如何看待up主「一鹿车评」关于《德国大众，黑中国人的钱，要中国人的命》视频的揭露，是否可靠？

关于Up主“一鹿车评”发布的《德国大众，黑中国人的钱，要中国人的命》这一视频，我的看法是，需要审慎看待，并结合多方面信息进行综合判断。这类揭露性内容，尤其涉及大企业和敏感话题时，往往带有强烈的个人立场和情绪色彩，其叙述的完整性、客观性和证据链的牢固程度，都需要仔细考量。

首先，我们得承认，“一鹿车评”作为一位在汽车领域有一定影响力的Up主，他所提出的观点和揭露，可能触及到了一些真实存在的问题。汽车行业，尤其是跨国汽车巨头在中国市场的发展，从来都不是一片坦途，其中涉及的利益博弈、技术标准、市场策略，乃至一些不那么光彩的“潜规则”，都可能存在。消费者对于汽车质量、安全、价格以及品牌方的诚信，天然会有较高的关注度和期待。当这些期待受到伤害时，集体的声音就可能以这种形式爆发出来。

那么，视频中具体提出了哪些“揭露”和“质疑”呢？通常这类视频会聚焦于以下几个方面：

1. 质量与安全问题： 这是最容易引起公众共鸣的。视频可能会列举大众汽车在中国市场出现的某些车型在质量上的“通病”，例如动力总成、变速箱、电子系统等方面的故障率，并将其与在其他国家（尤其是欧洲或北美）的同款车型进行对比，暗示大众在中国使用的零部件质量更差，或者技术标准存在“双重标准”。这背后可能牵涉到成本控制、供应商选择、甚至是研发周期等问题。

2. 排放门事件的余波： 尽管“排放门”主要发生在国外，但其影响和后续处理在中国市场是否真正到位，也是消费者关注的焦点。视频可能会质疑大众在中国市场是否也存在类似的“偷工减料”，或者在召回、赔偿等方面是否存在差异性对待。

3. 定价策略与利润： 跨国车企在中国市场通常享有较高的利润率，这一点是公开的秘密。视频可能会质疑大众在中国市场的定价是否虚高，是否利用了信息不对称或品牌溢价来获取超额利润，而这些利润的背后，是否存在牺牲中国消费者利益（如质量、安全性）的可能性。

4. “要中国人命”的说法： 这是最耸人听闻也是最需要仔细辨别的部分。这种说法通常是基于前面提到的质量或安全问题，如果某些故障（例如刹车系统、转向系统、电池安全等）真的对行车安全构成了严重威胁，并且大众方面对此处理不力，那么“要命”的指控就有了潜在的依据。但这需要极其严格的证据来支撑，比如由权威机构出具的、明确指向大众汽车某个设计缺陷或制造缺陷导致了严重事故的报告，或者大量受害者群体的集体诉讼和证词。

关于“一鹿车评”的揭露是否可靠，我们需要采取以下几个角度去审视：

证据的来源和性质： Up主是如何获得这些信息的？是个人经验、二手信息、第三方报告、还是官方文件？视频中是否提供了具体的、可核实的证据，例如检测报告、事故记录、法律文件、内部文件泄露（虽然这种可能性较低且合法性存疑）、或者大量消费者的集体投诉和证据链？如果仅仅是口头陈述、个人猜测或者基于网络传言，那么可靠性就会大打折扣。

第三方权威机构的佐证： 消费者权益保护组织、国家质量监督部门、独立的第三方检测机构（如CNCAP、Euro NCAP等）是否就视频中提及的问题发布过相关的调查报告或评级？如果存在官方的、独立的、科学的定论，那么Up主的说法可信度就会大大提高。

大众汽车方面的回应： 对于如此严重的指控，大众汽车作为一家国际化大公司，通常会有其公关和危机管理部门。他们是否对这些指控做出了回应？他们的回应是否具有说服力？是否有证据支持他们的回应？

其他媒体和专业人士的观点： 除了“一鹿车评”之外，是否有其他主流媒体、汽车行业的专业人士、或者其他知名博主也对大众汽车在中国的某些操作提出了类似的质疑？多方面的声音和佐证，可以帮助我们更全面地了解情况。

“一竿子打翻一船人”的嫌疑： 任何一家大型企业，在漫长的发展过程中，都可能出现个别产品或批次的问题。关键在于企业处理问题的态度、效率和责任感。将个别问题泛化到整个品牌，甚至“黑中国人的钱，要中国人的命”这种极端的定论，可能存在情绪化的夸大和偏颇。我们需要区分是普遍性问题还是个别性事件。

信息传播的动机： Up主发布这类视频的动机是什么？是为了揭露真相、维护消费者权益，还是为了吸引流量、增加个人知名度？虽然我们不能主观臆断，但在评估信息时，考虑其可能的出发点也是必要的。

