是自动启停的核心逻辑。
那么，它为什么会被设计出来呢？核心目标是什么？
归根结底，就是为了省油和减少排放。你想啊，咱们在路上开车，尤其是在城市里，堵车、等红灯是常态。这些时候，发动机怠速运转，其实是在白白消耗燃油，同时还会排放尾气。自动启停技术就是抓住了这个“浪费”的时间，让发动机不工作，自然就省了油，也少了污染。
那它到底能不能省油？这是大家最关心的问题。
答案是：能，但效果是有条件的，而且跟你的驾驶习惯和路况关系很大。
能省油的情况：
高频短时停车场景： 比如你在城市里通勤，经常遇到红绿灯、铁路道口，或者频繁堵车排队。这种情况下，发动机熄火的时间长，累积起来的燃油节省量就会比较可观。
长时间怠速停车： 如果你经常需要停车等人，并且等待时间较长（比如半分钟以上），启停功能也能起到省油作用。
省油效果不明显，甚至可能费油的情况：
低速行驶、频繁加速减速： 比如在郊区或者一些起伏路段，车子经常是在低速行驶中加速、再减速停车，启停系统频繁启动发动机，可能会消耗一部分电能（用于启动）和燃油，这时候省油效果就不明显了。
极短时间停车： 如果你只是短暂地停顿一下，比如在路边打个盹儿（开玩笑），或者刚踩下刹车就马上要走了，发动机还没来得及熄火，或者熄火后马上就启动，这个过程的启停次数太少，节油效果几乎可以忽略不计。
空调负荷大： 当室外温度很高，你需要空调强力制冷时，发动机启停可能会影响空调的制冷效果，为了维持车内舒适性，车辆可能会限制启停功能的使用，或者缩短熄火时间，这样一来油耗自然也就上去了。
我们来具体分析一下这个“省油”的账怎么算：
启停工作时，发动机熄火，这时候是零油耗。但发动机重新启动的时候，需要消耗燃油和电能来驱动启动电机。现在的汽车启停系统都用了增强型的启动电机和蓄电池，启动速度很快，也更耐用，但它毕竟不是免费的。
据一些测试和研究表明，在理想的城市路况下（比如每公里有30秒的停车时间），启停技术大约可以节省燃油5%10%。但如果是高速公路行驶，启停系统几乎不工作，那就谈不上省油了。
所以，与其说是“鸡肋”，不如说它是“特定场景下的高效工具”。
那为什么很多人觉得它是“鸡肋”呢？这背后其实也有不少原因：
1. 舒适性影响： 最常被诟病的就是启停的瞬间震动和噪音。虽然现在的技术已经非常成熟，启动和熄火都越来越平顺了，但有些人对这种微小的扰动还是比较敏感。尤其是在安静的车厢里，突然一声“嗡”然后发动机启动，会感觉有些突兀。
2. 使用习惯的改变： 有些驾驶者习惯了随时掌控车辆的状态，而启停功能某种程度上剥夺了一点这种控制感。加上担心频繁启动对发动机和启动系统的寿命有影响（虽然厂家表示已经过充分的测试和优化），所以会选择手动关闭。
3. 感知不到的节油： 如前所述，在很多日常驾驶场景下，启停带来的油耗节省可能非常微小，微小到你根本无法在油表上直观感受到。你可能开了一周，觉得油耗也没什么变化，就觉得这功能没什么用。
4. 空调制约： 就像前面说的，为了保证舒适性，很多车在空调需求大的时候会自动禁用启停。这让车主感觉它不够“智能”，或者总是在需要的时候“罢工”。
5. 启动电机的寿命担忧（虽然有点杞人忧天）： 虽然厂家都经过了多次优化，设计寿命都能达到几十万次启动，但普通人还是会隐隐担心。要知道，发动机启动电机可是个消耗品，虽然不至于轻易坏掉，但频繁启动总是让人有点心理负担。
那么，我们应该如何看待这个技术？
别把它当成万能的神器： 自动启停不是让你买车立刻变成省油大师的法宝。它能在特定场景下帮你省一点油，减少一点排放，这点功劳是值得肯定的。
根据你的驾驶习惯和路况选择： 如果你大部分时间都在拥堵的城市里开车，那么让它工作，你能感受到一点点好处。如果你经常跑高速，或者对启停的震动非常敏感，手动关闭也完全可以理解。别因为坚持开启停而影响了自己的驾驶心情和舒适性。
别过度担心寿命问题： 汽车制造商在设计和测试启停系统时，已经考虑了频繁启动的因素，包括使用更耐用的启动电机和电池。所以，正常使用下，对车辆主要部件寿命的影响是可控的。当然，任何部件都有自己的使用寿命，不能保证绝对不会提前出问题。
了解你的车： 不同品牌、不同车型的启停逻辑和体验是有差别的。有的车启动非常平顺，有的则相对明显。你可以多体验一下，找到最适合自己的使用方式。
