汽车领域那些号称「黑科技」的配置都真的那么实用吗？
这事儿，咱们得掰开了揉碎了聊。
一、那些听着“高大上”，实则“可有可无”的例子：
先来说说那些，名声在外，但实际体验下来，可能就那么回事儿的「黑科技」。
全息投影仪表盘/抬头显示：
概念： 把车速、导航信息、甚至挡位等直接“浮”在挡风玻璃前，或者在一个独立的透明屏幕上。看着确实贼有未来感，科技感十足。
实际体验：
亮度与清晰度： 别忘了，挡风玻璃上还会有雨刮器留下的水痕，阳光直射的时候也可能反光严重。在一些极端天气（比如大雨滂沱或者大雾弥漫）或者强光环境下，这些投影的清晰度和可读性就会大打折扣，甚至需要你眯着眼睛去辨认。
信息过载： 刚开始觉得新鲜，什么都往上扔，但时间长了，你会发现信息太多反而会分散你的注意力。比如导航的箭头一直闪烁，可能比直接看仪表盘上的小屏幕还要烦。
成本与维护： 这种技术一旦出现问题，维修起来可能不是一般人能搞定的，而且成本也更高。
替代方案： 其实，现在很多车的仪表盘已经做得非常精细化和个性化了，各种信息一目了然。而传统的HUD（抬头显示），在优化了显示效果后，已经能很好地满足大部分驾驶需求了。
总结： 视觉效果是炸裂的，但如果为了实现这个效果，牺牲了信息获取的效率和安全性，那它就不再是「黑科技」，而是「负科技」。
超大尺寸、触控为主的中控屏：
概念： 把几乎所有的物理按键都集成到一块巨大的触摸屏里，从此告别繁琐的按钮，进入“指尖上的汽车”时代。
实际体验：
盲操作的噩梦： 开车的时候，你不可能一直盯着那块大屏。调节空调温度、风量，切换音乐，这些都需要精确的触控。在颠簸路段，或者你需要快速调整某个功能时，一不小心就会点错，然后你又得花时间在屏幕上找正确的功能。
反光与指纹： 这块大屏天天被你指指点点，油光水滑的指纹是常态。在强光下，屏幕反光也特别影响观感。
系统卡顿与逻辑混乱： 有些厂商为了塞进更多功能，把中控系统做得越来越复杂，系统卡顿、反应迟钝是常有的事。更别提有些菜单层级深得像个迷宫，想找个功能比登天还难。
安全隐患： 过于依赖触控，导致驾驶员需要将视线长时间从路面移开，这是非常危险的。
总结： 科技感是有了，但如果把日常高频使用的功能都藏在层层菜单里，那它就不是为了方便，而是为了炫技。物理按键虽然显得“老派”，但在某些紧急或高频操作时，它的盲操作性和直观性是触控屏无法比拟的。
某些“噱头”级别的空气净化/香氛系统：
概念： 宣称能过滤PM2.5，甚至释放负离子或者定制香氛，让你在车内体验“森林氧吧”或者“高级SPA”。
实际体验：
净化效果存疑： 大部分车企配备的所谓“空气净化器”，其过滤能力和效率往往有限，远不如独立的家用空气净化器。而且，如果你车窗开着，或者外面空气本身就污染严重，再好的净化系统效果也会大打折扣。
香氛的“副作用”： 有些人对香氛过敏，或者不喜欢某种味道。强行添加的香氛反而会让人感到不适。而且，香氛的持久度和扩散范围也参差不齐。
成本考量： 这些附加功能，最终都会转嫁到车价上。你花钱买的，可能只是一个聊胜于无，甚至有点碍事的功能。
总结： 真要追求好的空气质量，不如老老实实选择带高效滤芯的空调系统，再配合一些品质好的车载空气净化器。那些“高级”的香氛，就看个人喜好了，别指望它能带来多大的健康提升。
二、那些“黑科技”光环下的“真香”体验：
当然，不是所有的「黑科技」都令人失望。有些东西，一旦用上，真的会让你觉得“回不去了”。
自适应巡航（ACC）配合车道保持（LKA）：
概念： 车辆能够自动保持与前车的距离，并能在一定程度上保持在车道内行驶。
实际体验：
长途驾驶的救星： 在高速公路上，这简直是解放双手的神器。你只需要轻轻扶着方向盘，控制好油门刹车（甚至很多时候连这个都不需要），就能轻松应对长途驾驶的疲劳。
