汽车真的做到自动驾驶的时候，你能坦然放开方向盘，将生命托付给人工智能吗？
先说好，我不是那种对新事物极端排斥的人。你看，从最早的马车，到蒸汽机车，再到我们现在每天坐的汽车，人类不就是在不断地用技术来解放双手，提升效率，甚至改变生活方式吗？自动驾驶，在我看来，是这个演进链条上的一个重要节点。想想看，以后通勤不再是件耗费精力的事情，我可以舒舒服服地在车里看看书，刷刷手机，甚至小憩一会儿，这听起来就像科幻电影里的场景，但又似乎触手可及。尤其是在那些长途驾驶，或者拥堵不堪的城市道路上，解放了双手和精力，那简直是福音。
但是，“坦然放开方向盘，将生命托付给人工智能”，这句话听起来，总有点……怎么说呢？沉甸甸的。生命安全这件事，容不得半点闪失。我脑子里会自然而然地冒出各种设想：
首先，是技术的成熟度问题。人工智能，再怎么说，也是算法、数据和计算力的集合体。它的反应速度和决策能力能完全超越一个经验丰富的人类驾驶员吗？比如说，在极端天气下，比如突如其来的暴雨、大雾，或者路面上突然出现的小动物、甚至是小孩儿追逐打闹，这些都是非常规的、充满不确定性的情况。AI能不能在这些瞬间做出最安全、最及时的判断？它的传感器会不会受到干扰？它的算法会不会在某个极端复杂的情况下出现bug？这些我都希望能看到有足够充分的、经过无数次真实路测的证明，来打消我的疑虑。毕竟，人在面对突发危险时，除了理性的判断，可能还有一些直觉和本能，AI能模拟到这个程度吗？
其次，是责任划分的问题。如果真的发生了事故，是汽车制造商的责任？是人工智能算法开发商的责任？还是我作为使用者，对系统没有进行恰当的维护？现在开车的，出了事，责任主体相对明确。但自动驾驶出了事，我把方向盘都交出去了，我就是个乘客，我该怎么承担责任？或者说，当我的生命完全掌握在AI手里，而我却对它的运作原理一无所知的时候，我如何才能真正“坦然”？这种掌控感的缺失，才是最大的心理障碍。
再者，就是社会层面的接受度和法规保障。大家都习惯了人工驾驶，突然间满街跑的都是自动驾驶汽车，我需要一个逐渐适应的过程。而且，相关的法律法规必须非常完善，能够处理各种可能出现的情况，并且能够保护像我这样的普通消费者。如果法律上还没有完全准备好，社会大众的接受度也还没有达到一定程度，那么我一个人去“坦然放手”，可能也会显得有些孤单和危险。
当然，我也相信，科技的进步不会止步不前。当自动驾驶技术真正成熟到可以让我们完全信任的时候，我相信一定会有相关的测试认证体系、安全标准、以及完善的法律法规作为后盾。我也会去了解这些，去学习，去观察。我会去看那些实际案例，看那些成功的案例，看那些成功的车企是怎么保证用户安全的。
所以，回到你的问题，我能不能“坦然”放开方向盘？我想，当技术真正让我觉得它可靠，当社会和法律环境让我觉得它安全，当我在车里能够感受到那种“被照顾”而不是“被冒险”的安心感时，或许我就可以。但这需要一个过程，一个对技术的敬畏，对生命的珍视，以及对未来发展的审慎乐观。我不会是第一个贸然尝试的人，但当大多数人都认为这是安全且理所当然的时候，我想我也会慢慢习惯，并且或许还会享受这份解放。只是，在那之前，我得多看一看，多听一听，多想一想。毕竟，这可不是开玩笑的事儿。
网友意见
上半年，NGP功能帮我开了1.8万公里：
可以简单理解为，虽然我保持着注意力、“人辅助着车“，但事实上就是车“自动驾驶”了1.8万公里。
你可能会觉得，我是一名激进的驾驶员。事实上，恰恰相反，我开车要比一般的驾驶员更谨慎，例如：
- 高速上： 绝对不在疲劳的时候驾驶、在使用辅助驾驶时绝不懈怠分心。
- 城市中： 能开多慢就开多慢，龟速行驶；视野中一旦有任何盲目，立刻刹车减速！
也正因为谨慎的驾驶特征，所以我在适应“辅助驾驶功能”时，花费了比一般人更多的时间与里程，才去完全信任它。
请注意：完全信任它，并不是指信任它的能力通天入地，而是完全信任它能力范围内的那些功能。
在这个过程中，我常常也会思考一个问题：辅助驾驶是比较容易适应的，因为我时刻保持着注意力、还在给它兜底；自动驾驶如果也做到这么成熟的时候，我能通过长时间的适应去信任它、放弃这个兜底吗？
