如何看待《局面》采访中，奔驰定速巡航失控车主对质疑的回应？
事件背景回顾：
一位奔驰车主王先生在驾驶一辆奔驰轿车时，遭遇了定速巡航系统失控的情况，车辆以高速行驶了约20公里，且无法通过踩刹车或熄火来解除。
事发后，王先生向奔驰官方寻求解决方案，但双方在责任认定、赔偿以及车辆维修方面产生了严重分歧。
《局面》栏目对此事进行了采访报道，采访中王先生详细讲述了自己的经历和诉求，同时也引发了公众和网络上的广泛讨论和质疑。
主要的质疑点通常集中在以下几个方面：
1. “无法刹停”的真实性： 许多网友和评论员对“定速巡航失控后，踩刹车或熄火都无法解除”的说法表示怀疑。他们认为，在紧急情况下，踩刹车至少应该能减缓车速，熄火也应该能切断动力。
2. 车辆是否真的存在质量问题： 质疑者认为，车辆本身可能存在其他故障，例如刹车系统故障，而不仅仅是定速巡航失控。
3. 车主的驾驶操作是否得当： 有些评论认为，车主在紧急情况下的操作可能存在不当，导致事态恶化。
4. 奔驰官方的回应和处理方式： 除了对车主的回应，公众也关注奔驰官方在技术鉴定和责任认定上的依据。
5. 事件的夸大或误读： 存在一些声音认为，车主可能为了获得赔偿而夸大了事件的严重性，或者对技术细节存在误解。
王先生在《局面》采访中对这些质疑的回应（基于对该类采访的普遍理解和对车主常见辩护方式的推测）：
王先生的回应通常会围绕几个核心点展开，旨在证明自己的清白、事件的真实性以及奔驰方面的责任：
1. 关于“无法刹停”的细节化描述和解释：
强调刹车踏板的物理感受： 王先生可能会详细描述在失控状态下，他踩下刹车踏板的感受。他可能表示，刹车踏板虽然被踩下，但感觉“很硬”、“没有阻力”或者“车辆没有明显的减速反应”。他会试图说明，这不是普通的刹车失灵，而是刹车系统在电子辅助系统（定速巡航）异常工作时，其优先级或执行逻辑出现了问题，导致刹车指令未能被有效传递或执行。
刹车与油门的优先级和相互作用： 王先生可能会解释他理解的定速巡航工作原理，即在定速巡航开启状态下，刹车踏板的踩下应该能够立即解除定速巡航并减速。他会强调，他在极端恐慌和混乱中，反复尝试了踩刹车和踩油门踏板的组合操作，但都无效。他可能会提到，在某些情况下，油门可能被电子系统锁定在某个状态，而刹车指令却被系统忽略。
“熄火”的无效性： 对于熄火无效，他会解释他尝试了挂入空挡（N档）后熄火，或者直接尝试拧动钥匙熄火。他会声称，即使熄火，车辆仍然保持着高速惯性滑行，并且可能由于动力未完全切断，甚至在熄火后还短暂地保持了某种状态。他也可能提到，现代汽车很多电子系统在熄火后仍然有断电保护或备用电源，所以直接熄火并不一定能立即切断所有动力，特别是当定速巡航和发动机控制系统出现协同故障时。
与其他驾驶员的互动和证词（如果存在）： 如果在失控过程中有其他车辆或人员目睹了情况，王先生可能会提及这些“第三方证据”，以佐证他的说法。
2. 证明车辆存在质量问题的依据：
车辆的维护记录和过往故障： 王先生可能会出示车辆的保养记录，证明车辆在事发前没有出现过影响刹车或动力系统的重大故障。他也可能提及，车辆在事发前曾出现过与电子系统相关的零星小问题，但并未引起重视，而此次事件暴露了深层问题。
奔驰官方的诊断报告（如果公开）： 如果奔驰官方进行了检测，王先生会引用报告中的某些内容（或者对报告内容提出质疑），来佐证车辆的硬件或软件存在缺陷。例如，他可能会说，即使官方报告说“找不到原因”，那也恰恰说明了问题不是由他操作不当引起，而是更隐蔽的系统故障。
技术专家的第三方鉴定（如果进行过）： 如果王先生聘请了第三方鉴定机构，他会引用专家的结论，以证明车辆的电子控制系统或机械部件存在制造缺陷或设计漏洞。
3. 回应关于自身操作的质疑：
强调事发时的混乱和恐慌： 王先生会反复强调，在那种极度危险和未知的情况下，任何驾驶员都可能因为紧张和恐慌而出现操作上的偏差，但他坚信自己是按照常规理解的紧急操作方式去应对的。他会说：“在那种速度和那种情况下，谁能保证自己一定能做出教科书般的反应？”
反驳“不熟悉车辆”的说法： 他可能会表明自己已经驾驶该车辆很长时间，对车辆的性能和操作有充分的了解，不是新手。
