百科问答小站 logo   百科问答小站
问题

自动启停真的是鸡肋配置而且毁车吗？

回答
自动启停这玩意儿，真是让车主们又爱又恨。说它是“鸡肋”，我觉得有点过了，但要说它绝对好，也未必。至于说“毁车”，这说法就有点夸张了，但它确实会对某些部件产生额外的损耗。

咱们就来掰扯掰扯，这自动启停到底是怎么回事，以及它到底有哪些利弊。

自动启停的“出身”：为了那点油和那点排放

首先，得明白这东西为啥会出现在咱们的车上。说白了，就是为了省油和降低排放。在城市里开车，走走停停是常态，红绿灯一等就是半分钟、一分钟甚至更久。在这段时间里，发动机怠速运转，虽然油耗不算特别大，但日积月累下来也不是个小数目。同时，怠速也会排放尾气。

自动启停系统就是利用一套精密的传感器和控制单元，在你踩下刹车并车辆静止后，自动关闭发动机。当你需要行驶时，你松开刹车或者轻踩油门，系统就会迅速将发动机重新启动。这个过程，理论上就能省下怠速时的油耗，也减少了怠速排放。

“鸡肋”之说，从何而来？

说它“鸡肋”，主要有以下几个原因：

1. 体验感不佳： 这是最普遍的抱怨。发动机熄火再启动的过程，虽然现在技术进步了很多，但还是会有一定的震动和声音。尤其是在一些低速蠕行或者短时间停止的场景下，发动机频繁启停，会让人觉得非常不舒服，尤其对于注重平顺性的车主来说，简直是折磨。想象一下，在窄巷里挪车，一脚刹车停住，发动机灭了，挪动一点点又启动，再停又灭，简直烦躁。

2. 实际省油效果有限： 虽然理论上省油，但实际效果因人而异，也取决于驾驶环境。如果你主要是在高速上跑，或者很少遇到堵车，那么自动启停的作用就微乎其微了。而且，发动机重新启动时，为了保证动力和燃油供给，会比怠速时消耗更多的燃油。如果频繁启停的频率不高，或者每次停车时间很短，这额外的启动油耗甚至可能抵消掉怠速省下的油。一些测试表明，在某些工况下，自动启停带来的油耗节省可能只有几个百分点，甚至更少。

3. 对电池和启动机的负荷增加： 这是“毁车”说法的根源。传统的启动机和电池并不是设计用来承受如此频繁的启动次数的。自动启停系统需要更强大的启动机（通常是高强度启动电机）和更大容量、更高寿命的电池（如AGM电池），以应对每几分钟甚至几十秒一次的启动。如果车辆并没有配备这些升级部件，而是沿用了普通车辆的配置，那么频繁的启动确实会加速这些部件的损耗，缩短其使用寿命。

4. 影响空调制冷/制热效果： 在夏天或者冬天，当你停车等待红灯时，发动机熄火意味着空调压缩机也停止工作。虽然很多车辆在发动机熄火时，会预留一定的制冷/制热能力，但持续时间不长。如果停车时间稍长，车内温度就会开始回升或下降，体验感会打折扣。

5. 电子设备的“拖累”： 有些人担心，频繁的启动和熄火会对车上的电子设备，如音响、导航等产生影响，但这个担忧相对较小，因为现代汽车的电气系统设计得比较成熟。

“毁车”的说法，有没有道理？

直接说“毁车”绝对是言过其实了，毕竟厂家设计这个配置是有其道理的，并且也考虑到了耐用性。但是，对某些部件的额外损耗是确实存在的。

启动电机： 这是最直接受影响的部件。比普通车型配备的启动电机强度更大，设计寿命也更长。但任何部件都有其极限，过度频繁地使用，损耗自然会比非启停车型更快。
电池： 自动启停车辆通常配备的是AGM电池或者EFB电池，这类电池的循环寿命和放电能力都比传统的湿式电池要强。但同样，高强度的启动用电也会对其寿命产生影响。
发动机： 尤其是对于一些早期的启停技术，发动机熄火和启动过程中的润滑并不是一开始就非常完美，瞬间的干磨损（尽管很短暂）累积下来也可能对发动机内部件造成微小的影响。不过，现代的发动机技术在这方面已经做了很多优化，比如更快的机油压力建立速度。
其他部件： 包括发电机、皮带轮等也可能因为需要频繁启动而承受更大的负荷。