缓解城市拥堵： 在低速的城市拥堵路段，ACC也能有效帮你控制车速和车距，减少频繁的油门刹车操作，降低疲劳感。
提升安全性： 在突发情况下，如果驾驶员反应稍慢，ACC和LKA的介入，能够及时避免碰撞或者偏离车道。
总结： 这绝对是改变驾驶体验的「黑科技」。它不是让你彻底解放双手，而是让你驾驶的过程更轻松、更安全。当然，前提是你要了解它的工作原理和局限性，并且时刻保持警惕。
全景影像（360度环视）：
概念： 通过多个摄像头，将车辆周围360度的景象呈现在中控屏上，模拟俯视角度，帮助驾驶员判断车距和障碍物。
实际体验：
停车入位的神器： 无论是新手还是老司机，在狭窄的停车位、柱子林立的地下停车场，全景影像都能让你信心十足地完成操作。不用频繁探头，也不用担心剐蹭。
复杂路况的辅助： 在路窄人多、视线受阻的狭窄巷道行驶时，全景影像能让你对周围情况一目了然，大大降低了发生刮擦的风险。
越野辅助： 一些越野车型上的全景影像甚至能显示车底情况，帮助驾驶员规避危险。
总结： 这个配置，从实用性上来说，可以说是非常高了。它解决了驾驶员视线盲区的问题，让很多原本复杂的驾驶场景变得简单和安全。
电子手刹与自动驻车（Auto Hold）：
概念： 用按钮取代传统的机械手刹拉杆，并在踩下刹车后保持车辆静止，松开油门后自动解除。
实际体验：
告别坡道起步的尴尬： 在坡道上等待红绿灯，再也不用手忙脚乱地拉手刹，或者在离合和油门之间纠结了。踩住刹车，车辆就稳稳停住，绿灯亮起，给油就走。
优化内饰空间： 取消了手刹拉杆，使得中控台设计更加简洁、一体化。
城市拥堵的福音： 在走走停停的拥堵路况下，自动驻车功能可以让你短暂地从踩刹车中解脱出来，大大缓解了脚部疲劳。
总结： 虽然看起来只是一个小小的改变，但它极大地提升了驾驶的便利性和舒适性，尤其是在城市驾驶场景中。
矩阵式LED大灯/激光大灯：
概念： 不再是简单的远近光切换，而是可以根据路况和对向车辆，精确控制每个LED灯珠的亮灭，实现“远光灯不打扰他人”的效果。
实际体验：
夜间驾驶的福音： 在夜晚的乡村道路或者高速公路上，它能最大程度地照亮前方，同时又不会因为误开远光灯而干扰对向来车，极大地提升了夜间驾驶的视野和安全性。
识别度提升： 配合智能传感器，能够识别路边的行人、动物，并进行重点照明。
总结： 对于经常需要在夜晚驾驶的人来说，这是实实在在的科技提升。它直接关乎到你的驾驶安全和视觉舒适度。
三、如何分辨「黑科技」的真伪？
看完了这些例子，你会发现，判断一个「黑科技」是否实用，关键在于它能不能：
1. 解决实际痛点： 它是不是真的解决了你在驾驶过程中遇到的麻烦，比如疲劳、操作不便、安全隐患？
2. 提升驾驶体验： 它是否让你的驾驶过程更轻松、更愉悦、更安全？
3. 不牺牲基本功能： 在追求炫酷的同时，有没有以牺牲核心驾驶功能（如信息获取的准确性和及时性、操作的可靠性）为代价？
4. 成本与收益比： 这个功能是否值得你为此支付额外的费用？它的使用频率和你带来的便利性是否成正比？
总而言之，汽车领域的「黑科技」就像一把双刃剑。有些确实能带来颠覆性的体验，让你感叹科技的力量；而有些，则可能只是披着华丽外衣的噱头，华而不实。作为消费者，我们更应该擦亮眼睛，不被表面的光鲜所迷惑，去深挖它背后真正的价值。
下次看到那些听起来无所不能的「黑科技」，不妨多问问自己：它真的会让我开车更爽吗？还是仅仅让它看起来更“酷”？
网友意见