对技术细节的有限认知： 他会坦诚自己并非汽车工程师，对复杂的电子控制系统细节并不完全了解，但正是因为不懂，才更依赖于车辆本身的可靠性和厂商的保障。他会说，他相信的是厂家宣传的安全性，而不是自己去理解那些复杂的电子逻辑。
4. 对奔驰官方处理的不满和诉求：
不满检测结果的片面性： 王先生可能会认为，奔驰官方的检测报告是为自身开脱，没有深入挖掘问题的根源，或者故意忽略某些关键证据。
对赔偿方案的拒绝： 他会解释为什么拒绝奔驰提出的维修或部分赔偿方案，可能认为这些方案无法弥补其损失（包括精神损失、车辆贬值等）或者未能从根本上解决问题。
坚持寻求真相和公正： 王先生的核心诉求通常是希望奔驰能承认车辆存在质量问题，并给出合理的解决方案，而不是将责任推给消费者。他会强调自己是消费者权益的维护者。
王先生在回应质疑时，往往会展现出以下几种态度和策略：
情绪化表达： 由于经历的恐惧和后续的维权困难，王先生的情绪可能较为激动，在采访中会表现出愤怒、委屈、无奈等情绪，这有时会影响他逻辑的清晰度，但也更容易引起公众的同情。
事实陈述与情感共鸣结合： 他会尽量用事实说话，描述事发经过，但也会辅以大量的情感表达，以期获得观众的理解和支持。
坚持己见，不轻易妥协： 即使面对各种质疑，王先生通常会坚持自己对事件的认知和判断，不会轻易承认自己的操作失误或者车辆没有问题。
聚焦于“安全”和“信任”： 他会反复强调汽车安全的重要性，以及消费者对汽车厂商的信任被辜负，将个人事件上升到消费者权益和企业责任的高度。
总体而言，王先生在采访中的回应，是为了在信息不对称、技术复杂且双方利益截然不同的情况下，向公众争取支持，向奔驰施加压力，并为自己的诉求争取合法性和合理性。他的回应往往是基于他自己的亲身经历和对事件的理解，充满了个人情感，并且可能在技术细节上存在一些模糊或不准确之处，但其核心是希望得到公平对待和问题解决。
理解王先生的回应，需要将其置于一个复杂的语境中：一个普通消费者在面对技术强大、资源雄厚的汽车厂商时，如何通过媒体发声，维护自己的权益。他的回应既是对事实的陈述，也是一种维权策略的体现。
网友意见
最可怕的是这个事情出现以后，有关部门一直保持缄默。
接下来这件事会慢慢的消停，被下一个热点事件覆盖掉。
河南交警不会主动去介入，因为本来一个正能量救司机的事件搞成和车主一起撒谎，所以河南交警没有动力去继续办下去。
唯一的就是奔驰告诽谤，但是估计也不会。
这件事就这么结束了，哎
上周五，一辆奔驰车在连霍高速豫陕段以120公里的时速惊魂飞奔一小时的新闻曝光，当天就有读者对车主的言辞提出质疑，在微博上形成了不大不小的话题。当晚，编导良美和摄像赶往成都，由于飞机晚点，到酒店时，已经是周六早上四点多。良美没敢合眼，大清早就到酒店门口等车主薛先生。前一天，良美已经和他约好八点在酒店见面。
车主薛先生住在成都北门客运站旁边的一家酒店，那辆白色的奔驰车，就停在酒店门前的一个角落里。早上9点多，薛先生从楼上下来，良美和上海一家电视台的记者在楼下迎了上去。也许是前一天晚上网上对他的质疑声音越来越高，他的态度很有些变化，不太愿意接受采访。三言两语之后，他打了一辆出租车就消失了。
中午时分，薛先生和几个人一起回来，上了那辆白色的奔驰车。看起来好像是在简单地查看车辆，但并没有带专门的电脑。良美凑上去想约时间采访，薛先生表示稍晚再说，之后又走了。
周六中午，我乘飞机从北京出发，赶往成都，到酒店时已经是下午五点多。这一天，良美和摄像一直在酒店门口等薛先生，见面后我说，先吃口饭吧。饭后，良美他们继续到酒店门口等，我回酒店等消息。刚到酒店，良美来电，薛先生回来了。
我连忙换上西服出门，来到酒店前，薛先生正在和良美说话。他说，他现在对媒体高度不信任，除了河南商报的记者，其他媒体他都不再接受采访了。河南商报是最早报道这一事件的媒体，我们和这位记者有联系，当时是河南省高速公路交警的通讯员给了他们一份通稿，他在这个基础上补充采访形成了报道。事情闹大后，这位记者也来了成都。薛先生说，他正在等这位记者来酒店。良美说，我们之前就约好了，既然可以接受采访，那能不能也给我们一个采访机会？薛先生没有拒绝，也没有答应，转身上了楼。
