奔驰将对事关自动驾驶功能的汽车事故负责，这对自动驾驶行业发展有何影响？奔驰自动驾驶技术目前水平如何？
奔驰，这家历史悠久的汽车巨头，近期在自动驾驶领域抛出的一个重磅信号——“将对事关自动驾驶功能的汽车事故负责”，无疑在整个行业内激起了层层涟漪。这不仅仅是奔驰单方面的表态，更像是为整个自动驾驶汽车行业的发展，打下了一个非常重要的“定心丸”，同时也带来了一些新的挑战。
奔驰此举对自动驾驶行业发展的深远影响：
首先，这极大地提振了消费者对自动驾驶技术的信心。 长期以来，围绕自动驾驶汽车的责任归属问题，一直是公众疑虑的焦点。一旦发生事故，是车辆制造商负责？还是软件供应商？亦或是车主？这种不确定性让很多潜在用户望而却步。奔驰明确承担责任，意味着他们对自己产品的安全性有了极高的承诺，这种公开的承诺，无形中为消费者打了一剂强心针。他们会更愿意尝试和接受这项前沿技术，因为知道即使出现问题，也有一个明确的责任主体来处理。
其次，它为行业的责任划分树立了标杆。 奔驰作为行业的先行者之一，其做法很可能被其他车企效仿。这种“负责任”的态度，将促使其他厂商在产品研发、测试和部署过程中，更加审慎和严谨。为了避免承担巨额的赔偿责任，车企将不得不投入更多资源去完善自动驾驶系统的可靠性、安全性和可预测性。这无疑会加速整个行业向更成熟、更安全的方向发展。
再者，这可能推动相关法律法规的完善。 尽管奔驰做出了承诺，但现有的法律法规在很多方面仍未跟上自动驾驶技术发展的步伐。奔驰的这一举措，可能会促使政府和监管机构更加积极地思考和制定关于自动驾驶事故的责任认定和处理机制。一个清晰、统一的法律框架，对于行业的长期健康发展至关重要，它能提供明确的指导，避免混乱和争议。
然而，这并非全无挑战。首先，这种责任承担意味着巨大的财务风险。 自动驾驶系统非常复杂，其故障原因可能涉及硬件、软件、传感器、算法等多个环节。一旦发生事故，奔驰需要承担的可能是巨额的赔偿金、召回成本、以及声誉损失。这会迫使奔驰在产品安全上投入更多，也可能意味着自动驾驶汽车的初期成本会更高。
其次，这也会对其他环节的参与者产生影响。 软件供应商、传感器制造商等，可能会面临来自奔驰的更严格的技术要求和质量控制。为了避免被牵连，他们同样需要确保自身产品的安全性和稳定性。这种责任链条的传导，将有助于整个自动驾驶生态系统的质量提升。
最后，它可能会加速行业内的整合和洗牌。 只有那些技术实力雄厚、资金充足、并且有决心承担责任的车企，才能在这样的竞争格局中生存下来。那些技术相对落后、风险承受能力较弱的公司，可能会面临被淘汰的风险。
奔驰自动驾驶技术的当前水平：
奔驰在自动驾驶技术领域，一直处于行业的领先梯队，并且以其对豪华和安全性的极致追求而闻名。目前，奔驰的自动驾驶技术主要体现在其“DRIVE PILOT”系统上，并且已经达到了SAE Level 3级别的自动驾驶能力。
SAE Level 3（有条件自动驾驶）意味着在特定条件下，车辆可以实现完全的自动驾驶，驾驶员可以完全脱离驾驶任务。例如，在高速公路等受控环境中，驾驶员可以将驾驶权完全交给车辆，去做其他事情（如回复邮件、看视频等）。但是，当系统无法继续运行时，或者需要驾驶员接管时，车辆会发出明确的提示，驾驶员必须及时重新接管车辆的控制权。
具体来说，奔驰的DRIVE PILOT系统具备以下特点：
环境感知能力： 通过遍布车身的摄像头、雷达、超声波传感器和高精度地图，系统能够实时感知车辆周围环境，包括其他车辆、行人、障碍物、车道线、交通标志等。
决策与规划能力： 基于感知到的信息，强大的车载计算机能够进行实时的路径规划、速度控制、变道决策等。
执行能力： 通过线控转向、线控油门和线控刹车系统，车辆能够精确执行系统做出的驾驶指令。
高精度地图： 奔驰还强调了其高精度地图的重要性，这些地图提供了厘米级的定位信息，能够帮助系统更精准地识别车道、路缘等信息，提升了自动驾驶的准确性和安全性。
关键的“Level 3”突破：
奔驰是全球首批在量产车上提供Level 3级别自动驾驶功能的车企之一。其DRIVE PILOT系统已经在特定的市场（如德国）获得了合规认证，允许在符合特定条件（如高速公路、交通拥堵、车速不超过60公里/小时等）下使用。
“责任由我来承担”的意义：
