如何评价中国新能源汽车？
先说说这颗新星为啥这么亮眼。
政策的强大推力，谁能不服？ 咱国家对新能源汽车那是真上心。从一开始的补贴、免购置税，到现在的牌照优势、充电设施建设，几乎是全方位的扶持。你想啊，在许多大城市，买燃油车上牌难如登天，但新能源车却是一路绿灯。这种行政层面的支持，直接打通了市场推广的壁垒，让企业和消费者都尝到了甜头。而且，这背后还有个大目标——能源安全和环境保护。减少对石油的依赖，治理空气污染，这些都是国家层面的战略考量，新能源汽车就是实现这些目标的关键一环。
市场的蓬勃，那叫一个热闹。 这么多年下来，中国的新能源汽车市场已经从当初的“小打小闹”变成了全球最大、增长最快的市场。各种品牌、各种车型，从十几万的代步小车到几十万的高端轿车，应有尽有。你能在街上看到比亚迪的汉，也能看到特斯拉的Model 3，甚至还有理想、蔚来的大尺寸SUV。这种市场的繁荣，一方面是消费者对新技术、新趋势的接受度越来越高，另一方面也是企业积极投入、不断创新的结果。
技术的进步，那是日新月异。 别以为我们只会“组装”，在电池、电机、电控这些核心技术上，中国企业进步神速。宁德时代、比亚迪这些电池供应商，在全球都排得上号，技术实力那是杠杠的。电动车的续航里程越来越长，充电速度越来越快，智能化水平也越来越高。很多国产新能源车，在自动驾驶辅助、人机交互方面，做得比不少合资品牌都要好。这可不是吹的，很多开过的人都有体会。
产业链的强大，这是咱们的底气。 说到新能源汽车，就不能不提它的产业链。从上游的锂、钴、镍等关键矿产资源（虽然有些是进口的，但我们已经在积极布局和控制），到中游的电池制造、电机生产、电控系统，再到下游的整车制造、充电桩建设、电池回收，中国已经构建了一个相对完整的产业链。这种完整的产业链，意味着我们拥有更强的成本控制能力，更快的技术迭代速度，以及更强的抗风险能力。
但凡事都有两面性，这新能源汽车也一样，有些“坎儿”还得过。
续航里程和充电便利性，老生常谈但很重要。 虽然技术进步很快，但对于不少消费者来说，续航焦虑和充电不方便依然是顾虑。尤其是在寒冷地区，电池的续航会打折扣。充电桩的数量虽然在增加，但分布是否均衡，充电是否快捷，尤其是在一些偏远地区或者老旧小区，问题依然存在。这就像当年智能手机刚普及的时候，大家还在担心信号和流量一样，是一个逐渐完善的过程。
质量稳定性，还有提升空间。 毕竟是新兴产业，一些新技术的应用，尤其是三电系统（电池、电机、电控）的可靠性，还有一些小毛病需要磨合。一些早期推出的车型，确实出现过一些质量问题，比如电池衰减、系统故障等。虽然现在的车辆在这些方面已经有了很大改善，但要达到燃油车那样经过几十年检验的成熟度，还需要时间。
品牌形象和技术壁垒，高端市场挑战不小。 虽然我们有特斯拉这样的“洋品牌”在中国市场做得风生水起，国产高端新能源品牌也在努力追赶，但在一些消费者心中，传统豪华品牌的品牌积淀和技术口碑依然有着很强的吸引力。要让更多消费者愿意为“中国品牌”的高端新能源车买单，除了产品力，还需要在品牌建设、营销策略、用户服务等方面下更多功夫，建立起更强的品牌信任度。
电池回收和安全问题，是绕不开的话题。 随着新能源汽车保有量的激增，废旧动力电池的处理和回收变得越来越重要。如果处理不当，不仅会造成环境污染，还可能存在安全隐患。这方面的技术和规范还在不断完善中，需要政府、企业共同努力，建立起一套高效、环保、安全的回收体系。
总的来说，中国新能源汽车的发展，是一场波澜壮阔的产业变革。 它不仅仅是汽车产业的升级，更是能源结构、交通出行方式乃至社会生活方式的改变。
