如何评价中国南车和日本川崎合资公司出口新加坡的地铁出现严重质量问题？
关于中国南车（现中国中车）与日本川崎重工合资公司出口新加坡地铁出现严重质量问题一事，这确实是一个颇受关注的事件，足以引发多方面的审视。
事件的概览与具体表现
首先，我们需要明确，这起事件并非如某些传闻那般，是“全线”地铁车辆存在“严重质量问题”，更不是说新加坡地铁系统因此瘫痪。更准确地说，是针对在新加坡投入运营的几款新型列车，其中部分车辆被发现存在一系列技术缺陷或不符合新加坡地铁公司（SMRT）的运营标准。
具体表现主要集中在以下几个方面：
早期批次列车的动力系统问题： 据报道，在新加坡陆路交通管理局（LTA）对早期交付的中国南车（CRRC）与川崎重工合资公司（CRRC Sifang Singapore）生产的新型地铁列车进行测试和运营时，发现部分列车的动力系统（如牵引系统）存在一些异常情况，例如运行中出现异常噪音、温升过高等问题。这些问题虽未直接导致安全事故，但新加坡方面认为其影响了列车的可靠性和乘客的舒适性，也可能增加日后的维护成本。
部分车辆的材料或制造工艺问题： 有报道指出，部分列车在细节方面也存在一些被认为不符合新加坡严苛标准的情况，例如车厢内的一些内饰材料、连接件的工艺等，被认为存在可以改进的空间，以提升整体质量和用户体验。
新加坡地铁公司（SMRT）的严格检验和退货要求： 新加坡在基础设施建设方面以其高标准、严要求而闻名，尤其是在公共交通领域，安全性、可靠性和舒适性是其最重要的考量因素。因此，当SMRT在接收和测试新列车时发现问题，他们会毫不犹豫地提出整改要求，甚至在某些情况下，会直接退回不符合标准的车辆。
评价与分析
这起事件的出现，可以从多个角度进行评价：
1. 关于中国南车（CRRC）的技术实力和国际竞争力：
进步的肯定： 中国南车（CRRC）在轨道交通装备制造领域取得了举世瞩目的成就，尤其是在动车组和地铁车辆方面，其技术水平和制造能力已经跻身世界前列。能够获得新加坡这样技术要求极高的市场的订单，本身就是对其技术实力的一种认可。
暴露的不足： 然而，这起事件也确实暴露了中国轨道交通制造在走向国际高端市场时，可能还存在一些不容忽视的细节问题和系统性的质量控制挑战。这可能体现在对不同国家和地区复杂运营环境的适应性上，以及在材料选择、工艺细节、耐久性测试等方面，与世界顶尖水平仍有差距。毕竟，新加坡地处热带，气候潮湿炎热，对车辆的耐候性和散热性能要求非常高。
“合资”的复杂性： 需要强调的是，这是一个合资项目，由中国南车和日本川崎重工共同参与。评价中国南车时，不能完全忽视了其合作伙伴在整个项目中的作用和影响。日本川崎重工在轨道交通领域有着悠久的历史和深厚的技术积累，他们在此项目中扮演的角色、提供的技术支持以及双方在质量管理体系上的磨合程度，都会直接影响最终产品的质量。这起事件的出现，也可能反映了合资双方在技术标准、质量管控、信息沟通等方面存在一些挑战。
2. 关于日本川崎重工的责任与影响：
品牌声誉的考量： 日本川崎重工作为一家历史悠久且享有盛誉的国际企业，其在轨道交通领域的品质一直以来都备受赞誉。此次与中国南车合资参与新加坡地铁项目，也必然会与其品牌声誉挂钩。若合资项目出现问题，即便主要责任不在川崎，也会对其整体形象产生一定影响。
合资模式的挑战： 这也提示我们，合资模式在带来技术融合和市场优势的同时，也可能因为不同企业文化、管理模式和技术标准的碰撞而带来新的挑战。如何有效整合双方优势，并形成统一高效的质量管理体系，是合资企业必须面对的课题。
3. 关于新加坡的严格标准与市场准入：
高标准是常态： 新加坡作为国际化的都市，其基础设施建设标准之高在全球范围内都是有口皆碑的。他们不会为了“支持本国产业”或“给机会”而降低标准。每一个项目的招标和验收都极其严苛，对供应商的交付能力、技术水平和售后服务都有着近乎吹毛求疵的要求。
退货的意义： 新加坡方面选择退回不符合要求的车辆，是其一贯作风的表现，也是对自己国民负责任的态度。这既是对供应商的严厉警告，也是对其自身投资的保障。对于任何一个国家或地区来说，公共交通的安全和可靠性是绝对的底线。
市场选择的信号： 从另一个角度看，新加坡的这种“高标准+高要求”的市场，对于中国企业来说，是一个极好的“试金石”和“磨刀石”。能够通过新加坡市场的检验，并成功改进产品，将是中国企业走向全球高端市场的宝贵经验。
