谁都能当车评人吗？对于没下过赛道的车评人你怎么看？
首先，我们得明确一下“车评人”这个身份的含义。在我看来，一个合格的车评人，不仅仅是能把一辆车的名字、配置、价格念出来，更重要的是他能真正理解汽车，并能将这种理解以一种通俗易懂、引人入胜的方式传达给消费者。这中间涉及到很多方面的能力和素质。
那么，什么样的人“能”当车评人呢？
1. 对汽车有浓厚的兴趣和热情： 这是最基础也是最重要的。如果没有这份热爱，面对枯燥的参数和复杂的机械原理，很容易就打退堂鼓了。这份热情会驱使你去了解更多，去钻研更深。
2. 扎实的汽车知识储备： 别以为看看外观、摸摸内饰就行了。你需要懂发动机、变速箱的工作原理，了解悬挂系统、制动系统、转向系统对驾驶感受的影响，知道不同驱动形式（前驱、后驱、四驱）的区别，熟悉各种电子辅助系统的作用。这些都是支撑你评价一辆车的基础。
3. 敏锐的驾驶感受捕捉能力： 这是很多普通消费者无法做到的。你需要能感受到车辆在不同速度下的姿态，油门的响应是否线性，刹车的脚感如何，转向的指向性准不准，底盘滤震是否到位，隔音效果怎么样等等。这些细微的差别，往往是区分好车和普通车的关键。
4. 出色的沟通和表达能力： 光有知识和感受不够，你得能说出来，而且说得让别人听懂、信服。你需要有良好的语言组织能力，能够用生动形象的比喻来描述驾驶感受，能够清晰地分析一辆车的优缺点，并给出客观公正的评价。写文章要言之有物，拍视频要镜头感好、表达流畅。
5. 一定的逻辑思维和分析能力： 对比不同车型，分析它们在市场中的定位，挖掘它们背后的技术亮点或妥协之处，都能体现出车评人的深度。不只是评“好不好”，更要评“为什么好”或者“为什么不好”。
6. 良好的职业道德和客观态度： 这是区分一个“车托”和一个真正车评人的关键。你需要坚持自己的判断，不受品牌方的影响，不夸大其词，不回避问题。用户信任你，是因为他们相信你的客观性。
现在我们来聊聊“没下过赛道的车评人”这个话题。
坦白说，我个人觉得，没下过赛道，不等于他就不能当车评人，但确实是会限制他评价的广度和深度。
为什么这么说呢？
赛道是极端环境的模拟器： 你要知道，我们日常驾驶车辆的工况，绝大多数情况下是在城市道路、高速公路等相对温和的环境下。而赛道，则会将车辆的性能推向极限。在赛道上，你可以充分测试车辆的加速、刹车、过弯极限，以及车辆在高速状态下的稳定性和操控性。这些都是在普通道路上很难或者说根本不可能体验到的。
赛道能暴露更深层次的问题： 比如一辆车的刹车热衰减情况，在赛道上可能几圈下来就很明显了；车辆的底盘在极限状态下会不会“散架”；发动机在高负荷运转下会不会出现动力衰竭等等。这些问题的出现，往往能反映出车辆在设计和制造上的功底。
赛道能帮助理解某些技术参数的实际意义： 比如，厂商宣称的0100km/h加速多少秒，在赛道上你可以更直观地感受到加速的线性度和推背感。刹车距离的缩短，在高负荷制动时才能体会到其重要性。还有所谓的“转向精准”，在连续弯道中才能得到最直接的检验。
赛道能提供独特的驾驶乐趣和体验： 很多追求驾驶乐趣的人，他们购买某些车型，就是看中了它能在赛道上带来的那种人车合一的畅快淋漓。如果一个车评人没有体验过这种乐趣，他可能就无法真正理解这类车型的价值所在，也无法准确地向这类消费者推荐。
但是，我们也不能一概而论地说“没下过赛道的车评人就不能做好车评”。
原因如下：