作为一名对手动挡和后驱有着绝对刚需的宝马E91车主和86精神车主，对绝大部分「黑科技」（例如自动泊车和并线辅助）都是嗤之以鼻的。但是因为好奇心和对汽车的浓厚兴趣，开过几十个型号，有啥新「黑科技」还都特别愿意试试。这几年车厂堆外观、内饰、「黑科技」而对驾驶体验、操控进行一定的舍弃，对此表示十分痛心。下面细说，点名批评奥迪。
经常开高速的我本来对定速巡航都没啥需求，很多年前第一次用定速巡航加车道保持，真香啊。大幅减少驾驶工作量，还提高安全性。那还是我在本科实习去面试时候租的一辆西亚特Leon（大众高尔夫）旅行款的FR运动版。
两个月前刚去世的皮耶希老爷子在掌管奥迪时给奥迪定的路线就是科技，一直延续到今天，最直观的就是奥迪的小名「灯厂」。确实奥迪也喜欢堆「黑科技」营造科技感，跟奔驰的豪华感和宝马的驾驶乐趣进行区分（但是这几年各厂的车造的越来越像了）。
2016年，家人来欧洲旅游，我租了一台奥迪A6 C7旅行款，2.0TDI柴油。
本来我是特别不喜欢开大尺寸大重量以及自动挡的车，但是这台C7的驾驶感受真的不错，高速180-200巡航也挺稳定，很有信心。
跟国内的高速不太一样，德国高速公路哪里都是一段一段的修路工地，本来160定速巡航，前车开始慢慢减速，车的自适应巡航开始作用，我才发现我第一次开到了一台自适应巡航。特别省心，而且因为在进入工地路段时车道变得很窄，旁边可能还有货车，且禁止超车，开比较宽还不太熟悉的车我经常有点紧张，这自适应巡航加车道保持简直了，省心max。
然后，奥迪A6在2018年更新了C8，今年高中同学来欧洲一起旅游，又租了一台新C8，这俩车形成了鲜明对比。而且这一台也同样是2.0TDI柴油，但是动力不是这个回答的重点就不说了。
虽然早就知道C8啥样，也见了不少，但是第一次打开车门坐到驾驶座，还是被这科技感惊喜了。
先看一眼C7：
C8（现款）：
然后我要吐槽了，到处都是屏幕看着挺酷炫，但是实际一点不好使，它中控两个屏幕都是压力感应，就是得使劲摁下去才是摁，摸上去不算。我开了一个礼拜也没有特别习惯，调空调温度什么的体验也远不如传统旋钮来的直接、方便。
然后现在越来越多车厂开始用的全液晶仪表，虽然功能多，但是没有带来什么额外的好的体验。我个人比较old school还是喜欢传统机械式的，这不算缺点。
除了自适应巡航和车道保持以外，这台C8还有很多什么导航的变道提醒，到岔路了或者要下高速了方向盘震我两下，油门踏板弹我脚一下，单纯的让我觉得奇怪，有语音提醒我该变道了，多此一举震我弹我干啥？因为怕吵到旁边人所以可以关了声音还有提醒，那这使用场景也太有限了吧？碰撞预警激活过一次，我感觉也确实没太大用，如果都这么近了需要预警才能注意到前车，那这司机也太危险了。
这车连灯光控制都是触摸式的，奥迪花了这么多成本在营造「科技感」上面，所以别的地方就得稍微欠一点对吧。
这车的驾驶质感简直被C7吊打，悬挂调教特别软，开到200以后虽然没有飘，但总是让我不是很有信心。转弯侧倾抑制也是非常差，找到了第一次开天籁的感觉。让我这么喜欢开车的人，毫无驾驶欲望，全程就这样躺开：
说回主题，现在「黑科技」层出不穷，让买车的人和开车的人都有点眼花缭乱，虽然有的配置非常有用，大幅提升体验（比如倒车影像和车道保持），但是也有很多没啥乱用额外增加成本的配置。对于那些有操控需求的车主来说，车本身的驾驶品质重要性显然是超过这些「黑科技」。
如果你要问，我开了这么多车，其中最牛逼的是啥型号呢。
嗯，37.4升排量（你没看错），V10，双涡轮的。德国联邦国防军退役的，豹1坦克，真澎湃动力（小伙伴拍的）：
德国豹1坦克越野驾驶体验 https://www.zhihu.com/video/1180709954049306624以及：
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