我把良美拉到一旁说，你给河南商报的记者打个电话，问问啥情况。电话过去，那位记者说，好像车主还没和他联系。既然薛先生回酒店了，他马上和车主打电话，赶过来。
我们于是就在门口等那位河南商报的记者，看能否和他商量，一起去见薛先生，取得信任。这期间我围着那辆奔驰车看了好久，拍了一些照片，车内前挡风玻璃上方的行车记录仪非常醒目。
良美说，和薛先生取得联系后，我们就问能否把行车记录仪上的视频资料提供给我们。周五晚上，薛先生所发的微博，也承认自己有重要的视频资料，但周六一早，他把这条微博删除了。
问：你当时出事的这一个小时左右的时间你的行车记录仪应该对你汽车的行驶状况都有完整的记录，对吧？
答：肯定有啊，但是我还没看呢，不知道有没有，我再看看。
问：能让我们看一眼吗？
答：现在还不行，到必要的时候我也会给，我得先看看有没有这段视频，电子的东西，有可能行车记录仪也死机，万一它没有录上。它要是没录上那就是我倒霉，要是录上了就是我幸运。
问：那采访完我们跟你一起去看看你的卡里有没有？
答：这个不方便了，我得回去睡觉。这么多天了，眼睛都是红的，饭没吃多少，觉没睡多少。
晚上九点左右，薛先生和两个人从楼上下来，良美上前一问，原来河南商报的记者不知道什么时候已经上去了，和薛先生一起下了楼。这时候门前除了我们《局面》还有一两家媒体，薛先生对着大家说，他要去派出所检查自己是不是毒驾，因为网上有人质疑他那天开车是吸了毒。我说这都过去好几天了，能查出来么？他说七天之内尿检都没问题。于是，薛先生一行拿出手机导航去找附近的派出所，我们几家媒体在旁边跟踪拍摄。
到了派出所门口，有一位记者说，先别进，你先讲几句。薛先生对着拍摄他的手机，大意是说有人质疑他毒驾，他要用“送货上门”的方式证明自己的清白。进了派出所，薛先生和警察说，我就是那个连霍高速上停不下来的奔驰车的车主，警察们啊了一声说知道知道，但他们随即说，不能给他做毒检，毒检得去交管局，这事归交警管理，他们做出来没有权威性。于是，一众人等出门又去找交管局。
交管局倒也不远，几百米的路程。到了交管局门口，拿手机的媒体人说，别急，把刚才说的话再说一遍，薛先生又对着手机说：有人质疑我毒驾，我要证明自己的清白，特地到交管局来做毒检。
进了交管局，里面的警察说，去对面的事故处吧。一行人又再次出门，穿过马路到对面的事故处。事故处有一个年轻的警察在值班，薛先生原原本本把自己的故事讲了一遍，要求做毒检。警察听完之后转身上楼，叫来了一位年纪比较大的警察。这位警察听了薛先生陈述之后，说，这个我们不能给你做，你得去事发地去做，因为你不是在我们这违章的。如果你非要在我们这里做，也得对方的交警出函委托我们来做才可以。
得，忙活一晚上，毒检也没做成。不过我和良美说，既然他愿意来做毒检，其实肯定没啥问题，这个结果并不那么重要。
从交管局出来，一路往酒店走，路上薛先生和我们讲，我们拍摄的去警察局交管局的内容可以用，但路上有记者问他的内容不能用。否则他就再也不会接受媒体采访了，也不会提供任何相应的信息。他说话时晃了晃手机，说里面有很多证据，我问他都什么证据，他说：全部。
我劝薛先生接受我们的采访，网上这么多质疑，总要有个合理的解释，既然你手上有这么多证据，公布出来多好啊。他显得比较犹疑，既没有答应，也没有否定，只是说等等看，再想想。零星的对话里他提到，他和奔驰已经有密切的接触，彼此都同意把车交给第三方去检测，他希望检测结果出来之后再出来讲话。
短短一天之内，他说话谨慎多了，没有了一天前那种自信。说完这些话，他就上楼了。
我们了解到，薛先生想要把那辆奔驰车转移存放，也许是直接交给第三方，也许是自己换一个地方存放。看到薛先生上楼，我跟良美和摄像说，你们在这继续等一下，如果他晚上转移车辆，他如果同意我们就拍一下。
夜里12点，薛先生下楼，想要把奔驰车开走，但看到良美和摄像还等在门口，就说你们不要拍我移车，如果拍的话，我就不移了。我说那就撤吧，既然人家不愿意让拍，就不勉强了。
第二天一早，良美在酒店门口再次等到薛先生，那辆白色的奔驰车已经不见了，后来知道，半夜两点时，薛先生下楼把车开走了，但并没有交给第三方，也没有交给奔驰。良美再次和他约采访，他说要去找奔驰谈事情，他考虑一下。
