中国汽车碰撞测试C-NCAP是强制性测试吗？评分低或者有安全隐患的可以上市销售吗？
在中国，CNCAP（中国新车评价规程）并非强制性要求所有车型都必须参与的测试。它的性质更类似于一个“自愿性”的评价体系，但实际上，它的影响力远超强制性标准。
为什么CNCAP影响力巨大？
1. 消费者认知和市场选择: 经过多年的发展，CNCAP已经成为消费者在购车时一个非常重要的参考指标。大多数消费者在面对同级别、价格相近的车型时，会倾向于选择获得高星级评价的车辆。高星级意味着更好的碰撞安全性能，这直接关系到驾乘人员的生命安全，是消费者最关心的因素之一。
2. 车企的品牌形象和市场竞争力: 对于汽车制造商而言，获得高星级的CNCAP评价是展示其产品安全技术实力、提升品牌形象和市场竞争力的重要手段。反之，低星级甚至未参与测试，很容易让消费者产生疑虑，对销量造成负面影响。因此，即使CNCAP不是强制的，绝大多数有市场野心的车企都会主动参与并力争高分。
3. 政府的间接引导和鼓励: 虽然不是直接强制，但政府相关部门会通过各种方式鼓励和倡导车企提升车辆安全性能，并推广CNCAP的评价结果。例如，一些地方性的鼓励政策，或者对安全性能优异的车型给予一定的宣传支持，都间接促使了CNCAP的普及。
评分低或有安全隐患的车型可以上市销售吗？
简单来说，是的，可以。
CNCAP的评价结果主要是一种信息披露和市场引导，而不是直接的准入许可。车辆是否能够合法上市销售，主要取决于是否符合国家强制性的机动车安全技术标准。
1. 国家强制性标准是准入的基础: 我国有一系列国家强制性标准（GB标准），例如关于车辆结构强度、碰撞吸能、安全带、安全气囊、制动系统、照明系统等方面的技术要求。只有通过了这些强制性标准检测，车辆才能获得国家工信部（MIIT）的公告目录，并最终被允许在市场上销售。
2. CNCAP是高于强制性标准的评价: CNCAP的测试项目和评价标准通常比国家强制性标准更为严格和全面，它更侧重于模拟实际碰撞场景，并对车辆的整体安全性能进行综合评价。即使一辆车未能通过CNCAP的全部项目或只获得较低的星级，只要它满足了国家强制性安全技术标准，理论上就可以合法上市销售。
那么，低星级或有安全隐患的车型是如何在市场上出现的呢？
满足最低安全门槛: 这些车辆仅仅是达到了国家强制性安全标准的最低要求，而未能达到CNCAP所倡导的更高安全水平。
成本与安全的权衡: 为了控制生产成本，一些车企可能会在非强制性但能显著提升碰撞安全性的配置上有所保留，例如更复杂的车身结构设计、更多的气囊配置、更先进的主动安全系统等。这些都会影响CNCAP的得分。
市场营销策略: 一些车企可能会选择不参与CNCAP测试，或者接受较低的评分，以避免负面宣传。它们可能会将更多精力放在品牌宣传、价格竞争或其他方面来吸引消费者。
存在技术或设计上的短板: 即使满足了强制性标准，也可能在某些特定碰撞工况下表现不佳，导致CNCAP评分不高。这可能源于车身结构设计的不足、安全气囊的优化程度不够、或者对一些先进安全技术应用较少等。
CNCAP的意义和局限性:
CNCAP作为国内最具影响力的汽车安全评价体系，它的出现极大地推动了中国汽车工业在安全性能上的进步。它让消费者对汽车安全有了更直观的认知，也迫使车企不断提升产品质量。
然而，也需要认识到：
CNCAP不是“定罪”: 低分不等于车辆不安全到无法上路，只是在同类产品中，它的安全性表现相对较低。
测试标准和场景的限制: 任何碰撞测试都无法完全模拟现实中的所有碰撞情况。CNCAP的测试项目和评价标准也在不断更新和完善中，以适应汽车技术的发展和消费者需求的变化。
主动安全与被动安全的平衡: CNCAP主要侧重于被动安全（碰撞后的保护），虽然近年来越来越重视主动安全（避免碰撞），但仍然有很大的提升空间。
总结一下： 中国汽车碰撞测试CNCAP不是强制性的准入测试。车辆是否能上市销售，主要看是否符合国家强制性安全技术标准。但是，CNCAP因为其在消费者中的影响力以及对车企品牌竞争力的重要性，使得绝大多数车企都会积极参与并争取高分。因此，评分低或者存在某些安全隐患（但未触及国家强制性标准底线）的车型，在理论上是可以合法上市销售的。不过，这样的车型在市场上往往会面临消费者的选择压力。
为什么CNCAP影响力巨大？
1. 消费者认知和市场选择: 经过多年的发展，CNCAP已经成为消费者在购车时一个非常重要的参考指标。大多数消费者在面对同级别、价格相近的车型时，会倾向于选择获得高星级评价的车辆。高星级意味着更好的碰撞安全性能，这直接关系到驾乘人员的生命安全，是消费者最关心的因素之一。