思考很久，我的结论是这样的：如果给我一辆“自动驾驶”车，让我去路上开，就算开100万公里不出事故，我也很难去完全信任它。
那什么情况下我才有信任它、坦然放开方向盘呢？
我会等它销售了10万辆、每辆车都自动行驶了2万公里以上，也就是总里程达到20亿公里的时候，才能在常见道路上信任它！而且一旦出现一次事故，我就暂停使用这个功能。
因为这个时候就是一个概率学的问题了：如果20亿公里都不出问题，在我身上第一个出问题的概率肯定很低。 如果这时候我还不信任自动驾驶，那我也不应该坐飞机 —— 这里概率可以比一比，应该是在差不多的数量级。
车上有气囊，有安全带，有ABC各种钢结构的包裹。你问我能不能坦然的把生命托付给它……其实我怕的是路上的人能不能坦然的面对这么个几吨重铁玩意儿没人打理……他们能坦然面对我都能在车上睡上一觉……
先说结论：你现在问我未来是否放心自动驾驶，我的回答是不放心，但真到了那个时候，别以为我还有得选。
——以下是正文——
之前看的星战衍生科幻剧《曼达洛人》第一集的开始头，就有这个情节，当赏金猎人的男主角押着通缉犯要打车，来了个高档的自动驾驶车，他不要。
“得加钱！”，男主任性甩了个大硬币，才来了一辆人工开的又破又旧冒着黑烟的“黑出租”。
为什么男主角不相信自动驾驶呢？因为路上有巨兽，需要经验丰富的“黑车司机”才能搞定。
主角觉得可靠的黑车司机其实也不是那么靠谱，男主和犯人刚下车，黑出租和司机就被冰面下的巨兽一口吞掉了。
——这可能就是未来的自动驾驶——
出租车坐过么？你坐出租车的时候放心吗？会特意挑驾驶技术更好的司机吗？
到了真正的自动驾驶时代，开车的是电脑，你只是个乘客而已，和坐出租并没有区别。如果自动驾驶的车能很方便打得到，反正都不是自己开，干嘛要自己买和养一辆车？
说到出租，在12年前问大家会不会“把生命托付”给没有出租车牌照的陌生司机，大多数人——包括我也会回答你肯定不会，我平时自己开车，连出租车都不打，怎么可能会坐陌生司机的“网约出租”。
想想当年的网约车是怎么做的？
1元打车，巨额补贴之下总不缺尝鲜的人——学生、年轻人用的比较多，而我这个有车一族是不顾一屑的。
持续补贴，总之网约车就是比出租车便宜一截，平时打出租车的，平时不喜欢打出租的，也开始用网约车。
当大家养成习惯，连我家老人都开始手机打车，我也帮他们叫过网约车，当大家都在用这东西，这东西成为了主流，你其实已经没多少选择权。
到最后连路边出租车都难找，必须要APP打车，你才发现网约车把出租车击败了。
同样的方法，甚至更猛烈的方法去做自动驾驶，又有何不可？
事物的发展并不以个人意志为转移。只要自动驾驶成本更低，利润更高，能保证一定的整体安全性，就一定会有企业花大力气去推动。
很多人觉得手机支付不放心，各种刷脸识别也有明显的隐私隐患，也有人觉得智能手机本身就是个跟踪器，但不用手机支付，不用刷脸，不扫二维码，生活难度会高太多太多。
当自动驾驶成为主流，道路的设计都针对自动驾驶优化，车辆之间，车和道路之间都通过传感器和物联网“自动响应”，在这样的环境中，人工驾驶只会变得越来越困难，甚至带方向盘可以人工开的车都成了高价的“复古”情怀奢侈品。
甚至大城市会出台限牌政策，严格限制私车或人工驾驶车辆，就像新能源车吃大城市限牌红利一样，自动驾驶说不定也有政策支持。
到最后，成本更低的自动驾驶汽车成为了“主流”，成本更高的人工驾驶成为了“小众”，就像开头的科幻场景。到了这个时候，已经不是你是否放心自动驾驶的问题，反正都不是自己开，打自动驾驶的车便宜方便，打人工驾驶的车要贵一大截，还要等半天，你选哪个？
不打车？自己开车？自己开车这么累，人工驾驶的车这么贵，自己开车将是件很奢侈的事。
如果整个路网所有车辆都是自动驾驶了，我自然敢。但是这样买私家车作为实用工具这种行为本身就失去了意义，因为这时候，实际上每一辆车的控制权都属于路网而不属于自己了，估计到时候，社会拥有的整体车辆数都会减少，大量车辆都是公用的，实际上就相当于只有两到四座的公共交通工具了。
一直认为，每天数以千万的人类，把自己的生命花费在“方向盘+油门+刹车”三大件上，是计算机技术爆炸时代一件十分可笑的事。
