上海公交车2小时内换乘减1块钱，我发现很多人一直换乘，坐1块钱的车就可以到目的地，如何看待这种现象?
我有个朋友，就住虹口那边，以前上班在浦东，每天都要挤好几趟公交。刚开始，他都是老老实实买票，两趟车下来，一天光车费就得七八块。后来他发现，只要你在规定的两小时内，换乘公交车，就能省一块钱。这一下，他脑子里就有了个“小算盘”。
最开始，他也就是稍微绕一下路，选个有换乘优惠的线路。比如，他本来可以直接坐一趟车到某个地方，但那个地方稍微偏一点，可能要多花几块钱。他就琢磨，能不能先坐一趟便宜点的，然后换乘一次，直接到目的地，这样总价还能便宜一块。一开始，他也就是抱着省点钱的心态，没觉得有什么不对。
结果，时间一长，他就发现，身边好多人都跟他一样，甚至比他还“会玩”。有的人，明明只需要坐一趟车，或者根本没必要坐公交，但为了那“一块钱”的优惠，愣是规划出一条“曲里拐绕”的路线。
我记得有一次，我跟他一起去静安寺附近，他非要从家门口先坐一趟往北走的公交，到某个站点下车，再换乘一趟往南走的公交，这样正好能享受到那个优惠。按理说，他可以直接坐另一路车，甚至走几步路也能到，但他觉得，就是为了这一块钱。我当时就觉得，这“一块钱”的魔力，真是不可小觑。
再后来，他跟我说，他认识一个人，简直把这“换乘优惠”研究到极致了。这个人，每天早上不是按部就班地去上班，而是先算好，哪几条线路换乘最划算，能以最低的成本，把他的日常通勤给“绕”出来。有时候，他甚至会特意去坐一个本来不需要的公交，然后换乘到离家很近的地方，就为了那“块把钱”。他觉得，这就像是在玩一个“省钱游戏”，玩得越溜，越有成就感。
当然，不是说所有人都这么“精打细算”，但确实有一部分人，他们把这“一块钱”的优惠，看成是自己日常开销里的“油头”，能省则省。我有时候也会想想，是不是因为现在的公交票价，相对来说，就是那一块两块钱的差距，对于一些收入不高的人来说，这已经是一笔不小的开销了。他们把生活过得精打细算，把每一分钱都花在刀刃上，这也无可厚非。
不过，从另一个角度看，这也挺有趣的。这“换乘优惠”政策，原本是为了鼓励大家使用公共交通，减少私家车出行。但现在，它反而催生了一种“优化出行”的思维，甚至是一种“薅羊毛”的心态。大家都在研究怎么把这个政策玩得更明白，怎么用最少的钱，达到自己的出行目的。
我倒觉得，这也不能完全说是“不好”。至少，它确实让一些人愿意多坐公交，而不是开车。只不过，这种“优化”的方式，可能有点超出设计者的初衷了。有时候，我在想，如果公交公司的目标是鼓励更多人乘坐，而不是让大家研究怎么“省钱”，那是不是在设计优惠政策的时候，也可以考虑得更全面一些？
但话又说回来，城市生活本身就是一个充满算计和平衡的过程。大家都在努力地生活，想办法把日子过得更好一点。为了一块钱，多绕点路，多动点脑子，这在我看来，也是一种生活智慧吧。虽然有时候看着他们那“精心策划”的路线，也觉得有点好笑，但同时也理解他们的那份“精明”。毕竟，生活不易，能省就省嘛。
所以，怎么看待呢？我觉得，这现象挺真实的，挺接地气的。它反映了人们在有限的资源下，如何最大化自己的利益，如何利用规则来优化自己的生活。这既有“小聪明”的成分，也有“过日子”的实在。上海这座城市，本身就是个精细化的城市，人们的生活也同样如此。这“换乘优惠”的现象，只是这个精细化生活中的一个小小缩影罢了。
网友意见
不违法、不违规、不逃票，现在想这么玩都没机会了。我问你如何看待呢？
你说我问这没用，我说我问这有用...