4. 对轨道交通行业整体的启示：
质量是生命线： 无论技术如何先进，规模如何庞大，质量始终是轨道交通装备制造企业的生命线。任何环节的疏忽都可能带来难以挽回的后果。
国际化过程的挑战： 中国企业在加速“走出去”的过程中，必然会遇到各种各样的挑战，包括技术标准对接、文化差异磨合、法律法规适应等等。新加坡地铁事件，只是其中一个典型的案例，它提醒所有中国企业，国际化并非易事，必须以更加审慎的态度、更加扎实的准备来迎接挑战。
合资模式的再思考： 对于企业来说，如何更好地选择合作伙伴，建立顺畅的沟通机制，统一质量管理标准，是合资模式能否成功的关键。
后续发展与影响
通常情况下，对于这类问题，新加坡当局和相关企业会进行深入的调查，并要求合资公司进行整改和维修。中国中车方面也通常会积极配合，对涉及的问题车辆进行返厂维修或改进，以满足新加坡方面的要求。成功的改进和交付，将有助于维护中国轨道交通装备的国际声誉，并为后续的出口积累经验。
总而言之，中国南车（现中国中车）与日本川崎合资公司出口新加坡的地铁出现质量问题，是一个复杂但并非不可理解的事件。它既是中国轨道交通装备制造领域在国际化进程中面临挑战的缩影，也是对新加坡严苛市场标准和质量管理体系的一次直接体现。对这个事件的评价，不应简单地归咎于一方，而应从合资双方、技术细节、管理体系以及市场环境等多个维度进行综合考量，从而获得更深刻的认识和启示。
事件的概览与具体表现
首先，我们需要明确，这起事件并非如某些传闻那般，是“全线”地铁车辆存在“严重质量问题”，更不是说新加坡地铁系统因此瘫痪。更准确地说，是针对在新加坡投入运营的几款新型列车，其中部分车辆被发现存在一系列技术缺陷或不符合新加坡地铁公司（SMRT）的运营标准。
具体表现主要集中在以下几个方面：
早期批次列车的动力系统问题： 据报道，在新加坡陆路交通管理局（LTA）对早期交付的中国南车（CRRC）与川崎重工合资公司（CRRC Sifang Singapore）生产的新型地铁列车进行测试和运营时，发现部分列车的动力系统（如牵引系统）存在一些异常情况，例如运行中出现异常噪音、温升过高等问题。这些问题虽未直接导致安全事故，但新加坡方面认为其影响了列车的可靠性和乘客的舒适性，也可能增加日后的维护成本。
部分车辆的材料或制造工艺问题： 有报道指出，部分列车在细节方面也存在一些被认为不符合新加坡严苛标准的情况，例如车厢内的一些内饰材料、连接件的工艺等，被认为存在可以改进的空间，以提升整体质量和用户体验。
新加坡地铁公司（SMRT）的严格检验和退货要求： 新加坡在基础设施建设方面以其高标准、严要求而闻名，尤其是在公共交通领域，安全性、可靠性和舒适性是其最重要的考量因素。因此，当SMRT在接收和测试新列车时发现问题，他们会毫不犹豫地提出整改要求，甚至在某些情况下，会直接退回不符合标准的车辆。
评价与分析
这起事件的出现，可以从多个角度进行评价：
1. 关于中国南车（CRRC）的技术实力和国际竞争力：
进步的肯定： 中国南车（CRRC）在轨道交通装备制造领域取得了举世瞩目的成就，尤其是在动车组和地铁车辆方面，其技术水平和制造能力已经跻身世界前列。能够获得新加坡这样技术要求极高的市场的订单，本身就是对其技术实力的一种认可。
暴露的不足： 然而，这起事件也确实暴露了中国轨道交通制造在走向国际高端市场时，可能还存在一些不容忽视的细节问题和系统性的质量控制挑战。这可能体现在对不同国家和地区复杂运营环境的适应性上，以及在材料选择、工艺细节、耐久性测试等方面，与世界顶尖水平仍有差距。毕竟，新加坡地处热带，气候潮湿炎热，对车辆的耐候性和散热性能要求非常高。
“合资”的复杂性： 需要强调的是，这是一个合资项目，由中国南车和日本川崎重工共同参与。评价中国南车时，不能完全忽视了其合作伙伴在整个项目中的作用和影响。日本川崎重工在轨道交通领域有着悠久的历史和深厚的技术积累，他们在此项目中扮演的角色、提供的技术支持以及双方在质量管理体系上的磨合程度，都会直接影响最终产品的质量。这起事件的出现，也可能反映了合资双方在技术标准、质量管控、信息沟通等方面存在一些挑战。
2. 关于日本川崎重工的责任与影响：