下午两点，薛先生说最后决定了，不接受采访。我们很失望，但也没有办法，我们不是做消息类的媒体，我们是专访，需要足够的时间，所以，必须采访对象充分愿意才可以。《局面》的编导常常头疼联系各种嘉宾，因为这种眼看有可能，但最后做不成的采访，他们早就习惯了。
于是我定了晚上的机票，决定回北京。傍晚，我收拾东西退房，准备去机场。正在前台办手续，良美突然来电说，薛先生好像和奔驰谈崩了，他让良美在酒店等他，回来要接受我们采访。我马上和前台讲，房子不退了，然后让摄像火速来我住的酒店开始布置机器和灯光。
问：你不觉得再开这辆车是很冒险的一件事吗？
答：是冒险，但是工作重要。
问：但是毕竟你刚刚经历了一场生死时速般的死里逃生，你觉得这些比你自己的生命还要重要？
答：但是我有职责在身。
问：你觉得这个职责比你自己潜在的死亡威胁还要重要？
答：对。上有老下有小，你得养活。现在都是按绩效吃饭的，你没业绩，没绩效，怎么吃，怎么喝，张口喝西北风啊？
晚上七点左右，良美带着薛先生来到我的房间，我们马上开始采访。有关这一事件的各种细节，在问答中逐渐清晰起来。两个小时后，采访结束。
我们在采访中获知以下信息：
- 薛先生在9点27分第一次在奔驰4S店车主微信群里求助，但求助的信息没有提及自己发生了什么，他只是在语音里问，“有人吗？有人吗？”
- 据薛先生自己讲，在求助之前他想要降速，但踩刹车后发现发动机转速上升，刹车板有反跳力，类似ABS那种感觉，但车速没有降低。再次踩刹车依然如故，他于是判断巡航定速坏了，开始求救。但此后直到车辆呼啸冲过连霍高速豫陕收费站，打开车门车速降到40左右，他才再次踩刹车。也就是说，在整个飞奔的近一小时惊魂时间里，他都没有再踩过刹车；
- 他在微信群里询问“有人吗？有人吗？”没人回应，于是直接通过奔驰车上的通联救助电话，拨通了奔驰的售后，奔驰先是给他联系了最近的山西的某家4S店，之后在他的要求下转到了焦作的奔驰车4S店。但4S店的人并没有通过后台控制汽车；
- 他发现开车门能降速，是由于交警让他刮擦路中隔离带停车，他误以为是让他开车门跳车，他在没有确认信息准确性的情况下，准备在时速120公里的汽车上立即跳下去。但就在这时，他发现车速降低了，于是放弃了跳车打算；
- 过了豫陕收费站，他再次打开车门，车速降低到40公里时踩刹车，车辆停止。之后虽然奔驰车4S店说可以过来查找原因并给他提供替换车辆，警察也劝他过一夜再走，不要冒险上路，但薛先生还是决定驾驶这辆车连夜赶往成都。他说，这是要为客户负责，和公司的形象相比，自己受到的安全威胁不算什么。
这些信息的真伪，请观众自己判断。
问：按道理来讲，这个时候最简便的方式还是应该再踩踩刹车，试试看有没有效果，你都没想到要重新试一下？
答：没有。因为当时车逐渐变多了，就集中精力在开车上，躲避车。
问：有没有这种可能，其实踩刹车有用，只不过你没踩你并不知道？
答：网友质疑并不是他们亲身经历的，我是亲身经历的。说谁都可以去说，但是我是当事人我没有那么去做。
问：你都想着跳车了，这时候你都没有试着踩一踩刹车？
答：没有。
问：不觉得这个不符合常理吗？
答：我当时没有那么想，也没有那么去做。如果说这样刨根问底一直问这个问题，就很没意思了。
采访完毕，我们收拾工具一起去吃饭。饭中，我对良美说，回北京加鸡腿。良美听了唉声叹气，说，这个工作太难了，比追男朋友还难。
各位喜欢《局面》的年轻有为的大龄男青年，欢迎来解救我们《局面》的美女编导。
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以下是原答案：我就想问问，这家伙在定速巡航开启无法关闭，速度120km/h左右变道躲闪车辆的时候，右脚放在哪里？
给大家几个选项：
1，放油门上
2，放刹车上
3，收起来放在地台上
4，塞在踏板下面
提醒大家，记得他在很紧张的各种作maneuver 哦～有侧向力的哦～
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