上海的公交车为什么慢得令人发指?
说上海的公交车“慢得令人发指”，这确实是不少上海市民，尤其是那些习惯了高效通勤的人，心中憋着的一股气。当然，“令人发指”这词儿有点夸张，但公交车速度不如人意，这个问题是真实存在的，而且原因也确实挺复杂，绝非三言两语能说清。咱们就掰开了揉碎了聊聊，看看这背后的道道。
首先，最直接也最显而易见的，就是上海的交通拥堵。你不能指望在车水马龙的城市里，公交车能像在空旷的郊区马路上那样飞驰。上海的中心城区，特别是早晚高峰，那真是“车满为患”。公交车虽然有自己的专用道，但有时候这些专用道也会被社会车辆占用，或者在交叉路口被堵得严严实实。想想看，你坐在公交车里，眼睁睁看着前面的车子一动不动，或者挪几米就停半天，那种焦虑感可想而知。即使不是高峰期，一些主要干道也经常会有拥堵点，比如某些路段施工，或者突发交通事故，都会让原本就不快的公交车行程变得更加漫长。
其次，公交车的线路设计和站点设置也是一个重要因素。上海的公交网络非常发达，但这也意味着很多线路要覆盖的区域很广，站点也密密麻麻。很多线路为了方便市民出行，会设置很多中途站。别小看这每一个停靠站，每一次启停都需要时间。尤其是早晚高峰，乘客上下车都会花费不少时间，特别是遇到人多的情况，一个站下来好几个人，找零钱、刷卡、刷二维码，再加上司机找零，这些零散的时间累加起来，就成了影响整体速度的一大块。有些线路本身就比较长，站点又多，全程跑下来，速度自然就提不起来了。
再者，公交车的通行优先权问题也不能忽视。虽然上海在推行公交优先方面做了不少努力，比如设置公交专用道、信号优先系统等等。但这些措施的落实程度，以及效果如何，也存在一些争议。比如，公交专用道并非全天候开放，或者在某些路口会中断。信号优先系统有时候也会受到其他车辆的影响，或者本身的设置也有待优化。当你看到一辆公交车停在路口等待红灯，而旁边的社会车辆却可能因为信号优先而先行通过，那种对比感会更加强烈。
还有一点，很多时候我们看到的“慢”，也跟我们的预期有关。上海的地铁网络非常发达，速度快、准时，而且不受地面交通状况影响。相比之下，公交车在地面上行驶，受到的外部因素太多，自然就显得“慢”了。而且，很多时候我们选择公交车，可能是因为地铁不直达或者需要换乘，而公交车恰好能点对点地把我们送到目的地，这种便利性在一定程度上也抵消了它速度上的劣势。但一旦遇到上述的拥堵情况，这种心理落差就更大了。
最后，我们也不能排除个别司机驾驶习惯的影响。虽然大多数公交车司机都兢兢业业，但偶尔也可能会遇到一些驾驶风格比较保守，或者操作不够熟练的司机，这也会影响车辆的通行效率。不过，这应该不是普遍现象，更不能上升到对整个公交系统效率的否定。
总而言之，上海公交车之所以给人的感觉“慢”，是多种因素叠加的结果：城市交通拥堵是基础，密集的站点设置是推手，通行优先权落实的程度是变量，而与高效地铁的对比则放大了这种“慢”的感觉。这些问题都需要在城市交通规划、管理和技术应用层面不断地去优化和解决，才能让市民的出行体验得到更好的提升。
首先，最直接也最显而易见的，就是上海的交通拥堵。你不能指望在车水马龙的城市里，公交车能像在空旷的郊区马路上那样飞驰。上海的中心城区，特别是早晚高峰，那真是“车满为患”。公交车虽然有自己的专用道，但有时候这些专用道也会被社会车辆占用，或者在交叉路口被堵得严严实实。想想看，你坐在公交车里，眼睁睁看着前面的车子一动不动，或者挪几米就停半天，那种焦虑感可想而知。即使不是高峰期，一些主要干道也经常会有拥堵点，比如某些路段施工，或者突发交通事故，都会让原本就不快的公交车行程变得更加漫长。
其次，公交车的线路设计和站点设置也是一个重要因素。上海的公交网络非常发达，但这也意味着很多线路要覆盖的区域很广，站点也密密麻麻。很多线路为了方便市民出行，会设置很多中途站。别小看这每一个停靠站，每一次启停都需要时间。尤其是早晚高峰，乘客上下车都会花费不少时间，特别是遇到人多的情况，一个站下来好几个人，找零钱、刷卡、刷二维码，再加上司机找零，这些零散的时间累加起来，就成了影响整体速度的一大块。有些线路本身就比较长，站点又多，全程跑下来，速度自然就提不起来了。
再者，公交车的通行优先权问题也不能忽视。虽然上海在推行公交优先方面做了不少努力，比如设置公交专用道、信号优先系统等等。但这些措施的落实程度，以及效果如何，也存在一些争议。比如，公交专用道并非全天候开放，或者在某些路口会中断。信号优先系统有时候也会受到其他车辆的影响，或者本身的设置也有待优化。当你看到一辆公交车停在路口等待红灯，而旁边的社会车辆却可能因为信号优先而先行通过，那种对比感会更加强烈。
还有一点，很多时候我们看到的“慢”，也跟我们的预期有关。上海的地铁网络非常发达，速度快、准时，而且不受地面交通状况影响。相比之下，公交车在地面上行驶，受到的外部因素太多，自然就显得“慢”了。而且，很多时候我们选择公交车，可能是因为地铁不直达或者需要换乘，而公交车恰好能点对点地把我们送到目的地，这种便利性在一定程度上也抵消了它速度上的劣势。但一旦遇到上述的拥堵情况，这种心理落差就更大了。
最后，我们也不能排除个别司机驾驶习惯的影响。虽然大多数公交车司机都兢兢业业，但偶尔也可能会遇到一些驾驶风格比较保守，或者操作不够熟练的司机，这也会影响车辆的通行效率。不过，这应该不是普遍现象，更不能上升到对整个公交系统效率的否定。
总而言之，上海公交车之所以给人的感觉“慢”，是多种因素叠加的结果：城市交通拥堵是基础，密集的站点设置是推手，通行优先权落实的程度是变量，而与高效地铁的对比则放大了这种“慢”的感觉。这些问题都需要在城市交通规划、管理和技术应用层面不断地去优化和解决，才能让市民的出行体验得到更好的提升。
网友意见
2019年10月份提的问题。
那时候上海公交我记得还没有制度性的限制。倒是可能因为738路、795路这些造成严重社会影响的事故，导致公交方面比之前更加「谨慎」，当然，远远没到「变态」的地步。
毕竟：
2019年的沪南线，全程还是能在2小时跑完的!
2021年的沪南线，全程3小时10分（路况正常无堵车）。
同样的S2B，同样的司机，45公里相差1小时。这才叫比不过超市省油免费滑行班车。
2020年的限速
2021年的「右转必停」
当然，现在只有一些郊县客运企业（闵客运、青浦巴士除外...）仍然「正常」行驶。浦东公交么就呵呵了，哪怕是南汇公交，一样一样的龟速爬行。没办法。
用85路某司机的话，
领导要求向开车水平最烂的人学习，搞得好伐啦？
以上。
我是 @凸峰，关注我，更多城市故事、更多运转纪行。
爱铁路、有温度：）
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