品牌声誉的考量： 日本川崎重工作为一家历史悠久且享有盛誉的国际企业，其在轨道交通领域的品质一直以来都备受赞誉。此次与中国南车合资参与新加坡地铁项目，也必然会与其品牌声誉挂钩。若合资项目出现问题，即便主要责任不在川崎，也会对其整体形象产生一定影响。
合资模式的挑战： 这也提示我们，合资模式在带来技术融合和市场优势的同时，也可能因为不同企业文化、管理模式和技术标准的碰撞而带来新的挑战。如何有效整合双方优势，并形成统一高效的质量管理体系，是合资企业必须面对的课题。
3. 关于新加坡的严格标准与市场准入：
高标准是常态： 新加坡作为国际化的都市，其基础设施建设标准之高在全球范围内都是有口皆碑的。他们不会为了“支持本国产业”或“给机会”而降低标准。每一个项目的招标和验收都极其严苛，对供应商的交付能力、技术水平和售后服务都有着近乎吹毛求疵的要求。
退货的意义： 新加坡方面选择退回不符合要求的车辆，是其一贯作风的表现，也是对自己国民负责任的态度。这既是对供应商的严厉警告，也是对其自身投资的保障。对于任何一个国家或地区来说，公共交通的安全和可靠性是绝对的底线。
市场选择的信号： 从另一个角度看，新加坡的这种“高标准+高要求”的市场，对于中国企业来说，是一个极好的“试金石”和“磨刀石”。能够通过新加坡市场的检验，并成功改进产品，将是中国企业走向全球高端市场的宝贵经验。
4. 对轨道交通行业整体的启示：
质量是生命线： 无论技术如何先进，规模如何庞大，质量始终是轨道交通装备制造企业的生命线。任何环节的疏忽都可能带来难以挽回的后果。
国际化过程的挑战： 中国企业在加速“走出去”的过程中，必然会遇到各种各样的挑战，包括技术标准对接、文化差异磨合、法律法规适应等等。新加坡地铁事件，只是其中一个典型的案例，它提醒所有中国企业，国际化并非易事，必须以更加审慎的态度、更加扎实的准备来迎接挑战。
合资模式的再思考： 对于企业来说，如何更好地选择合作伙伴，建立顺畅的沟通机制，统一质量管理标准，是合资模式能否成功的关键。
后续发展与影响
通常情况下，对于这类问题，新加坡当局和相关企业会进行深入的调查，并要求合资公司进行整改和维修。中国中车方面也通常会积极配合，对涉及的问题车辆进行返厂维修或改进，以满足新加坡方面的要求。成功的改进和交付，将有助于维护中国轨道交通装备的国际声誉，并为后续的出口积累经验。
总而言之，中国南车（现中国中车）与日本川崎合资公司出口新加坡的地铁出现质量问题，是一个复杂但并非不可理解的事件。它既是中国轨道交通装备制造领域在国际化进程中面临挑战的缩影，也是对新加坡严苛市场标准和质量管理体系的一次直接体现。对这个事件的评价，不应简单地归咎于一方，而应从合资双方、技术细节、管理体系以及市场环境等多个维度进行综合考量，从而获得更深刻的认识和启示。
网友意见
那么多专业的人在做着各种貌似专业的分析，为什么不去看看新加坡交通局的官方声明呢？
我来大概翻译下新加坡交通局的声明：
The Land Transport Authority would like to address some of the issues related to the 26 North-South and East-West Lines (NSEWL) trains that have been the subject of recent media and online discussion.
交通局要澄清下最近媒体和网络上上传出的地铁问题。
- The Land Transport Authority awarded Contract 151A in 2009 to Kawasaki Heavy Industries and CSR Sifang to design, manufacture, and deliver 35 new trains for the NSEWL. The trains were progressively put into service from February 2011, following rigorous testing of their safety and reliability.
2009年订中日合资的35个新车，从2011年开始逐渐交付使用，并且经过严格的安全性和可靠性检测。
Battery and Draughtscreen Issues