总结一下：
自动启停技术不是鸡肋，它确实能在特定工况下达到省油和减排的目的。但是，它 省油效果的多少，以及 用户是否会觉得它带来不适，很大程度上取决于 驾驶者的驾驶习惯、行车路况以及对车辆舒适性的要求。
所以，如果你不介意它带来的轻微震动和噪音，并且经常在需要启停的路况下开车，不妨让它为你服务。如果实在无法接受，又或者你的驾驶场景基本用不到它，手动关闭也无妨，不必为了省那一点点油而委屈自己。这完全是个 个性化选择 的配置。别被网上那些“鸡肋”的标签完全绑架，自己开着觉得好，那就是对的。
首先，咱先说说这自动启停是咋工作的。
简单来说，当你的车子满足一系列条件时（比如你踩着刹车停在红灯前，档位在D档，车速低于一定值，空调温度在设定范围内等等），发动机就会自动熄火。一旦你松开刹车或者轻点油门，发动机就会瞬间重新启动，让你继续前进。这个过程，就是自动启停的核心逻辑。
那么，它为什么会被设计出来呢？核心目标是什么？
归根结底，就是为了省油和减少排放。你想啊，咱们在路上开车，尤其是在城市里，堵车、等红灯是常态。这些时候，发动机怠速运转，其实是在白白消耗燃油，同时还会排放尾气。自动启停技术就是抓住了这个“浪费”的时间，让发动机不工作，自然就省了油，也少了污染。
那它到底能不能省油？这是大家最关心的问题。
答案是：能，但效果是有条件的，而且跟你的驾驶习惯和路况关系很大。
能省油的情况：
高频短时停车场景： 比如你在城市里通勤，经常遇到红绿灯、铁路道口，或者频繁堵车排队。这种情况下，发动机熄火的时间长，累积起来的燃油节省量就会比较可观。
长时间怠速停车： 如果你经常需要停车等人，并且等待时间较长（比如半分钟以上），启停功能也能起到省油作用。
省油效果不明显，甚至可能费油的情况：
低速行驶、频繁加速减速： 比如在郊区或者一些起伏路段，车子经常是在低速行驶中加速、再减速停车，启停系统频繁启动发动机，可能会消耗一部分电能（用于启动）和燃油，这时候省油效果就不明显了。
极短时间停车： 如果你只是短暂地停顿一下，比如在路边打个盹儿（开玩笑），或者刚踩下刹车就马上要走了，发动机还没来得及熄火，或者熄火后马上就启动，这个过程的启停次数太少，节油效果几乎可以忽略不计。
空调负荷大： 当室外温度很高，你需要空调强力制冷时，发动机启停可能会影响空调的制冷效果，为了维持车内舒适性，车辆可能会限制启停功能的使用，或者缩短熄火时间，这样一来油耗自然也就上去了。
我们来具体分析一下这个“省油”的账怎么算：
启停工作时，发动机熄火，这时候是零油耗。但发动机重新启动的时候，需要消耗燃油和电能来驱动启动电机。现在的汽车启停系统都用了增强型的启动电机和蓄电池，启动速度很快，也更耐用，但它毕竟不是免费的。
据一些测试和研究表明，在理想的城市路况下（比如每公里有30秒的停车时间），启停技术大约可以节省燃油5%10%。但如果是高速公路行驶，启停系统几乎不工作，那就谈不上省油了。
所以，与其说是“鸡肋”，不如说它是“特定场景下的高效工具”。
那为什么很多人觉得它是“鸡肋”呢？这背后其实也有不少原因：
1. 舒适性影响： 最常被诟病的就是启停的瞬间震动和噪音。虽然现在的技术已经非常成熟，启动和熄火都越来越平顺了，但有些人对这种微小的扰动还是比较敏感。尤其是在安静的车厢里，突然一声“嗡”然后发动机启动，会感觉有些突兀。
2. 使用习惯的改变： 有些驾驶者习惯了随时掌控车辆的状态，而启停功能某种程度上剥夺了一点这种控制感。加上担心频繁启动对发动机和启动系统的寿命有影响（虽然厂家表示已经过充分的测试和优化），所以会选择手动关闭。
3. 感知不到的节油： 如前所述，在很多日常驾驶场景下，启停带来的油耗节省可能非常微小，微小到你根本无法在油表上直观感受到。你可能开了一周，觉得油耗也没什么变化，就觉得这功能没什么用。
4. 空调制约： 就像前面说的，为了保证舒适性，很多车在空调需求大的时候会自动禁用启停。这让车主感觉它不够“智能”，或者总是在需要的时候“罢工”。
5. 启动电机的寿命担忧（虽然有点杞人忧天）： 虽然厂家都经过了多次优化，设计寿命都能达到几十万次启动，但普通人还是会隐隐担心。要知道，发动机启动电机可是个消耗品，虽然不至于轻易坏掉，但频繁启动总是让人有点心理负担。
