能否认为别克才是中国汽车市场与海外最脱节的品牌？
要说别克在中国汽车市场与海外“最脱节”，这说法挺有意思，也值得咱们掰开了揉碎了聊聊。
首先，咱们得明白“脱节”是什么意思。 在汽车领域，“脱节”可以理解为：
产品策略的差异： 在中国卖的车，和在海外卖的车，在定位、设计、技术、配置上差别很大，甚至感觉不是一个品牌的“亲兄弟”。
市场定位的错位： 品牌在中国市场试图扮演的角色，和它在海外的主流认知不符。
技术和设计理念的滞后： 在海外已经普及或领先的技术、设计风格，在中国市场迟迟未能体现。
品牌历史和传承的割裂： 品牌在中国的“根”，和它在全球的“魂”，似乎联系不紧密。
如果从这个角度来看，别克在中国市场确实存在一些“脱节”的痕迹，而且说它是“最”脱节的，也有一定的道理，但咱们得具体分析。
咱们先聊聊别克在中国市场的“优势”和“特点”：
“美系”标签和“高端”定位： 别克最早进入中国市场，凭借着“美国车”的身份，以及相对扎实的底盘、宽敞的空间、不错的舒适性，迅速在中高级轿车市场站稳了脚跟。像君威、君越，在当年都是非常受欢迎的车型，给人的感觉是“有派头”、“实惠的高级感”。这种定位，尤其是在早期，确实和海外市场别克作为通用汽车旗下的主流品牌，但并非最“豪华”的定位有所区别。
本土化和“中国特供”： 为了迎合中国消费者的喜好，上汽通用在别克品牌下推出了不少“中国特供”车型，或者对海外车型进行了大幅度的本土化改造。比如，早期的GL8，其在中国市场的成功，很大程度上是抓住了商务接待和家庭出行的需求，车型也经过了多次加长和优化，与海外别克GL8的定位和形态都有不小的差异。再比如，一些在中国市场销售的SUV，可能在海外市场有类似但非完全相同的车型，或者干脆就是专为中国市场打造。
价格和配置的“卷”： 在国内激烈的市场竞争下，别克为了走量，往往会采取降价促销的策略，同时提供非常丰富的配置。这使得一些别克车型在同级别中看起来性价比很高，但这也可能让它与海外市场注重品牌溢价和相对标准化的配置策略产生“脱节”。
那么，为什么说别克在中国市场可能“最脱节”呢？
1. 产品线的“中国化”痕迹过重：
GL8的“神化”： GL8在国内已经成为商务MPV的代名词，其市场表现和国民认知度，可能远远超过了别克品牌在海外任何一个市场的表现。更重要的是，国内的GL8经过了多代演进，在尺寸、配置、动力总成等方面，都更侧重于满足中国市场，甚至可以说，它在中国市场已经“长成了”一个独立的物种，与海外市场消费者对MPV的理解和需求，可能存在一定的距离。
SUV的“混搭”： 别克在中国市场推出的多款SUV，如昂科威、昂科旗等，虽然有些与海外车型同源，但其设计细节、动力配置，甚至车型的推出节奏，都更像是为了填补中国市场SUV细分需求的“产物”。海外消费者可能更熟悉的别克SUV，例如Encore（昂科拉）的海外版本，或者Enclave（昂科旗）的海外版本，虽然同根同源，但具体到配置和市场定位，可能还是有微妙的差异。
2. 品牌形象与海外认知的不符：
“新君威/君越”时代的辉煌与“后时代”的挣扎： 别克曾在中国市场塑造了一个“年轻、运动、有活力”的美系中高级轿车品牌形象。但随着新能源汽车的崛起和中国品牌汽车技术的飞速发展，别克在轿车领域的优势逐渐减弱。而海外市场，别克（Buick）这个品牌本身就面临着被边缘化，或者向电动化、智能化转型，甚至被战略性调整的压力。在国内，别克依然在努力维持其传统燃油车的市场份额，同时也在缓慢地推出新能源车型，这种转型节奏和策略，可能与海外市场正在经历的“大洗牌”有所不同。
“豪华”与“大众”之间的摇摆： 别克在中国市场，尤其是早期，努力向“高端”靠拢，试图摆脱“普通美国车”的形象。但当通用旗下的凯迪拉克（Cadillac）开始发力，别克在品牌层级上的定位就显得有些尴尬。在海外，别克往往被视为通用旗下比雪佛兰（Chevrolet）高一级，但低于凯迪拉克的主流品牌。而在中国，别克在一些消费者心中的“高级感”可能被过度放大，也可能因此在向更高级别品牌靠拢时，遇到一定的阻碍。
3. 新能源转型策略的“慢半拍”：
燃油车根基太深： 别克在中国市场，长期以来是依赖燃油车销量来支撑的。尽管上汽通用在新能源领域也在发力，推出了Electra系列纯电动车型，但从市场认知度、产品投放速度以及消费者的接受度来看，别克在新能源汽车领域的表现，与国内其他新能源先行者（无论是中国品牌还是海外品牌）相比，似乎稍显“保守”或“慢半拍”。