利益申报就是我是一个很菜的男司机，所有对女性司机的固化偏见行为，都可以用在我身上。
在一次自动驾驶论坛上，曾经提过一个问题：
为什么一个连小学都不需要毕业的人类，可以在短短数天的驾驶培训后，就能自行驾驶一辆吨计的车辆，以时速上百公里的速度，从A至B。
而数以万计的高级科学家研究员，却无法让汽车自己做到这一点？
得到的回答是，我低估了亿万年进化带给人类的能力。
这也是为什么特斯拉认定可以不需要雷达，个人认为可行的原因之一。
所以，当汽车做到自动驾驶的时候，即便是自称，我也会尝试。
当然还是要区分。
这个厂家，是一直言而有信，还是撒谎成性。是研究不缀，还是浅尝则止。
无论如何，我会。
很多人低估了习惯的巨大力量。
我这一代人很难习惯和一个音箱交流。但我的孩子毫无芥蒂。
自动驾驶汽车，必然也会走入千家万户。
类似的话题
-
我得承认，当汽车真正实现全自动驾驶的那一天，我心里多少会有点打鼓。这不是说我不相信科技，而是涉及到“命”这么大的事儿，总得有点心理建设吧？先说好，我不是那种对新事物极端排斥的人。你看，从最早的马车，到蒸汽机车，再到我们现在每天坐的汽车，人类不就是在不断地用技术来解放双手，提升效率，甚至改变生活方式吗............. -
“游侠汽车真的如此不堪吗？” 这个问题触及到了一个在中国新能源汽车市场曾经引起广泛关注，但最终以失败告终的品牌。要详细地回答这个问题，我们需要从多个层面来剖析游侠汽车的崛起、发展以及最终的陨落。游侠汽车的由来与早期设想：游侠汽车（RoadRover）最早是由黄修源创立的。他的设想是打造一款能够与特斯.............
-
眼下，汽车这个我们日常生活中不可或缺的伙伴，正站在一个十字路口。我们看到的，似乎是电动化的大潮汹涌而至，智能化科技层出不穷，这些无疑是进步，是革新。但如果要问，汽车行业是不是真的到了一个“革命性颠覆”的时刻，这问题就得掰开了揉碎了好好说道说道了。首先，我们得明确什么叫“革命性的颠覆”。它不是小修小补.............
-
新能源汽车，这个词汇如今几乎是“环保”的代名词。但如果我们剥开这层光鲜的外衣，深入探究一下，它们真的是我们想象中那样纯粹的“绿色卫士”吗？答案，其实远比“是”或“否”要复杂得多。锂电池的“前世今生”：一场资源的“炼狱”谈到新能源汽车，我们绕不开的核心便是电池。绝大多数纯电动汽车都依赖锂离子电池，而锂.............
-
最近几年，关于“中国汽车是不是很烂”的讨论，真的可以说是此起彼伏，尤其是当我们看到中国品牌汽车在国际舞台上崭露头角的时候，这种疑问的声音似乎就更大了。要回答这个问题，其实挺复杂的，不能一概而论地说“好”或“烂”，得拆开来看。先说大家普遍会关注的几个方面： 技术与研发投入： 过去，中国汽车工业起步.............
-
.......
-
关于这个问题，其实挺值得聊聊的。咱们身边确实能看到不少开着宝马、奔驰、奥迪这些牌子车的朋友，价格少则三四十万，多则五十万甚至更高。这不禁让人好奇，这背后究竟有多少是真的“有钱人”呢？咱们得承认，一个数字就能说明问题：在中国，这三个牌子的汽车销量确实很可观，尤其是在一二线城市。但要说买这些车的人都是那.............
-
如果汽车人真的来到我们身边，世界绝对会迎来一场翻天覆地的变革。这不是科幻电影里的场景，而是实实在在的，它会渗透到我们生活的方方面面，从根本上改变我们如何移动、工作、甚至思考。首先，最直观的，就是交通出行。想象一下，早高峰的城市不再是堵得水泄不通的钢铁丛林。取而代之的是，成千上万的汽车人——他们可能是.............
-
汽车开空调，到底费不费油？这绝对是个大家伙都关心的问题，尤其是在夏天这个空调的“主场”。要说它费不费油，答案是：肯定的，它确实会增加油耗。 但具体增加多少，这中间的学问可就多了，不是一句“费油”就能简单概括的。咱们先不着急看数据，先捋一捋空调工作时的“身体构造”。你家的空调是怎么制冷的？不外乎就是通.............