从“市场换技术”到“技术自主创新”的转变，这是中国汽车工业发展的重要里程碑。
它让中国在全球汽车产业格局中占据了更重要的位置。
对于消费者来说，它提供了更多元化、更智能、更环保的出行选择。
就像任何一项新兴事物，它有它的辉煌，也有它的不足。但毋庸置疑的是，中国新能源汽车已经趟出了一条属于自己的路，并且这条路走得越来越宽广。它的未来，值得期待，也需要我们持续的关注和鞭策。
所以，你问我怎么评价？我觉得，它是一场正在进行的、充满希望的“大戏”，主角是中国品牌，配角是技术和市场，观众是所有关注我们这个时代发展的人。这出戏，精彩，而且还在继续。
网友意见
作为汽车专业毕业生，我打算换个不同的角度，来和大家聊聊中国的新能源汽车。对于中国的新能源汽车来说，有哪些关键词呢？
说的最多的两个关键词，我想应该是“弯道超车”和“补贴”
先说结论：中国新能源汽车未来是辉煌，还是“弯道翻车”成为又一次失败的战略，对我们来说其实根本无所谓。
因为中国在这个领域里，其实已经完成了超越。
至于补贴，其实不光是中国有，欧美国家的补贴一点也不比中国差。毕竟大家都不傻。
先和大家聊聊补贴：
——为了刺激美国消费者购买电动汽车，美国联邦国税局（IRS）通过一项补贴政策，对个人买来自用的纯电池电动车和插电式混合动力车，每辆可补贴2500-7500 美元：
除了补贴之外，之前在国内被媒体诟病的新能源积分，在美国一样少不了
每年特斯拉光是卖美国的新能源积分ZEV，就能获得数千万美元的收入
美国都补贴，作为儿子的日本，怎么可能不补贴呢？
以2017年为例，对于纯电动车的补贴最高可达60万日元（约3.75万人民币）
至于欧洲？
别看现在欧洲在燃油车方面领先，但是他们对新能源车的补贴一样也不少：
以德国为例，其对新能源车的补贴额度为4000欧元：
欧洲新能源车最普及的是那个国家？——是挪威
- 2016年4月混动汽车的数量就达到了10万台
- 而纯电动车的数量也在同年的12月达到了10万台。
- 2016年12月全国5%的汽车为混动汽车
- 截止2017年，混动汽车的数量在全国超过了20万台
- 截止2017年，全国5%的汽车为纯电动车
- 最新数据是2018年10月，全国10%的汽车为混动汽车
——新能源车在全国的比例中，挪威是全世界最高的
——要知道冬天的挪威，可一点都不暖和
从图表上可以看到，挪威历史上的平均冬季气温大约是在零下5°到零下10°之间，却仍然有超过5%的比例为纯电动车，并且这一比例未来预计还会增长。
所以，美国补贴特斯拉、雪佛兰，德国补贴奔驰、大众，那么中国凭什么不能补贴自己家的企业？
——全地球村的国家都在争相补贴，参与到新能源车的竞赛中，为的是什么？
这点其实跟中兴、华为投身的5G竞赛一样，只不过赛道是新能源车产业
然后和大家聊聊关于“新能源汽车弯道超车”
这个我再另一个回答里讨论过，所以干脆吧部分内容贴过来：
实际上电动汽车本身不能单独从车的优劣上来考虑，还得看整个产业。
先从表面来看，为什么大家认为电动汽车有机会“弯道超车”？
——原因很简单，整车最重要的三个核心部件：发动机、变速箱和底盘，其中前两个在电动车上几乎不需要，这样原本国外在发动机和变速箱上数十年的积累，到了电动车领域一下就变得毫无用武之地。
所以仅仅从这个层面上来看，这毫无疑问是个奋起直追的机会。
但事实上真的是这样吗？
对于电动汽车来说，电池是重中之重，可以说谁掌握了电池，谁就掌握了电动汽车。
从这个角度去看，整车制造反而并没有那么重要了
——大家只看到了部分车企的骗补，以及造车新势力的一场大狂欢。