- Prior to the commencement of passenger service, all new trains arriving in Singapore would be put through testing and commissioning. The same was done for the KHI-CSR Sifang trains. During such testing, there was an incident on one train where the cover of the train battery housing flew open due to a build-up of gases. The manufacturer took immediate action to replace its supplier and improved the design of the battery housing for all affected trains.
在投入使用之前所有车都要通过检测，在检测中我们发现了其中一个车的电池箱盖因为内部空气聚集而 flew open（这里措辞很有意思，我都不知道怎么翻译合适）的情况，制造商很快更换了电池箱的供应商。
4. Incidents of cracks of the draughtscreen on five trains were also discovered. These were found to be caused by errors during the installation process and unrelated to the hairline cracks found on the 26 trains’ car-bodies.
5.It is not unusual to detect some defects on new trains. We then take appropriate action to have them rectified by the manufacturer.
5个车上发现了座位旁边的挡风屏有破裂，是由安装不当造成的，在新车上发现问题也是很常见的事情，我们已经让制造商修复了这个问题。
[1]（注意以上为投入运营前检测出来修复过的问题）
Hairline Cracks
- In July 2013, during a routine inspection of the trains, hairline cracks on the surface of the car-body bolster
- [2]
- were found. 22 of the 26 trains were in passenger service then. LTA immediately carried out further inspections. No cracks were found on other components of the trains. (Please see Appendix 1 and 2 for the location of the car-body bolster and an example of a hairline crack.)
- Laboratory tests showed that these hairline cracks were due to localised impurity in the aluminium car-body material that occurred during the manufacturing process. LTA engineers and its contractor assessed that the hairline cracks would not affect the operational safety of the trains. To confirm this, LTA further sought the opinion of an independent third-party assessor, TUV Rheinland, which concurred that the trains were safe to operate.