总而言之，对于“一鹿车评”关于大众的揭露，我的建议是：

1. 保持批判性思维： 不要全盘接受，也不要立刻否定。
2. 寻找更多信息来源： 查阅官方报告、权威媒体报道、行业分析、消费者论坛等，进行多方比对。
3. 关注事实与证据： 辨别视频中哪些是基于事实的陈述，哪些是基于个人推测或情绪的表达。
4. 理解问题的复杂性： 汽车行业的运营和监管是一个复杂的过程，很多问题的根源可能涉及多方面因素。

如果视频中提出的某些问题（例如，如果在特定车型上确实存在严重的、经证实的设计缺陷，并且企业对此处理不当，导致了安全隐患），并且有可靠的证据支持，那么这确实是值得重视和关注的。 但“黑中国人的钱，要中国人的命”这样带有强烈煽动性和定罪性质的标题，其本身就带有很高的主观判断色彩，需要用更客观、更严谨的态度去审视其背后的具体内容和证据。

在我看来，很多时候，消费者与汽车品牌之间的争议，更多的是关于产品质量的稳定性、服务的透明度、以及价格的合理性。而将这些问题直接上升到“要命”的层面，如果缺乏确凿的、无可辩驳的证据，就很容易将讨论引向情绪化的泥潭，而忽略了对具体问题的理性分析和解决。

因此，在看待“一鹿车评”的视频时，我们既要鼓励这种对市场乱象的揭露，也要保持一份清醒和理性，用事实和证据来衡量其信息的价值。

网友意见

我想从学术方面谈谈这个问题

终于有机会谈谈一鹿车评了，他们的确代表了车评的另一种风潮

一鹿的车评靠谱不靠谱，主要取决于你是否认识他们的方法论

学术研究上，有两种认知事物的方式：一手资料和二手资料。一个成熟的研究二者缺一不可。

一个成熟的研究，你首先要去调研其他人已经研究好的现成数据和资料（二手资料），基于你的逻辑形成一个框架。进而设计实验或研究方式，由自己去获得新的数据（一手资料），进而得出结论。

大家都喜欢的38，代表的就是通过一手资料来进行认知

38亲力亲为，自己买车，亲自下赛道，测性能、测油耗。不收第三方费用成为了大家对她信任的保证。相信很多人都是跟着38才入门汽车的。

但是，他有一个根本无法规避的缺点，那就是：对绝大部分人来说，汽车最重要的两个参数，他无法评测，那就是：

质量，和安全性

为什么？38自己也说过，这个是他作为车评人无法得出结论的内容。这就是一手资料的缺点，它需要通过其它手段来进行弥补

但你没有办法，消费者可是实实在在买了车的。思域又断B柱又产机油，你38的确没有办法测出来。但是消费者可是看你的节目买车啊，他们买了这样的车，怎么办呢？

而一鹿车评则走了另一条路线：二手资料为主，一手资料为辅

纵观一鹿车评的评测，尤其是区长的毒辣车评，他的评测基本都基于二手资料来下结论。安全性方面，他最喜欢使用的，就是中保研C-IASI和美国姐妹协会IIHS的结论；而结论方面，他关注车质网的投诉级回复情况，并且会收集相关时期对某一类问题的网络反应。

因为质量、安全性这些属性，无法通过一手评测来获得（首先是成本太大，怕是38也负担不起；其次是质量有样本问题，单个样本无法证明质量是否是普遍性），必须大量依赖二手资料

所以在这个问题上，一鹿选择了大量收集二手资料来佐证他的观点，这是38等传统媒体都没有做过的事。却为我们买车最该关心的质量和安全性，这两个问题提供了答案

不要看不起二手资料，资料就放在那里，而收集和分析却需要功夫。一鹿非常详细的把数据和资料给你分析了一边，帕萨特脆在哪里，丢分在哪里，和美国相比有什么区别，都清清楚楚。

甚至可以说，这个视频根本无法反驳，除非你去反驳他的数据来源，而中保研，谁又能质疑呢？

一鹿车评的这个思路和38等可信的传统媒体结合起来，才为我们消费者提供了完整的拼图。

最后说说大众

上一代人根深蒂固的印象很难改变了，人不是一种善于改变自身的动物

就跟我们80后觉得EVA高达是不可超越的经典，95后更喜欢看轻音凉宫一样

每个人都觉得自己年轻时形成的第一印象是正确的，而且不愿意改变

我们的父辈对大众的推崇也一样

所以撑着我们年轻，我们需要为自己收集更多正确客观的知识，让我们在成为固执的人面前，尽量正确

感谢38和一鹿这样的良心车评，在选车方面给了我们这样的机会

而大众，请尽量的去收割中年人最后一份工资吧，这我们拦不住

但是90后，00后的钱，你可就没那么容易赚了

一鹿有车的这个主持人，外号好像叫区长。在B站看过几期，把沃尔沃、路虎发现神行喷得那叫一个惨。

不过如果所述为真，那确实是帮大家排雷呀。

大众汽车这个样子，喷它有错吗？

德国汽车只有品牌和逼格，技术早就是二流水平了。完全是活在2009年汽车消费税变动的树荫下。

就这样苟活了十几年，依然造不出高效率的自吸发动机，自然也就和HEV无缘。

只能PHEV糊弄人了。

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