那么，我们应该如何看待这个技术？
别把它当成万能的神器： 自动启停不是让你买车立刻变成省油大师的法宝。它能在特定场景下帮你省一点油，减少一点排放，这点功劳是值得肯定的。
根据你的驾驶习惯和路况选择： 如果你大部分时间都在拥堵的城市里开车，那么让它工作，你能感受到一点点好处。如果你经常跑高速，或者对启停的震动非常敏感，手动关闭也完全可以理解。别因为坚持开启停而影响了自己的驾驶心情和舒适性。
别过度担心寿命问题： 汽车制造商在设计和测试启停系统时，已经考虑了频繁启动的因素，包括使用更耐用的启动电机和电池。所以，正常使用下，对车辆主要部件寿命的影响是可控的。当然，任何部件都有自己的使用寿命，不能保证绝对不会提前出问题。
了解你的车： 不同品牌、不同车型的启停逻辑和体验是有差别的。有的车启动非常平顺，有的则相对明显。你可以多体验一下，找到最适合自己的使用方式。
总结一下：
自动启停技术不是鸡肋，它确实能在特定工况下达到省油和减排的目的。但是，它 省油效果的多少，以及 用户是否会觉得它带来不适，很大程度上取决于 驾驶者的驾驶习惯、行车路况以及对车辆舒适性的要求。
所以，如果你不介意它带来的轻微震动和噪音，并且经常在需要启停的路况下开车，不妨让它为你服务。如果实在无法接受，又或者你的驾驶场景基本用不到它，手动关闭也无妨，不必为了省那一点点油而委屈自己。这完全是个 个性化选择 的配置。别被网上那些“鸡肋”的标签完全绑架，自己开着觉得好，那就是对的。
网友意见
听一万遍，不如验证一遍！
而且理论看着也累，刚好 之前 做过启停系统的油耗验证，用真实情况来答一下。
（感谢大家积极点赞，针对大家比较关注的几个问题，统一回复在下面，更新1.0）
当时我和我的小伙伴找来两辆相同版本的A3，一辆开启停系统，一辆不开启停系统，验证时在同一路况下车辆工况保持一致。哎，118个红绿灯、两个半小时、残废了右脚.....
下面开门见山，给大家直接看验证结果
跑完计划路程
车辆仪表记录的油耗分别是7.9L100km和10L/100km
根据加油量推算的油耗分别是8.9L/100km和9.9L/100km（跑前先加满油，跑完后再加满油，按所加油量和所跑里程推算）
换算过来的话，带有启停功能的车型100公里可以省1L油左右！（正常的城市路况）
上面是测试结果，怎么测得呢，有兴趣的慢慢往下看，多图杀猫！
没兴趣的拉到最底，有几个大家经常会感兴趣的相关问题。
自动启停系统：简单说就是车辆在拥堵路段或红绿灯短暂停车时自动控制熄火和启动，实现不必要的燃油消耗，提高燃油经济性。但现实生活中，很多车主出于这样那样的原因上车便会关闭这一功能，觉得烦或者不省油呗！
再聊几个关于启停系统大家会问的问题
1、频繁启动对起动机有损耗吗？
能不有损耗嘛，不过配有启停系统的启动机会做优化处理。常规的起动机启动寿命在4-5万次，优化后可以多达25万次。
2、自动启停真的能省油吗？
省，理论上启动一次跟怠速5s的油量相当，所以只要不是即停即走，都会省油，红绿灯停车时间越长，越省油。
3、频繁启动对发动机有无损耗？
自动启停的时间不会很长，被发动机带上去的机油不会全部流下来，热启动下对发动机无印象，冷启动才会。
-------轻轻割一割-------
更新1.0
针对评论里的一些疑问，做一个简单的整理
如有不对，请指正
1、频繁启停对电瓶有无影响？
会有影响，但我知道厂家正常的做法是为带启停的车配更好的电瓶，所以也不用太在意。
2、频繁启停对火花塞有无损耗？
理论上会有损耗
3、油箱跳枪的方式是否精准
没有绝对的精准，当时也只是尽量保持公平，两次加油都是加油至油量溢出为准（边加油还边摇车的那种），一开始的图片里有提到。
4、两辆车驾驶者的架势方式有无影响？
两人正常驾驶，一前一后，避免急加油急刹车之类的动作。
验证结果仅供大家参考，说绝对严谨我自己也不信，只是做到尽量客观。
原文链接：
奥迪A3真实油耗测试&启停系统真能节油吗？---完---
码字不容易，谢谢点赞+赞赏的人儿！
打个小广告，对车有兴趣的可以关注这个公众号：autolife2014
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