然而这场狂欢的背后，伴随着动力电池产量的指数级增长，以及电池产业的巨幅增长，和电池新巨头的诞生：
新能源车的最核心部件是电池，如今世界前十的电池企业，中国企业有7个
只看自家内的增长肯定不足以说明问题
那么看看国际上的电池市场份额：
——我国自 2012 年起就确 立了从易到难的纯电动技术路线。在该路径前提下，鉴于电池占整车成本高达40%，我国率先发展电池核心技术，并形成了具有竞争力的电池产业，宁德时代正是纯电动电池战略的领跑企业。据公司招股书披露，2017 年全年公司动力电池出货量为11.84GWh，已位列全球第一。
可能有人会觉得，国产电池虽然产量大，但质量一定非常差，不然怎么能卖那么多那么便宜？
实际上也并非如此，我们看看宁德时代的电池都卖给谁了：
2018年3月大众MEB电池供应商
2018年6月宝马10亿欧元订单，以及往后的宣布投资德国建厂
这是比较重大的事件，其他客户也有很多：
别的不说，至少国人信奉的奔驰、宝马、大众全都有了（奥迪是大众旗下的）
对于造车这件事上，既然人家专业造车的豪华品牌都选择了“垃圾国产”的宁德时代为他们提供电池，那我们还有什么可说的呢？
别的不说，至少人家的判断应该是比我们更准确的吧？
如果说造电池不算什么，那我们还可以继续追溯上游产业。
——因为这次中国对整个电池产业的把控，不仅仅是电池生产那么简单，就连上游的锂矿，也被中国把持了一大部分：
全世界最大的几个锂矿，主要集中在南美洲和澳大利亚，被称为“四湖三矿”
全球锂资源供应高度集中于“四湖三矿”。中信证券的研报显示，2016年，全球锂矿产量折合碳酸锂当量18.4万吨，其中Talison、SQM、美国雅宝（ALB）、美国FMC以及澳大利亚Orocobre五家公司产量占比达91%，行业集中度高，资源垄断格局明显。
- 目前，天齐锂业持有51%股份的泰利森拥有目前世界上正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿——西澳大利亚Greenbushes（格林布什矿）。
- 顺便，天齐锂业还持有SQM公司约26%的股份。
- 而另一家巨头赣锋锂业，目前拥有位于澳大利亚、阿根廷、中国及爱尔兰等六个优质锂资源的股权。
各种大中小矿更是不计其数：
- 西藏珠峰13.65亿元并购加拿大公司LithiumX Energy Corp
- 歌石投资2.76亿元并购巴卡诺拉矿业19.89％的股权
- 江特电机1.04亿元并购澳大利亚上市矿企Tawana 11.45%股权
- 宝威控股9931万元并购澳大利亚矿业公司AMAL15.56%已发行股本
- 青岛乾运8569万元并购澳大利亚阿戈萨矿业19.9%股份
- 华友钴业6842万元并购澳大利亚AVZ公司11.2%股份
- 中矿资源5078.1万元并购澳大利亚PSC公司11.14%股份
——所以从源头，这次我们就把控住了相当多的锂矿资源，而此时的国外，电动汽车尚未开始大规模布局、形成具有规模的产业化。
现在奔驰、宝马、大众已经发现了，电池只有买中国企业的才是最划算的。
所以，经过这几年发展之后，现在国家不但不怕外国车企侵占中国电动汽车市场，也不怕中国车企弯道超车失败！
因为上游产业链已经被牢牢把控，未来我们开的大众MEB平台的车、奥迪e-tron系列，奔驰EQ系列，极有可能用的就是中国企业生产的动力电池。
所以我对中国新能源汽车的评价是：发展的好了是件好事，但即便发展的不好也无所谓，因为这个产业中的核心部分，已经由一堆中国企业把控住了。
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