中国汽车真的有那么烂吗？
先说大家普遍会关注的几个方面：
技术与研发投入： 过去，中国汽车工业起步晚，很多核心技术，比如发动机、变速箱、底盘调校，确实依赖引进和合资。那时候，国产车给人的印象就是“三大件”不行，容易出小毛病，可靠性不佳。但是，这几年情况有了天翻地覆的变化。中国车企，尤其是自主品牌，在研发上的投入是巨大的，很多企业每年都拿出营收的很大一部分投入到研发中。你看现在很多国产车，在智能化、电动化这块，已经走在了世界前列。自动驾驶辅助系统、智能座舱、人机交互等等，国产车的表现很多时候比合资品牌还要出色，甚至一些国外媒体都承认这一点。不过，在一些传统燃油车领域，比如发动机的热效率、变速箱的平顺性和耐久性等方面，跟一些老牌的德系、日系车比，可能在个别细节上还是有差距的。但这种差距正在迅速缩小，不能用过去的眼光来看待。
质量与可靠性： 这是大家最关心的。过去国产车确实小毛病多，这和生产工艺、零部件供应商的选择都有关系。但现在，随着生产线自动化水平的提高，品控管理越来越严格，国产车的整体可靠性已经有了质的飞跃。很多汽车质量监测机构的报告，在细分市场里，国产车的排名已经非常靠前了，甚至超过了某些合资品牌。当然，新技术的应用也可能带来新的问题，比如一些早期推出的新能源汽车在电池、电控方面可能存在一些挑战，但这是行业发展初期普遍会遇到的情况，而且也在不断改进。不能因为一两个批次的问题，就否定整个行业的发展。
设计与颜值： 这一点变化也特别明显。以前的国产车，模仿痕迹比较重，设计上不够有灵魂。但现在，很多国产车的设计越来越有自己的风格，越来越符合国际审美。你看那些销量好的国产品牌，比如比亚迪、吉利、长安，他们的设计师团队都很强大，出来的车型都很漂亮，辨识度也很高。这一点上，很多时候甚至引领了潮流。
品牌形象与口碑： 这方面是需要长期积累的。过去的负面印象是客观存在的，要彻底改变需要时间。不过，随着产品力的提升和用户口碑的积累，情况正在改变。很多消费者对国产品牌的信任度在提高，选择国产品牌的年轻消费者也越来越多。当你开一辆国产车，无论是在国内还是国外，别人不再是用“哦，国产车”那种带着一丝轻视的眼光来看你，而是觉得“这车挺好看的，性能也不错”，这就是一种进步。
电动化和智能化： 这是一个中国汽车工业弯道超车的绝佳机会。在燃油车时代，我们确实被甩开了很远，但在新能源汽车领域，中国品牌是站在同一起跑线上的，甚至因为起步更早，积累了更多优势。比亚迪在电池技术和电动车生产上的规模优势，小鹏、蔚来在智能驾驶和用户体验上的探索，都让我们看到了中国汽车品牌的潜力。尤其是在充电设施、电池技术、软件算法等方面，中国在这方面投入巨大，发展迅速。现在很多国外车企都在学习中国车企在电动化和智能化方面的经验。
为什么会有“中国汽车很烂”的印象，可能还有以下几个原因：
1. 历史遗留问题： 就像前面说的，过去确实存在很多问题，这些印象需要时间来消除。
2. 信息茧房或以偏概全： 有些人可能只接触到一些负面信息，或者因为个人经历而对整个品牌产生了负面看法，然后在传播中被放大。
3. 对比的参照系不同： 有些人在对比时，可能会拿国产车的平均水平和国外品牌的顶尖水平去比，或者只关注最基础的车型，忽略了国产车也推出了很多高端、高品质的产品。
4. 技术路线的选择： 中国汽车工业在发展过程中，尤其是在新能源领域，选择了一条与国际主流不同的技术路线（比如坚持自主研发电池技术，而不是过度依赖LG、松下等）。这在初期可能会面临一些挑战和质疑，但长期来看，可能形成自己的核心竞争力。
总结一下：
说中国汽车“烂”，是一种非常片面且过时的看法。如今的中国汽车，尤其是在电动化、智能化以及部分设计和配置方面，已经达到了世界先进水平，甚至在某些领域处于领先地位。 当然，跟任何一个庞大且快速发展的产业一样，中国汽车工业还有提升的空间，比如在某些传统技术细节的打磨、品牌高端化、以及全球化营销等方面。
所以，与其简单地说“好”或“烂”，不如说中国汽车工业正在经历一个快速崛起和迭代的过程。它不是“烂”，而是正在变得越来越好，并且已经有很多产品足以让我们自豪。下次再听到有人说中国汽车很烂，不妨问问他，你最近有没有真正了解过现在的中国汽车？
网友意见
我说一个吧。
也不怕被喷。
新能源电池包生产厂。
新能源汽车动力电池包是新能源汽车的心脏，关乎到续航里程和安全性的决定性
电池包都是使用电芯，换汤不换药。只不过排序问题存在一定情况的变动
所有的生产流程基本不差，只不过核心的电芯使用进行更改。电芯安装的模组排序进行更改。