交港局一听「啪」得一声站起来了，很快！~啊！！
然后左手一个「线路过长」、右手一个「优化调整」，你防趋、防出去了么？？
吐槽完了，科普一下：
问题中提到的现象正是所谓「0元杯」、「跳跳跳」，它是上海公交迷的「传统艺能」。
上海公交、地铁2小时内享受换乘优惠（优惠金额1元），如果某公交线路起步价1元（通常是郊区线路，比如沪南线），那么乘坐1元对应的区间下车换乘后面同线路公交车就能享受优惠1元的票价——0元，然后继续乘坐1元区间。照此套路一路换乘，抵达这趟公交终点站 / 该乘客的目的地，只需花费1元。
想想蛮无聊的，也就公交迷乐在其中。因为我们是真的喜欢坐公交呀！风景、地图、体验、车型、解锁、拍照、跳跳跳，可能就是我们一个周末的全部。
真的很开心呢！世博会那年，上海公交迷最后的「黄金时代」：
- 沪青平公路，各种「青」（沪青盈线、上青线、青徐线）、一块钱给你干到青浦城区
- 华夏东路，各种「川」（上川线、申川线、徐川线）、一块钱给你干到川沙农工商
- 沪南公路，各种「南」（沪南线、塘南线、南新线）、一块钱、跳跳跳、互相飙车到惠南，可能比老老实实坐20多站还快！
- 沪闵路，各种「闵」（徐闵线、闵莘线、松闵线）、一块钱给你送到老闵行
- 漕宝路，各种「松」（沪松线、沪松专线）、一块钱给你干到松江二中（当然，哎，你得多走几步）
后来呢？话说魔都有个「魔幻机构」——交港局，它存在的意义总的来说就是撤销公交线路、理由总是：
- 线路过长
- 优化线网
- 调整走向
- 减少重复
- 配合轨交
（传统理由讲究逻辑严密，五选一或者任选其三，排列组合）
官宣的这种公交调整，一轮又一轮，大量的公交线路被裁撤、包括起步价1元的线路。
公交迷没了乐趣，市民也是怨声载道、本来小区门口一条公交线直达的便利被剥夺，写信、打电话、发电子邮件，都没用，毕竟普通人谁也没有同济大学那种留住「北安跨线车」的神奇力量。
我看了看提问时间啊，是2015年7月。
五年过去了，上海公交早已在一次又一次《XX公交调整公示》中变得面目全非。就我最痛心的几次吧：
- 974路，从家门口缩线至中山北路枢纽。理由：线路过长
- 龙临专线，龙阳路到女票家门口最快的线路、撤销+分段+定班化。理由：线路过长
- 沪佘昆线，先缩线、再撤销。理由：优化线网
- 上佘线，撤销、改为199路+缩线。理由：优化线网
- 浦卫专线，撤销。理由：线路过长
- ...
「幸存」下来的，不是被拉长发车间隔、就是抬高价格/统一2元票价。寒风中，错过一班可能再等半小时。X川线、X南线、X闵线的便利，一去不复返了！
这年头，你倒是给我试试，1元「跳跳跳」？
能看到这里的，都是真爱啊（即使不是车迷），点个赞吧。接下来说的，可能比较沉重，但却实实在在发生着，你我都得经历。
上面提到「现在想玩0元换乘也没机会了」，也就是，曾经习以为常的东西再也体验不到了，你如何看待呢？
我知道你回答不上这个问题，它却构成了你一切「美好的回忆」，是不是？我们总是在经历那些美好时觉得理所当然，最后发现它只不过属于那个时代：
- 儿时1块2毛钱一碗的弄堂馄饨、加了猪油放了很多虾米和新鲜蛋皮的那种，如今呢，12块都换不来那种走心的味道。
- 初中时500块不到坐软卧去北京还能窝在沙发里听着钢琴候车，如今呢，商务座的那顿餐食还不及当年送进包间的「四件套晚餐」。
- 高中时能在上海站看各种京沪Z甚至可以一路沿着线路走到机务段和老北站，如今呢，火车站举起相机没准就收获一句「这里不RUN许拍照」。
我们只是在体验，并没有意识到那些东西一点点在远去。美好回忆往往是时代的红利，无论是1.2元的走心馄饨、还是500块的超星级服务、亦或是那个「车迷好时代」
直到现在，在上海，公交线路一点点被阉割到惨不忍睹。
直到现在，在知乎，五年前的问题让我们怀念得内牛满面。
失去的，永远失去了。你留住了什么？
说回公交，
那辆嘉定汽车站发车就上沪嘉高速、第一站南翔、第二站三林、第三站川南奉的「惠嘉线」，你是否还记得它的模样？
那台多少年如一日使用着「金陵牌」的上海知名双层公交线——911路，你是否还有它摇摇晃晃开进万科城市花园的影像？
那艘在黄浦江上往返了千万次的橙白相间的「沪航客-83」，你是否还留着最后一次乘坐它多买的五毛钱塑料筹币？
甚至！今天看到一件很扯淡的事情：
一位「文青」为了写一本「畅销书」，不惜在昆河铁路上摆拍——阻挡一趟货运列车！
那么，昆明局会不会出于「安全」的考量，停运昆河铁路（滇越铁路.滇段）？顺便解决了昆河铁路长期被诟病的「无防护」、「亏损运营」等问题。其实昆明局完全可以只保留山腰至河口、山腰至河口北两段的换装/国际联运货运列车开行。这样的话，若干年后，整个昆河铁路会渐渐变成这个样子：
是的，现在看确实会这样的，只是时间问题。那时候，你会后悔没多看看跑着DFH21的小铁路么？
扯得远了。
只想说：
一切都会失去，能留就留一点，让回忆更生动吧。
另外，
请珍惜当下，这个最好的时代。
再往后，
质量只会越来越低
门槛只会越来越高，
限制只会越来越多，
红利只会越来越少。
这适用于任何领域 / 行业。
祝好。
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我是@凸峰，爱高铁、爱米轨，爱旅行、爱徒步；奋斗在抵抗中年危机的第一线，关注我，听更多故事~
爱铁路，有态度：）
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