我们到底该不该关闭自动启停？

这个问题没有绝对的答案，完全取决于你的驾驶习惯和对车辆的需求。

如果你是一个追求极致省油和环保的车主，并且驾驶环境多是城市拥堵路段，那么保留自动启停是合理的。 但要接受可能存在的轻微不适感。
如果你对驾驶平顺性和舒适性要求很高，或者经常在高速或路况较好的地方行驶，那么关闭它会让你更舒服。 大多数车型都提供关闭自动启停的功能，你可以根据自己的喜好选择。不过，有些车型在每次启动车辆时都需要重新关闭，这会比较麻烦。
对于“毁车”的担忧，如果你使用的是一辆设计成熟、配备了相应升级部件的自动启停车型，那么不必过于担心会“毁车”。 厂家在设计时已经考虑了这些因素。但如果你开的是早期技术车型，或者对寿命特别在意，那么谨慎使用也无妨。

一些建议：

了解你的车： 看看你的车是什么时候的车型，使用的启停技术是哪一代，配备的是什么规格的电池和启动机。
观察你的体验： 试着在不同的路况下感受自动启停，看看它是否会让你感到不适。
权衡利弊： 根据自己的需求，决定是否要保留它。如果觉得烦，又没有办法彻底关闭，那就只能忍受了。
定期保养： 无论是否使用自动启停，按时保养车辆，特别是检查电池和启动系统，总是有好处的。

总而言之，自动启停不是一个“鸡肋”，也不是一个“毁车利器”，它是一个为了特定目的而设计的配置，有利有弊，需要我们理性看待。不要因为它而过分焦虑，也不要因为它而盲目追求。根据自己的实际情况来决定就是最明智的选择。

网友意见

user avatar

谁要是告诉你自动启停的初衷是为了降低油耗，那就是忽悠你。

自动启停的设计初衷就是为了应对排放规则的，根本没有第二种功能，先是在欧洲应用，按当年放出风来的欧标那个尿性程度，汽车怠速期间要熄火，那玩意有人忘记熄火呢？所以需要一个傻瓜功能帮你熄火…

你要体面就自己体面，你要不体面就帮你体面。

这玩意儿就是干这个用的，纯粹就是为了车企应付排放，如果说对车主有什么意义，那就是在某些国家和地区怠速不熄火要罚款，有了这个功能你就不用担心怠速忘记熄火被罚款了。

你去翻一翻关于自动启停的帖子也好文章也罢，时间越往前，这个功能的“功效”就越少，时间越往后“功效就越多”，远了不说，就从2010年开始往后翻，一开始就是应对排放，打个“环保”的名义，到了现在？节能环保省油钱逼格高等等优点都冒出来了。

为什么会这样？这还不好理解啊，车企花钱研发了这个功能，他的钱不能白花啊，管你用不用得到给你塞车上先把研发成本分摊了，搭载的车多了还能赚钱…

来呀，学历定高低
user avatar

自动启停会省油，但自动启停不省钱。

我的车装配的自动启停算是不错的了，车厂不是外采法雷奥或博世的系统，胡乱适配一下，降低些许NEDC工况油耗就了事了。

车厂在设计发动机时就考虑了自动启停功能，增加了曲轴位置传感器。停机时，有一个气缸在压缩位置且里面充入混合气；启动时，直接点火启动。某些情况下，启动电机再助一把力。

带来的效果是:在启动电机不进行辅助启动的情况下，启动很快，振动很小。停机控制逻辑也做的比较完善，可以很好地控制是否停机。算是非混动车型中体验非常优秀的自动启停。

但是，一块强化电瓶要600元!今年一月份时，总行驶里程6万5，用车时间3年半，电瓶扛不住了，换了一块电瓶，汤浅60WH强化电瓶，600元。

普通电瓶不到300元，我想启停功能应该是省不到300元汽油的。
user avatar

我也来个不用自启停的理由：

该车的自启停没标定好，经常会出现开空调时，熄火后立即[1]发动的情况。期间没有电瓶性能/亏电/充电异常等问题。

而对HEV，PHEV以及少量mHEV而言，启停不是问题：

  1. 对HEV/PHEV来说，它们连开车时发动机往往都不工作。
  2. 那一些mHEV使用了ISG(或别的大功率发电机方案)，且使用了与发动机解耦的电动空调泵[2]。

对它们来说，发动机启停过程顺畅平稳[3]，不影响动力性，也不影响空调使用[4]。

参考

  1. ^ 小于1秒
  2. ^ 奔驰M256，M254(国内的话，下代C级比较可能是首个用254的车型)，这两个发动机都使用电动空调泵。
  3. ^ 它们都有大功率启动电机(或者起到启动电机作用的驱动车辆的电动机)，启停过程快速且不会有抖动。
  4. ^ 当然空调泵可能会在发动机停止期间降低功率，mHEV蓄电池耗尽后也还是会启动发动机

类似的话题

本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等

© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有

服务条款
联系我们
关于我们
隐私政策
友情链接
知乎
百度问答
搜狐
新浪