奔驰敢于对Level 3级别的自动驾驶事故负责，这背后是对自身技术的高度自信。他们相信，在系统设计的过程中，已经充分考虑了各种可能的风险，并且通过了大量的测试和验证。当他们将Level 3技术推向市场并承诺负责时，实际上是在向整个行业传递一个信号：“我们已经准备好，并且对我们的技术有信心，这是我们对安全和创新的承诺。”
然而，需要强调的是，目前的Level 3自动驾驶仍然是“有条件”的。这意味着驾驶员并非完全可以“撒手不管”，在系统发出接管请求时，必须及时响应。奔驰的责任承诺，更多的是针对系统在符合使用条件下的失效，而非驾驶员的滥用或未及时接管所造成的事故。
总而言之，奔驰对自动驾驶事故负责的表态，无疑是为整个行业注入了一剂强心剂，提振了消费者信心，也为行业内的责任划分树立了标杆。它促使整个产业链更加注重安全和可靠性，但也伴随着巨大的财务和声誉风险。奔驰自身的DRIVE PILOT系统，作为目前量产车上最先进的Level 3自动驾驶技术之一，其安全性和稳定性是支撑其作出这一承诺的关键。未来，我们期待看到更多车企跟进，共同推动自动驾驶技术朝着更安全、更可靠的方向发展。
奔驰此举对自动驾驶行业发展的深远影响：
首先，这极大地提振了消费者对自动驾驶技术的信心。 长期以来，围绕自动驾驶汽车的责任归属问题，一直是公众疑虑的焦点。一旦发生事故，是车辆制造商负责？还是软件供应商？亦或是车主？这种不确定性让很多潜在用户望而却步。奔驰明确承担责任，意味着他们对自己产品的安全性有了极高的承诺，这种公开的承诺，无形中为消费者打了一剂强心针。他们会更愿意尝试和接受这项前沿技术，因为知道即使出现问题，也有一个明确的责任主体来处理。
其次，它为行业的责任划分树立了标杆。 奔驰作为行业的先行者之一，其做法很可能被其他车企效仿。这种“负责任”的态度，将促使其他厂商在产品研发、测试和部署过程中，更加审慎和严谨。为了避免承担巨额的赔偿责任，车企将不得不投入更多资源去完善自动驾驶系统的可靠性、安全性和可预测性。这无疑会加速整个行业向更成熟、更安全的方向发展。
再者，这可能推动相关法律法规的完善。 尽管奔驰做出了承诺，但现有的法律法规在很多方面仍未跟上自动驾驶技术发展的步伐。奔驰的这一举措，可能会促使政府和监管机构更加积极地思考和制定关于自动驾驶事故的责任认定和处理机制。一个清晰、统一的法律框架，对于行业的长期健康发展至关重要，它能提供明确的指导，避免混乱和争议。
然而，这并非全无挑战。首先，这种责任承担意味着巨大的财务风险。 自动驾驶系统非常复杂，其故障原因可能涉及硬件、软件、传感器、算法等多个环节。一旦发生事故，奔驰需要承担的可能是巨额的赔偿金、召回成本、以及声誉损失。这会迫使奔驰在产品安全上投入更多，也可能意味着自动驾驶汽车的初期成本会更高。
其次，这也会对其他环节的参与者产生影响。 软件供应商、传感器制造商等，可能会面临来自奔驰的更严格的技术要求和质量控制。为了避免被牵连，他们同样需要确保自身产品的安全性和稳定性。这种责任链条的传导，将有助于整个自动驾驶生态系统的质量提升。
最后，它可能会加速行业内的整合和洗牌。 只有那些技术实力雄厚、资金充足、并且有决心承担责任的车企，才能在这样的竞争格局中生存下来。那些技术相对落后、风险承受能力较弱的公司，可能会面临被淘汰的风险。
奔驰自动驾驶技术的当前水平：
奔驰在自动驾驶技术领域，一直处于行业的领先梯队，并且以其对豪华和安全性的极致追求而闻名。目前，奔驰的自动驾驶技术主要体现在其“DRIVE PILOT”系统上，并且已经达到了SAE Level 3级别的自动驾驶能力。
SAE Level 3（有条件自动驾驶）意味着在特定条件下，车辆可以实现完全的自动驾驶，驾驶员可以完全脱离驾驶任务。例如，在高速公路等受控环境中，驾驶员可以将驾驶权完全交给车辆，去做其他事情（如回复邮件、看视频等）。但是，当系统无法继续运行时，或者需要驾驶员接管时，车辆会发出明确的提示，驾驶员必须及时重新接管车辆的控制权。
具体来说，奔驰的DRIVE PILOT系统具备以下特点：
环境感知能力： 通过遍布车身的摄像头、雷达、超声波传感器和高精度地图，系统能够实时感知车辆周围环境，包括其他车辆、行人、障碍物、车道线、交通标志等。
决策与规划能力： 基于感知到的信息，强大的车载计算机能够进行实时的路径规划、速度控制、变道决策等。
执行能力： 通过线控转向、线控油门和线控刹车系统，车辆能够精确执行系统做出的驾驶指令。
高精度地图： 奔驰还强调了其高精度地图的重要性，这些地图提供了厘米级的定位信息，能够帮助系统更精准地识别车道、路缘等信息，提升了自动驾驶的准确性和安全性。