2. 车企的品牌形象和市场竞争力: 对于汽车制造商而言，获得高星级的CNCAP评价是展示其产品安全技术实力、提升品牌形象和市场竞争力的重要手段。反之，低星级甚至未参与测试，很容易让消费者产生疑虑，对销量造成负面影响。因此，即使CNCAP不是强制的，绝大多数有市场野心的车企都会主动参与并力争高分。
3. 政府的间接引导和鼓励: 虽然不是直接强制，但政府相关部门会通过各种方式鼓励和倡导车企提升车辆安全性能，并推广CNCAP的评价结果。例如，一些地方性的鼓励政策，或者对安全性能优异的车型给予一定的宣传支持，都间接促使了CNCAP的普及。
评分低或有安全隐患的车型可以上市销售吗？
简单来说，是的，可以。
CNCAP的评价结果主要是一种信息披露和市场引导，而不是直接的准入许可。车辆是否能够合法上市销售，主要取决于是否符合国家强制性的机动车安全技术标准。
1. 国家强制性标准是准入的基础: 我国有一系列国家强制性标准（GB标准），例如关于车辆结构强度、碰撞吸能、安全带、安全气囊、制动系统、照明系统等方面的技术要求。只有通过了这些强制性标准检测，车辆才能获得国家工信部（MIIT）的公告目录，并最终被允许在市场上销售。
2. CNCAP是高于强制性标准的评价: CNCAP的测试项目和评价标准通常比国家强制性标准更为严格和全面，它更侧重于模拟实际碰撞场景，并对车辆的整体安全性能进行综合评价。即使一辆车未能通过CNCAP的全部项目或只获得较低的星级，只要它满足了国家强制性安全技术标准，理论上就可以合法上市销售。
那么，低星级或有安全隐患的车型是如何在市场上出现的呢？
满足最低安全门槛: 这些车辆仅仅是达到了国家强制性安全标准的最低要求，而未能达到CNCAP所倡导的更高安全水平。
成本与安全的权衡: 为了控制生产成本，一些车企可能会在非强制性但能显著提升碰撞安全性的配置上有所保留，例如更复杂的车身结构设计、更多的气囊配置、更先进的主动安全系统等。这些都会影响CNCAP的得分。
市场营销策略: 一些车企可能会选择不参与CNCAP测试，或者接受较低的评分，以避免负面宣传。它们可能会将更多精力放在品牌宣传、价格竞争或其他方面来吸引消费者。
存在技术或设计上的短板: 即使满足了强制性标准，也可能在某些特定碰撞工况下表现不佳，导致CNCAP评分不高。这可能源于车身结构设计的不足、安全气囊的优化程度不够、或者对一些先进安全技术应用较少等。
CNCAP的意义和局限性:
CNCAP作为国内最具影响力的汽车安全评价体系，它的出现极大地推动了中国汽车工业在安全性能上的进步。它让消费者对汽车安全有了更直观的认知，也迫使车企不断提升产品质量。
然而，也需要认识到：
CNCAP不是“定罪”: 低分不等于车辆不安全到无法上路，只是在同类产品中，它的安全性表现相对较低。
测试标准和场景的限制: 任何碰撞测试都无法完全模拟现实中的所有碰撞情况。CNCAP的测试项目和评价标准也在不断更新和完善中，以适应汽车技术的发展和消费者需求的变化。
主动安全与被动安全的平衡: CNCAP主要侧重于被动安全（碰撞后的保护），虽然近年来越来越重视主动安全（避免碰撞），但仍然有很大的提升空间。
总结一下： 中国汽车碰撞测试CNCAP不是强制性的准入测试。车辆是否能上市销售，主要看是否符合国家强制性安全技术标准。但是，CNCAP因为其在消费者中的影响力以及对车企品牌竞争力的重要性，使得绝大多数车企都会积极参与并争取高分。因此，评分低或者存在某些安全隐患（但未触及国家强制性标准底线）的车型，在理论上是可以合法上市销售的。不过，这样的车型在市场上往往会面临消费者的选择压力。
网友意见
中国的汽车的强制性检测项目叫CCC项目，这里面包含很多实验内容，其中是有整车安全性的碰撞试验，任何一个你能买到可以上牌的汽车都是通过了CCC认证的，这个请你放心。
C-NCAP是中国汽车技术研究中心有限公司推出的一款汽车安全测试产品，这个和国家或者政府都没关系，这是企业行为（当然中国汽车技术研究中心有限公司本身是国企，你要硬说和国家有关系也就这点儿关系而已）。
去做C-NCAP是需要汽车厂家向中国汽车技术研究中心有限公司付费的，这个不是强制性的，是企业自愿的商业行为。成绩好坏在法律和政策层面是不影响正常销售的。
C-NCAP存在的根本意义是给中国汽车技术研究中心有限公司增加收入，做了C-NCAP可以让企业和消费者知道车辆的安全性，说白了实际上就是让车企做广告用的。
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