与海外电动化步伐的对比： 海外通用汽车在电动化转型方面，正在大力推广Ultium电动化平台，并推出了如GMC Hummer EV、Cadillac Lyriq等一系列电动车型。虽然中国的Electra系列也是基于电动平台打造，但其在中国的市场表现和技术传递的“先进感”，是否能完全对标海外的电动化决心，还需要市场进一步检验。
然而，我们也不能完全否定别克在中国市场的“全球化”联系。
共享技术平台： 别克在中国市场销售的许多车型，仍然共享通用汽车的全球技术平台，例如变速箱、发动机技术以及部分底盘技术。
设计语言的更新： 近年来，别克也在不断更新其设计语言，例如“飞翼式”进气格栅等，这些设计元素也与海外市场保持着一定的一致性。
高端化尝试： 别克在电动化时代推出的Electra系列，以及更加注重智能化和科技感的车型，也表明了其试图与全球同步，提升品牌形象的努力。
总结来说，说别克是“最”脱节的品牌，可能有点绝对，但它在中国市场确实存在着不少与海外市场“脱节”的独特之处。 这种脱节，更多体现在它为了适应中国市场而进行的深度本土化，以及在中国市场所塑造的、与海外不完全相同的品牌形象和市场定位。GL8的“神话”，多款“中国特供”车型，以及在国内市场不同于海外的市场策略，都让别克在中国市场拥有了自己独特的发展轨迹。
说到底，汽车品牌在全球化时代，如何在保持品牌核心DNA的同时，又能充分满足不同区域市场的需求，是一个永恒的课题。别克在中国市场的表现，恰恰是这个课题下，一个值得深入探讨的案例。它或许不是“最”脱节的，但它绝对是“很有特色”地与海外市场保持着一种微妙的距离。
首先，咱们得明白“脱节”是什么意思。 在汽车领域，“脱节”可以理解为：
产品策略的差异： 在中国卖的车，和在海外卖的车，在定位、设计、技术、配置上差别很大，甚至感觉不是一个品牌的“亲兄弟”。
市场定位的错位： 品牌在中国市场试图扮演的角色，和它在海外的主流认知不符。
技术和设计理念的滞后： 在海外已经普及或领先的技术、设计风格，在中国市场迟迟未能体现。
品牌历史和传承的割裂： 品牌在中国的“根”，和它在全球的“魂”，似乎联系不紧密。
如果从这个角度来看，别克在中国市场确实存在一些“脱节”的痕迹，而且说它是“最”脱节的，也有一定的道理，但咱们得具体分析。
咱们先聊聊别克在中国市场的“优势”和“特点”：
“美系”标签和“高端”定位： 别克最早进入中国市场，凭借着“美国车”的身份，以及相对扎实的底盘、宽敞的空间、不错的舒适性，迅速在中高级轿车市场站稳了脚跟。像君威、君越，在当年都是非常受欢迎的车型，给人的感觉是“有派头”、“实惠的高级感”。这种定位，尤其是在早期，确实和海外市场别克作为通用汽车旗下的主流品牌，但并非最“豪华”的定位有所区别。
本土化和“中国特供”： 为了迎合中国消费者的喜好，上汽通用在别克品牌下推出了不少“中国特供”车型，或者对海外车型进行了大幅度的本土化改造。比如，早期的GL8，其在中国市场的成功，很大程度上是抓住了商务接待和家庭出行的需求，车型也经过了多次加长和优化，与海外别克GL8的定位和形态都有不小的差异。再比如，一些在中国市场销售的SUV，可能在海外市场有类似但非完全相同的车型，或者干脆就是专为中国市场打造。
价格和配置的“卷”： 在国内激烈的市场竞争下，别克为了走量，往往会采取降价促销的策略，同时提供非常丰富的配置。这使得一些别克车型在同级别中看起来性价比很高，但这也可能让它与海外市场注重品牌溢价和相对标准化的配置策略产生“脱节”。
那么，为什么说别克在中国市场可能“最脱节”呢？
1. 产品线的“中国化”痕迹过重：
GL8的“神化”： GL8在国内已经成为商务MPV的代名词，其市场表现和国民认知度，可能远远超过了别克品牌在海外任何一个市场的表现。更重要的是，国内的GL8经过了多代演进，在尺寸、配置、动力总成等方面，都更侧重于满足中国市场，甚至可以说，它在中国市场已经“长成了”一个独立的物种，与海外市场消费者对MPV的理解和需求，可能存在一定的距离。