（答主注：这里是主要问题）2013年7月一次例行检查中我们发现车厢的支垫出现细微裂纹，26个车厢中有22个正在使用中。车厢支垫就是把车厢托在转向架上的一块铝合金板。（看下图）
实验检测发现出现裂纹的原因是铝合金板上有局部的不纯（localised impurity），这是生产过程失误导致的。（是材料问题，而且从而我一个外行角度来看，跟焊接没有任何关系，转向器本身也没有任何问题，别被一干高票答案骗了，
混合动力East210你为何关掉评论呢？ ）
交通局专家认为这对车的安全运行不会有影响，为此我们还咨询了第三方独立评估方，证明确实不影响安全运行。
看图：黄色为铝合金板，那一堆方的的是转向器。铝合金板托着车体压在转向器上。
- Due to the nature of the defect, the most effective way of addressing it is to replace the entire car-body shell. As the trains were under warranty, we required the contractor to replace the entire car body shell. Hence, since July 2014, the affected trains have been progressively sent back to the factory for rectification works
[3]
. The costs of the shipping are borne by the contractor.
修复这个问题的最有效方式就是更换整个车厢（没有解释为什么更换整个车厢，可能这个铝合金板和车体不好拆开？或者新加坡人认为反正在保修期我就要全换，希望业内人士解答）。既然车还在保修期，我们要求制造方更换整个车厢，运费由制造方承担。
- To ensure that this unexpected occurrence did not affect our train deployment, LTA has been working closely with SMRT. The replacement of a train car body is time consuming and labour-intensive, with each car body replacement taking up to four months. Hence, to minimise the impact on our train operations in Singapore as well as the lack of facilities and space for repair works of this nature at our depots, only one train is sent back to the factory in China at any one time. We did not send all of the trains back at once as they were still fit and safe for service and we wanted to ensure sufficient train-availability for commuters.
更换每个车厢要4个月，因为我们交通需求，我们只能一次运一个到中国去维修，因为本身裂纹问题并不会影响安全运行（意思是其余出现裂纹问题的车厢还在使用中）。
- Starting next year, with the arrival of more new trains for NSEWL and when trains currently undergoing resignalling are ready, LTA will be able to send two trains concurrently for replacement works. This will speed up the rectification programme and its completion can be brought forward to 2019.
明年以后我们车数量充裕了，加上信号系统改善，我们将能每次送回2个车厢去更换，2019年将全部更换完毕。
- As of today, the car-body replacement for five of the 26 trains has been completed. The car-body of the sixth train is being replaced. As per safety protocols, LTA, together with the contractor, will continue to carry out rigorous inspections to ensure that all trains are safe for service.
到现在，5个车厢已经更换过，交通局和制造方会继续严格检车来确保安全。
好了，我们来看看这件事情的实质：
前面两个小问题（电池箱和挡风屏）都不是主要的，发现后很快就解决了，不再讨论。
铝合金板出现细微裂纹，是一个不会影响正常运行的的质量问题，否则新加坡也不会让那么多有这个问题车继续跑了这3年，还要继续跑3年，新加坡不是那种国家好吧，新加坡地铁的运量，去过新加坡的人都知道，新加坡的私家车可不是你想买就能买的，所以其地铁是最主要的交通方式。
但是既然还在保修期，新加坡要求更换也无厚非，更换过程将于2019完成。新加坡也不用承担包括运费在内的任何费用。
本来这是一个纯粹技术性的问题。而且是3年前的问题，是一个不会影响安全的的问题，而且是一个除非特意挖掘，除了工作人员不会知道的问题。
那么这个问题为什么突然被摆到公众面前，然后添油加醋炒起来以至于中新两国官方不得不回应呢？这就要问问香港媒体了。
——“若非《传真社》记者锲而不舍的追查……”这句话可能解释了一切。
质量问题不是没有，但是媒体怎么报道，是何居心也同样是问题。
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