就我们自己员工来说，基本五年之内不会买国产某些品牌新能源汽车。因为本身从事制造，根据其返修率和日常组装生产的“你懂的”。十分危险。
举一个简单例子。
上百个单体电芯经过排序正负极组装成单个模组，再经过激光焊接正负极，再由十几个单个模组在电池包底板排序后布好线束。成为一个电池包（细节就不说了）
如果测试时产生电流紊乱，电压过高或者气压过高。
拆
检查出单个模组产生单体电芯安装错误，。把个别的单体电芯挖出来。安装个良好的单体电芯进去，再经过焊接组装测试。
正常情况下，一个电池包内平均最少有一个返修单体电芯，也就是一个洞（当然会被电芯补上）。但是原样板，未修过的电池包让人放心，还是上面被挖个洞的放心（挖洞，肯定要把正负极板切了，重新焊接）
还有就是，虚焊，漏焊，水冷管变形，模组abs板变形，模组因凝胶时缝隙过宽，等等问题。
某些品牌生产电池包的产线不完善，工艺流程不完善，产品研发千篇一律。没有眼前一亮的感觉。（主要是总是对外宣传自动化流水线。人家是自动化，你们是传送带+自动点胶焊接。其他还是要靠人力，甚至还要来回搬）
唯有使用过一次国产某公司的电芯，我们眼前一亮。工艺生产流程产线自己摸索，大致主体和工艺一致，具体细节产线自己把握。方便生产。
其电芯大致长15厘米，大致直径7厘米。就是放大的5号电池（其他大致都是五号电池大小，只不过习惯说成电芯）。但是，其电芯的正负极不是圆盖，是一个长条铜片，长条铜片必须要是平行，否则虚焊漏焊百分百会在60%以上。
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电流紊乱？电芯测试内阻电压时，测都不测呢？
（同批同档，电压内阻一致，上千颗电芯才能组成一个电池包的）
气压？测量水冷管是否合格，是否可以注入冷却液。
（有某些人不相信有这么大的电芯，附图一张）
爆料了，又不相信，我只能说。欢迎购买新能源，大力支持国家政策。
可惜，生产流程摸索的差不多了，后期发现。电芯出现大数量正负极不平行问题。全部报废。并且。。电芯因为容量大，特别容易产生电打火。一个模组，可以把你手打黑，一个电池包，不凉凉也差不多了。
另外，电池包打火自燃怎么办？，喷干粉灭火器？太慢了！浇水吧。前提里面你没有充电，否则怕你死。
一般情况下，未到测试产生充放电的电池模组发生打火。首先我们会看严不严重，如果不严重。（一般情况下，里面没电，烧的都不严重）我们会用湿毛巾，带橡胶手套，扑灭。检查原因后，维修继续用（对，你没听错，abs板烧焦了都用）
到了测试充放电，那就只有干粉灭火器了
（因为电池包是有水冷管的，粉尘进去了，电池包就废了。轻易不用）
坑吧，某国产电池包？下面还有
电芯在安装过程中因为abs板密度小，上盖板压不下去怎么办，脚踩。有时看到也没什么，不能让工厂损失原材料。
挖过的电芯，坏电芯看打磨机将其磨得受损程度，如若壳体未漏液，壳体未变形，壳体受损轻微。裹一层绝缘胶布继续用。
年底赶产量，买车的人心里会凉透。
因为年后，一个电池包的退回原厂返修最高，有一本英语教科书这么厚（返修章程就三页）你自己算返修多少次
另外，一个工厂退回原厂返修率高于10%就很有问题了，基本都是在5%左右。对不起到了年底年初，我们最牛逼一次是95%。也就是平均100个电池包退回95个修理，不加反复修理的（这是退厂返修，并不是生产过程中出现返修。退厂返修一般出现在汽车制造装配后，测试发现存在问题。配件退回下属原厂修理）当然，年底因为制造业冲击年产量，达到bt目标或有突破性制造量拉客户目的，均会有的。所以质量会直线下降。不同行业也会出现此种问题，只不过严不严重而已。
等等等等，也不是自说国产车垃圾，国产车其实发展的还凑合吧。毕竟销售群体不同，偏向于更经济。因为中国消费群体关于车的消费，大多是中低档。开着玩玩的。真要有钱也没人买国产。（不要说我不爱国，实话。喷子勿扰）
国产我不推荐新能源，最起码五年内不推荐。不希望去当小白鼠。
你可以看看国产的非新能源车，有的也都挺不错的。最起码经济适用。首先安全第一
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千篇一律。新能源汽车续航里程从300提升到350还沾沾自喜。慢充要一夜，快充又等于加速电池包报废时间。一辆新能源车，电池包占大部分的钱。电池包废了，就等于车废了。新能源汽车的bu tie，有两个，一个是生产新能源的公司，一个是买车的个人。
公司造新能源，并不是指望新能源挣钱，而是拿bt当赚钱。