SUV的“混搭”： 别克在中国市场推出的多款SUV，如昂科威、昂科旗等，虽然有些与海外车型同源，但其设计细节、动力配置，甚至车型的推出节奏，都更像是为了填补中国市场SUV细分需求的“产物”。海外消费者可能更熟悉的别克SUV，例如Encore（昂科拉）的海外版本，或者Enclave（昂科旗）的海外版本，虽然同根同源，但具体到配置和市场定位，可能还是有微妙的差异。
2. 品牌形象与海外认知的不符：
“新君威/君越”时代的辉煌与“后时代”的挣扎： 别克曾在中国市场塑造了一个“年轻、运动、有活力”的美系中高级轿车品牌形象。但随着新能源汽车的崛起和中国品牌汽车技术的飞速发展，别克在轿车领域的优势逐渐减弱。而海外市场，别克（Buick）这个品牌本身就面临着被边缘化，或者向电动化、智能化转型，甚至被战略性调整的压力。在国内，别克依然在努力维持其传统燃油车的市场份额，同时也在缓慢地推出新能源车型，这种转型节奏和策略，可能与海外市场正在经历的“大洗牌”有所不同。
“豪华”与“大众”之间的摇摆： 别克在中国市场，尤其是早期，努力向“高端”靠拢，试图摆脱“普通美国车”的形象。但当通用旗下的凯迪拉克（Cadillac）开始发力，别克在品牌层级上的定位就显得有些尴尬。在海外，别克往往被视为通用旗下比雪佛兰（Chevrolet）高一级，但低于凯迪拉克的主流品牌。而在中国，别克在一些消费者心中的“高级感”可能被过度放大，也可能因此在向更高级别品牌靠拢时，遇到一定的阻碍。
3. 新能源转型策略的“慢半拍”：
燃油车根基太深： 别克在中国市场，长期以来是依赖燃油车销量来支撑的。尽管上汽通用在新能源领域也在发力，推出了Electra系列纯电动车型，但从市场认知度、产品投放速度以及消费者的接受度来看，别克在新能源汽车领域的表现，与国内其他新能源先行者（无论是中国品牌还是海外品牌）相比，似乎稍显“保守”或“慢半拍”。
与海外电动化步伐的对比： 海外通用汽车在电动化转型方面，正在大力推广Ultium电动化平台，并推出了如GMC Hummer EV、Cadillac Lyriq等一系列电动车型。虽然中国的Electra系列也是基于电动平台打造，但其在中国的市场表现和技术传递的“先进感”，是否能完全对标海外的电动化决心，还需要市场进一步检验。
然而，我们也不能完全否定别克在中国市场的“全球化”联系。
共享技术平台： 别克在中国市场销售的许多车型，仍然共享通用汽车的全球技术平台，例如变速箱、发动机技术以及部分底盘技术。
设计语言的更新： 近年来，别克也在不断更新其设计语言，例如“飞翼式”进气格栅等，这些设计元素也与海外市场保持着一定的一致性。
高端化尝试： 别克在电动化时代推出的Electra系列，以及更加注重智能化和科技感的车型，也表明了其试图与全球同步，提升品牌形象的努力。
总结来说，说别克是“最”脱节的品牌，可能有点绝对，但它在中国市场确实存在着不少与海外市场“脱节”的独特之处。 这种脱节，更多体现在它为了适应中国市场而进行的深度本土化，以及在中国市场所塑造的、与海外不完全相同的品牌形象和市场定位。GL8的“神话”，多款“中国特供”车型，以及在国内市场不同于海外的市场策略，都让别克在中国市场拥有了自己独特的发展轨迹。
说到底，汽车品牌在全球化时代，如何在保持品牌核心DNA的同时，又能充分满足不同区域市场的需求，是一个永恒的课题。别克在中国市场的表现，恰恰是这个课题下，一个值得深入探讨的案例。它或许不是“最”脱节的，但它绝对是“很有特色”地与海外市场保持着一种微妙的距离。
网友意见
你算说错了，美国人做生意，才是闷声发大财，在合资车型中，每个级别你几乎都能从通用的产品里找到极具竞争力的车型，他并不是去和全面的和强大的德系日系正面交锋而是威胁自主产品线，每个车型定位都相当微妙，日德大战通用坐等战争福利品，那些因为惧怕粪青砸车又看不清事态前景的，又想买台合资车，为了保险起见，很多通用成了受益者。通用车，不存在普遍人们惯性思维的日系“铁皮薄”的顾虑，又没有德系维修保养贵的不良口碑。给你足够多的硬参数比如各种6at，堵住你抱怨4at落后的嘴，却提供比4at更差的平顺性和耐久性的垃圾6速变速箱，参数漂亮开的好坏有几个人真懂？自然成为，不想花多钱，又想买合资的首选品牌，还要顺便喊一声抵制日韩垃圾货的口号，以表高姿态的出现。（纵观汽车论坛多年总结）
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