新能源汽车真的是环境友好的嘛？
新能源汽车，这个词汇如今几乎是“环保”的代名词。但如果我们剥开这层光鲜的外衣，深入探究一下，它们真的是我们想象中那样纯粹的“绿色卫士”吗？答案，其实远比“是”或“否”要复杂得多。
锂电池的“前世今生”：一场资源的“炼狱”
谈到新能源汽车，我们绕不开的核心便是电池。绝大多数纯电动汽车都依赖锂离子电池，而锂电池的生产和回收，恰恰是新能源汽车环保之路上的第一道坎，而且这道坎，还挺沉。
矿产开采的代价： 锂、钴、镍等是制造锂电池的关键元素。它们的开采过程，对环境的影响是触目惊心的。
锂： 主要产自南美洲的盐湖地区，开采锂需要消耗大量的水资源。想象一下，在那些干旱的地区，为了提取那么一点点锂，要抽干地下水，对当地脆弱的生态系统造成不可逆转的损害，甚至影响当地居民的生活。此外，锂的提取过程也可能释放出有毒物质，污染土壤和水源。
钴： 绝大多数钴矿来自刚果（金），而这里的钴矿开采，更是伴随着令人发指的人权问题，童工、恶劣的工作环境、土地污染，这些都是钴产业链下游的阴影。
镍： 镍的开采和冶炼过程，伴随着大量的硫化物排放，会对大气和周边水体造成严重污染，引发酸雨等问题。
生产过程的能耗： 即使是电池的组装和生产过程，也需要消耗大量的能源，并且会产生一定的工业废弃物。这些能源有多少来自可再生能源，又有多少来自传统的化石能源，直接决定了电池本身的“碳足迹”。
电从哪里来？“充电桩”背后的真相
新能源汽车的“零排放”，前提是它行驶过程中不排放尾气。但我们给它“充电”的电，又是从哪里来的呢？
火力发电的“幽灵”： 在很多国家和地区，主要的电力来源仍然是火力发电。如果新能源汽车消耗的电量是通过燃烧煤炭或天然气产生的，那么它的“零排放”就成了一个美丽的谎言。污染并没有消失，只是从汽车尾气管道转移到了发电厂的烟囱。
水电和核电的隐忧： 即使电力来源于水电，大型水坝的修建也会对河流生态、移民安置以及下游水文产生深远影响。核电虽然清洁，但核废料的处理难题，也让其环保性蒙上了一层阴影。
可再生能源的挑战： 太阳能和风能是更理想的电力来源，但它们存在间歇性和不稳定性。如何有效地储存和输送这些能源，以及太阳能板和风力涡轮机的生产和报废处理，也同样面临着环境挑战。
报废与回收：一个“无解”的难题？
当新能源汽车“寿终正寝”，它们的电池又该何去何从？这是一个亟待解决的难题。
“旧电池”的潜在危险： 废旧的锂电池中含有重金属和易燃物质，如果处理不当，会对环境造成严重的二次污染。传统的回收技术往往成本高昂，效率低下，而且很多回收过程本身也会产生污染物。
“梯次利用”的局限： 一些废旧动力电池会被用于储能等领域，这被称为“梯次利用”。这确实能延长电池的使用寿命，但最终这些电池还是会面临报废。
回收技术仍在发展： 目前，针对动力电池回收利用的技术正在不断进步，很多企业也在投入研发。但要实现大规模、低成本、高效率的回收，还有很长的路要走。
除了电池，还有哪些“不那么环保”的地方？
生产制造的碳排放： 汽车本身的生产制造过程，从钢铁、铝材的冶炼，到零部件的加工，都会产生大量的碳排放。新能源汽车的制造，同样无法摆脱这一过程。
基础设施的建设： 充电桩、充电站的建设，也需要消耗资源和能源。
轮胎磨损的颗粒物： 汽车在行驶过程中，轮胎与地面的摩擦会产生颗粒物，这是所有汽车，包括新能源汽车，都无法避免的环境问题。
那么，我们该如何看待新能源汽车？
说了这么多“不那么环保”的地方，是不是意味着新能源汽车就一无是处了？并非如此。