个人买车bt，其实，也还凑合，怕就怕在车不靠谱。高速没电，平常自燃，都真实存在危险性。
如果说，不怕这些，但是新能源车估计也只能市区内开开。高速，真的怕跑着跑着没电了。
续航里程在各条件非常良好，官方给予的里程明确准确的情况下，才能跑不到四百。高速上，你找休息区充电？等一个小时？行！偏远地区呢？没有充电桩的地方呢？找拖车？
新能源想要上位，第一个就是安全（坐上去，自燃了，跑都没法跑），第二续航里程（起码也要500km吧？），第三充电桩的普及（远离我个人定点的充电桩，我跑加油站，还是定点充电站？剩下的走路？）。后续小的问题就不说了。
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电动车说是续航里程350，实际上300左右就差不多了。另外每用一段时间，就损耗一定程度的电池包。慢充还好，快充更伤。估计最后续航里程也就二百多了。还说2020后全国普及新能源汽车。呵呵。外出全部高铁飞机吗？
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（对不起，前公司中层领导今天打电话来了，不得不匿一下。太烦了，不断的打。虽然我很想回:干你吊事！沙比！哎）
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最近了解了一下国内新能源
没钱就买国内油耗车吧
新能源有待加强
k50确实挺帅的，可惜bt过还要68+W（有这钱不如买保时捷了，真是的。续航368km，嘁）
低端的某品牌公司的或者别的（关键里程实在不敢恭维啊）
s01（这是SUV吗？）
据我认知BYD算是做的挺好的了（最起码人家事故少）
某公司的（你在逗我吗？行不行啊？能不能直接调拨精英管理去管控一下下属公司生产。人家是技术老板，管理中层不如你们，你们要合理化的促进。免得钱打水漂）自从工作，就盼望公司来人接管。辞职了，也不来。我们为了你们才去下属公司，结果放鸽子。（毕业三四百人入下属公司，一年辞的就剩几个。员工像临时工一样，说出来都是泪）一个企业想做好，管理是最重要的，和下属沟通的语言技巧。想让马儿跑，不给马吃草，时不时挨骂，没人是黄牛。团队精神很重要。啥都没了，又挨训，谁能给你出成绩？（好了吧，该跑的都跑了，不跑的也差不多了。还想要质量？）
（没提公司名字，行了吧。别逼我把你们破事说出来！！！）
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2019.5.5
观看了，并且也回复了一些评论。
第一点，这个新能源电池包生产厂家是我的前公司。本人前公司为合资企业，生产的电池包由国企装配成车。
第二点，请不要对号入座，byd，宁德时代，北汽，特斯拉。本人均未接触过。其电池包生产流程也不知道。我所说的只是我所认知的 此公司电池包生产线及遇突发情况的应急处理办法。
第三点，我所阐述的意义为近五年请勿买新能源。不论国内国外，均不想当小白鼠。首先安全问题解决不了，其次里程问题，再次下雨高温低温环境处理能力等等。如果混淆视听，希望买新能源。那就去吧，欢迎支持新能源。
第四点，专业术语？生产工艺流程sop给你抄上来？另外我不是研发或者工艺，我只是一名基层管理者。我也不可能说那么多的专业名词。（产线会把专业名词转化为通俗易懂的词汇，很正常）再者说的专业性太强，等同于泄露公司技术。
第五点，不能说公司名字？对，换个角度，你会透露吗？站着说话不腰疼。
第六点，公司之前使用电芯均为18650，现在未知。离职一年。但就我接触来说，新能源汽车五年内不会买。这不是技术问题，这是弯道超车，没有总结铺垫，无法完善成熟。
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听说前公司薪资制度改变。
又辞职一半员工！呵呵。不错，真把员工当临时工用了，挺好，挺好。
（以上纯属搞笑，请勿爱国者当真。）
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2019年11月30日
隔了半年看一下评论，突然感觉想笑
爱看看，不看请走
自欺欺人，国产三流？其他的扪心自问能好在哪，可笑
很多人说，假的，假的。
因为我早就离职了，其实我也留了很多照片，但我不想发。我也不想证明什么。
我感觉没有意义，你爱信就信，信你就去买。与我又有和干呢，愿你一路走好
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