关键的“Level 3”突破：
奔驰是全球首批在量产车上提供Level 3级别自动驾驶功能的车企之一。其DRIVE PILOT系统已经在特定的市场（如德国）获得了合规认证，允许在符合特定条件（如高速公路、交通拥堵、车速不超过60公里/小时等）下使用。
“责任由我来承担”的意义：
奔驰敢于对Level 3级别的自动驾驶事故负责，这背后是对自身技术的高度自信。他们相信，在系统设计的过程中，已经充分考虑了各种可能的风险，并且通过了大量的测试和验证。当他们将Level 3技术推向市场并承诺负责时，实际上是在向整个行业传递一个信号：“我们已经准备好，并且对我们的技术有信心，这是我们对安全和创新的承诺。”
然而，需要强调的是，目前的Level 3自动驾驶仍然是“有条件”的。这意味着驾驶员并非完全可以“撒手不管”，在系统发出接管请求时，必须及时响应。奔驰的责任承诺，更多的是针对系统在符合使用条件下的失效，而非驾驶员的滥用或未及时接管所造成的事故。
总而言之，奔驰对自动驾驶事故负责的表态，无疑是为整个行业注入了一剂强心剂，提振了消费者信心，也为行业内的责任划分树立了标杆。它促使整个产业链更加注重安全和可靠性，但也伴随着巨大的财务和声誉风险。奔驰自身的DRIVE PILOT系统，作为目前量产车上最先进的Level 3自动驾驶技术之一，其安全性和稳定性是支撑其作出这一承诺的关键。未来，我们期待看到更多车企跟进，共同推动自动驾驶技术朝着更安全、更可靠的方向发展。
网友意见
牛逼奔！
虽然我一直揶揄奔驰的中低端车型，但奔驰这个操作属实牛逼！
相比于国内一系列的L2.9， 我更看好奔驰正大光明的说自己是L3，并且愿意对自己的技术负责。
毫不夸张的说，把L3以上的自动驾驶风险与责任写进合同是自动驾驶的一大步
反观国内，很多企业都口头上说自己自动驾驶达到L3, L4，但是从不在说明书，产品手册上写自己是L3，或者是L2.9， 原因就在于如果宣称自己是L3了，就需要对自动驾驶所造成的交通事故负责，这对车企来说，会带来不可避免的风险。
因此，对于奔驰高调宣称L3并且把风险与责任写进合同的车企来说，我是支持赞赏，虽然奔驰提到了责任的边界，有很多限定条件，但是也比啥都不写的不负责好太多。
其次反映了奔驰对于其L3自动驾驶水平的自信
在视频中，奔驰介绍到过去8年一直在致力于自动驾驶技术的研发，并且也积累了相当的测试里程
8年的积累这笔大部分新势力成立的时间都要长，期待快点能在国内试驾到奔驰L3吧，看上去奔驰对自己的L3很自信。
希望是真的负责，不要再出现坐在机器盖上哭才给解决问题。
当配备Drive Pilot的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，他们对于汽车的运行不再负有法律责任。假若发生车祸，奔驰将承担相关责任。
摘出新闻里的一段话，
开启辅助驾驶功能，发生车祸，车主不用承担责任，完全由厂商奔驰负责，
这次申明说明几点：
1.奔驰开始营销其自动驾驶(特蔚小理的强项)，并且对其自动驾驶能力充满信心。奔驰一直跟头部供应商nvidia在紧密合作，包括自动驾驶和智能座舱，全栈基于nvidia的开发，虽然国内许多厂商都要推出基于nvidia的orin开发车型，但nvidia在这些车型开发的参与感远没有在奔驰车型开发的参与感强，也就是说nv投入支持到奔驰开发自动驾驶的人力更多。
奔驰&Nvidia自动驾驶demo https://www.zhihu.com/video/14917602160810024962.给自动驾驶行业树立好的典范。最近刚看到自动驾驶论坛分享，分享过程中提到一句话，行业的规范化有利于行业的健康发展，每发生一起自动驾驶事故都会给自动驾驶的普及推广带来阴影(类比最近的MU5735)，需要对行业有敬畏之心。自动驾驶出事不是一个公司的事情，是对整个行业的影响。
3.国内厂商是否会跟进，去年蔚小理均发生过相应的事故，蔚来那次影响比较大，某餐饮公司ceo走了，官方讣告也明确声明使用了nop pilot，这次事件算是比较大的一次了，人们还在讨论为啥一个静态的车辆都识别不了，对自动驾驶充满了疑惑和困解。希望国内厂商一边在疯狂堆料，讲自己配置多么厉害的同时，也能讲承担相应的后果，给人们使用该功能注入强心剂。
以上。
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