-
关于特斯拉汽车的事故率问题，这确实是一个大家都很关心但又有些复杂的话题。要说清楚这个问题，我们得从几个不同的角度来审视。首先，我们不能简单地说“特斯拉的事故率就是高”或者“特斯拉的事故率不高”。原因在于，衡量事故率的方式有很多种，而且不同的统计数据和分析角度会得出不同的结论。为什么会有“特斯拉事故率.............
-
甘南州汽车悬浮这个说法，确实挺让人好奇的，听起来有点像科幻电影里的情节。不过，在我了解到的信息里，这并不是指我们通常理解的那种“悬浮”在空中，而是与一种特殊的车辆或者说是一种特殊的“悬浮”技术应用在当地的某些场景下有关。我们要先明确一点，在现实世界中，能真正像磁悬浮列车那样离开地面进行无接触高速移动.............
-
这问题触及了汽车消费市场中一个挺有意思也挺复杂的现象，简单一句“不安全”或者“安全”来评判，往往会忽略掉很多现实的考量。咱们就一点一点掰开了聊。那些“骂”帕萨特、骂本田的，他们真的在乎汽车安全吗？首先得承认，有相当一部分消费者确实非常看重汽车安全。这类消费者通常会对车辆的碰撞测试成绩（比如CNCAP.............
-
汽车的 OTA 功能，是不是真的能让车“常用常新”？这事儿，说起来挺有意思的。咱们掰开了揉碎了聊聊，你就明白了。什么是 OTA？为啥它这么牛？OTA，简单说就是“空中下载”，英文叫 OverTheAir。这词儿最早在手机上普及开来，就是不用插线、不用去服务站，手机自己就能更新软件。现在，这技术也跑汽.............
-
关于“汽车混动技术真的很难吗？是什么导致目前国产车没有混动车的尴尬局面？”这个问题，我觉得不能简单地说“很难”或者“不难”，这取决于你从哪个角度去理解。从原理上看，混动技术并不算得上是“高不可攀”的门槛，但要做到“好”且“有竞争力”，那就绝对称得上是一门精深的学问，并且背后涉及到大量的积累和投入。至.............
-
汽车越重就越安全？这事儿吧，得掰开了揉碎了好好说道说道。毕竟，咱们买车可不是光图个开着顺手，安全这根弦儿一直都绷得紧紧的。首先，为啥大家会有“越重越安全”这想法？这事儿从物理学上就能解释一二。简单来说，质量越大，惯性就越大。惯性这玩意儿，就是物体维持原有运动状态的趋势。这么一想，当两辆车发生碰撞时，.............
-
关于汽车燃烧时，油箱中的燃油是否会引发爆炸，这是一个很多人都会关心的问题，尤其是在影视作品中看到汽车瞬间化为火球的场景后。现实情况比电影里要复杂一些，但总的来说，油箱中的燃油确实有引发爆炸的可能性，只是这个“爆炸”的具体表现和发生条件，与我们想象的可能有所不同。首先，我们来理解一下汽油的性质。 汽油.............
-
还记得我们小时候，对一些汽车设计上的“怪点子”是怎么看来着？那时候，一些现在看起来理所当然、甚至觉得“这才是好车该有的样子”的功能，在当时可是被大家拿来开玩笑的对象。就好像那个时候，很多车子的变速箱还是纯手动挡，挂档得自己一脚一脚地踩离合。突然有一天，有些车开始宣传什么“自动变速箱”，不用你踩离合了.............
-
汽车的「黑科技」光环，总是能瞬间抓住我们的眼球，让人心生向往。什么全息投影仪表盘、固态激光雷达、甚至还有能预判你下一秒动作的智能座椅，听起来简直是科幻电影里的场景。但话说回来，这些听起来炫酷得不得了的东西，装在车上，真的有我们想象中那么实用吗？还是说，它们更多时候只是厂商用来营销的噱头？这事儿，咱们.............
-
有些汽车配置，刚出现时大家可能会觉得“这玩意儿有啥用？”或者“设计得太奇怪了”，但随着时间推移，或者在某些特定场景下，你会发现，嘿，这东西还真有点意思。不过，也有一些配置，它们从一开始就带着一股浓浓的“槽点”，而且越品越不对劲，最终被证明，嗯，就是个笑柄，而且是那种让人哭笑不得的笑柄。我印象最深刻的.............
-
很多车主在加油时都会遇到这样的疑问：给我的自然吸气车加95号汽油，是不是比92号油更好？这个问题看似简单，但背后涉及到发动机的工作原理、汽油的性质以及经济性等多个方面，需要细细道来。首先，我们得弄清楚汽油标号代表什么。汽油标号（如92、95）指的就是汽油的“抗爆性”，更专业地说，是“辛烷值”。辛烷值.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有