“更环保”不等于“完全环保”： 重要的是要认识到，新能源汽车是“更环保”的选择，而不是“完全环保”的答案。在当前的技术水平和能源结构下，它们确实比燃油车在减少大气污染物和温室气体排放方面，有着显著的优势，尤其是在城市环境中，它们对改善空气质量的作用是毋庸置疑的。
这是一个循序渐进的过程： 从燃油车到新能源汽车的转变，是一个漫长而复杂的过程。我们需要关注整个生命周期的环境影响，并不断推动技术进步，解决生产、使用和回收过程中的环境问题。
能源结构是关键： 新能源汽车的环保性，很大程度上取决于为它们提供动力的电力来源。如果电力来源能够实现高度的清洁化，那么新能源汽车的环保优势将得到最大程度的发挥。
理性看待，持续改进： 消费者在选择新能源汽车时，应该理性看待其环保属性，并关注品牌的生产和回收政策。同时，我们也要持续呼吁和支持相关技术的研究和发展，推动整个产业链向更可持续的方向发展。
总而言之，新能源汽车的环保之路，是一场充满挑战的征程。它们不是完美的解决方案，但却是我们迈向更清洁交通未来的重要一步。我们不能因为它们不完美，就否定它们所带来的进步，更不能因为它们的“绿色光环”，就忽视了它们背后可能存在的环境代价。只有正视这些挑战，不断寻求更优的解决方案，我们才能真正让新能源汽车，成为我们口中那名值得信赖的“绿色卫士”。
锂电池的“前世今生”：一场资源的“炼狱”
谈到新能源汽车，我们绕不开的核心便是电池。绝大多数纯电动汽车都依赖锂离子电池，而锂电池的生产和回收，恰恰是新能源汽车环保之路上的第一道坎，而且这道坎，还挺沉。
矿产开采的代价： 锂、钴、镍等是制造锂电池的关键元素。它们的开采过程，对环境的影响是触目惊心的。
锂： 主要产自南美洲的盐湖地区，开采锂需要消耗大量的水资源。想象一下，在那些干旱的地区，为了提取那么一点点锂，要抽干地下水，对当地脆弱的生态系统造成不可逆转的损害，甚至影响当地居民的生活。此外，锂的提取过程也可能释放出有毒物质，污染土壤和水源。
钴： 绝大多数钴矿来自刚果（金），而这里的钴矿开采，更是伴随着令人发指的人权问题，童工、恶劣的工作环境、土地污染，这些都是钴产业链下游的阴影。
镍： 镍的开采和冶炼过程，伴随着大量的硫化物排放，会对大气和周边水体造成严重污染，引发酸雨等问题。
生产过程的能耗： 即使是电池的组装和生产过程，也需要消耗大量的能源，并且会产生一定的工业废弃物。这些能源有多少来自可再生能源，又有多少来自传统的化石能源，直接决定了电池本身的“碳足迹”。
电从哪里来？“充电桩”背后的真相
新能源汽车的“零排放”，前提是它行驶过程中不排放尾气。但我们给它“充电”的电，又是从哪里来的呢？
火力发电的“幽灵”： 在很多国家和地区，主要的电力来源仍然是火力发电。如果新能源汽车消耗的电量是通过燃烧煤炭或天然气产生的，那么它的“零排放”就成了一个美丽的谎言。污染并没有消失，只是从汽车尾气管道转移到了发电厂的烟囱。
水电和核电的隐忧： 即使电力来源于水电，大型水坝的修建也会对河流生态、移民安置以及下游水文产生深远影响。核电虽然清洁，但核废料的处理难题，也让其环保性蒙上了一层阴影。
可再生能源的挑战： 太阳能和风能是更理想的电力来源，但它们存在间歇性和不稳定性。如何有效地储存和输送这些能源，以及太阳能板和风力涡轮机的生产和报废处理，也同样面临着环境挑战。
报废与回收：一个“无解”的难题？
当新能源汽车“寿终正寝”，它们的电池又该何去何从？这是一个亟待解决的难题。
“旧电池”的潜在危险： 废旧的锂电池中含有重金属和易燃物质，如果处理不当，会对环境造成严重的二次污染。传统的回收技术往往成本高昂，效率低下，而且很多回收过程本身也会产生污染物。
“梯次利用”的局限： 一些废旧动力电池会被用于储能等领域，这被称为“梯次利用”。这确实能延长电池的使用寿命，但最终这些电池还是会面临报废。
回收技术仍在发展： 目前，针对动力电池回收利用的技术正在不断进步，很多企业也在投入研发。但要实现大规模、低成本、高效率的回收，还有很长的路要走。
除了电池，还有哪些“不那么环保”的地方？
生产制造的碳排放： 汽车本身的生产制造过程，从钢铁、铝材的冶炼，到零部件的加工，都会产生大量的碳排放。新能源汽车的制造，同样无法摆脱这一过程。
基础设施的建设： 充电桩、充电站的建设，也需要消耗资源和能源。
轮胎磨损的颗粒物： 汽车在行驶过程中，轮胎与地面的摩擦会产生颗粒物，这是所有汽车，包括新能源汽车，都无法避免的环境问题。
那么，我们该如何看待新能源汽车？
说了这么多“不那么环保”的地方，是不是意味着新能源汽车就一无是处了？并非如此。
“更环保”不等于“完全环保”： 重要的是要认识到，新能源汽车是“更环保”的选择，而不是“完全环保”的答案。在当前的技术水平和能源结构下，它们确实比燃油车在减少大气污染物和温室气体排放方面，有着显著的优势，尤其是在城市环境中，它们对改善空气质量的作用是毋庸置疑的。
这是一个循序渐进的过程： 从燃油车到新能源汽车的转变，是一个漫长而复杂的过程。我们需要关注整个生命周期的环境影响，并不断推动技术进步，解决生产、使用和回收过程中的环境问题。
能源结构是关键： 新能源汽车的环保性，很大程度上取决于为它们提供动力的电力来源。如果电力来源能够实现高度的清洁化，那么新能源汽车的环保优势将得到最大程度的发挥。
理性看待，持续改进： 消费者在选择新能源汽车时，应该理性看待其环保属性，并关注品牌的生产和回收政策。同时，我们也要持续呼吁和支持相关技术的研究和发展，推动整个产业链向更可持续的方向发展。
总而言之，新能源汽车的环保之路，是一场充满挑战的征程。它们不是完美的解决方案，但却是我们迈向更清洁交通未来的重要一步。我们不能因为它们不完美，就否定它们所带来的进步，更不能因为它们的“绿色光环”，就忽视了它们背后可能存在的环境代价。只有正视这些挑战，不断寻求更优的解决方案，我们才能真正让新能源汽车，成为我们口中那名值得信赖的“绿色卫士”。
网友意见
先从说一个反直觉的结论：
目前家用车里，电动汽车和油车的碳排放基本相同。
电动车百公里碳排放平均在12-13千克左右，油车百公里碳排放平均在15千克左右。
电动车跑100公里平均是15度电，如果全部按照煤电来算的话，大约是15千克二氧化碳排放。
油车跑100公里平均是商品汽油平均密度为0.72kg/l，含碳量为84%即每升汽油含碳为0.72*84%=0.6048kg，按百公里7个油计算，碳排放量就是0.6*7*44/12=15.4千克。
但是，电动车有降低空间，而油车很难。
如果电动汽车里头的电里头有20%是新能源，那算下来就是12千克碳排放；如果再进一步提高到50%，那算下来只有7.5千克碳排放，这样就远低于油车了。在四川这种水电资源丰富的地方，新能源汽车碳排放算下来百公里只有3千克左右。
而油车想再减少碳排放，就很难了，毕竟机械效率极限在那了。
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