绝大多数消费者并非赛道玩家： 大多数买车的消费者，他们的日常需求是通勤、家用、偶尔的长途旅行。他们更关心的是车辆的舒适性、油耗、空间、可靠性、以及在城市道路和高速公路上的驾驶平顺性。对于这部分消费者来说，一个能深刻理解并准确评价这些方面的车评人，已经足够了。
不同定位的车型对赛道表现要求不同： 一辆主打家用舒适的SUV，你非要拿赛道性能去要求它，那本身就是不公平的。这种车型的评测重点应该在于它的空间表现、悬挂的舒适性、隔音效果以及燃油经济性。一个能把这些方面讲清楚的车评人，依然是有价值的。
积累和感悟同样重要： 有些车评人可能没有下过赛道，但他们可能拥有几十年的驾龄，对各种路况和驾驶环境都有丰富的经验积累。他们可以通过大量的试驾和对比，总结出一套自己独到的评价体系，并且能够用非常接地气的方式传递给观众。
角度不同，价值也不同： 有些车评人可能更擅长从技术角度去分析，有些则更擅长从情感、体验的角度去解读。只要他们的评价是真诚的、有逻辑的、并能帮助到潜在的购车者，那么他们就有其存在的价值。
所以，我的看法是：
对于一个想全面、深入评价一款车的性能表现，特别是那些偏向运动型、操控型的车型的车评人来说，下过赛道，或者至少有接近赛道的驾驶经验，会让他如虎添翼。他能够提供更专业、更值得信赖的评价，也能触及到普通评测难以企及的层面。
然而，对于大多数以家用、舒适、实用为主的车型的评测，或者对于主要面向普通消费者的车评来说，没有下过赛道，并不一定构成硬伤。关键在于他是否能抓住这类车型消费者的真正痛点和需求，并用真诚、准确、有条理的方式去传递信息。
总而言之，车评人这个职业的门槛确实比很多人想象的要低一些，但要做到优秀，做到令人信服，则需要长期的学习、实践和不断的自我提升。赛道经验是加分项，但不是唯一的衡量标准。最终，能帮助消费者做出更好购车决策的，才是好车评人。
网友意见
讲几个亲身经历
一.
2005年的时候老同学介绍到了中国汽车报下面的《汽车族》杂志社工作。当时国内也就刚刚开始兴起车评行业没多久，谁都没做过，市面上车也没几台。传统媒体时代，那时候的媒体人能量还是很大的。各位老板们开始各显神通，去国外谈资源，当时《汽车族》谈的是美国MotorTrend的版权合作。所以，所有的工作方式，所谓的车评体系都是按照美国人的体系来的。
那个时候我的工作是一个月翻译3篇老外的文章，然后就是跟着我们测试总监，在交通部试验场做测试。测试百公里加速、制动，测试180米绕桩，测等速静音性和油耗什么的。后来渐渐的，就学会了模仿老外的样子去写评测文章。市面上，除了美式车评，还有就是大家熟悉的德系车评。
因为是女孩子，有人问我是干什么的，我说是做汽车媒体。好多人都不信，解释来解释去，后来我也懒得说了，就跟他们讲：“大学在清华学的汽车工程。”不懂的也就不多问了。
如果没记错，2006年的时候新上市的车也60台左右。做这行最好的资源就是你有机会把这些车都开一遍，年底两个月为了做年度车评选，挑出最有竞争力的20多款车，折腾两个月。又测试，又拍片，又跑山路。就算你再不懂车，这样强度的集中测试，你也能把所有这些产品整的清清楚楚。
大概早期车评就是这个样子。
有意思的是，大概10年前后《Motre Trend》那边的美国编辑都陆陆续续辞职了，他们说要去网站做编辑。13年的时候，我身边的老编辑们也开始陆陆续续的去网站工作。那个时候美国的老编辑们开始研究怎么拍视频的车评。到了2016年的时候，我自己也开始研究怎么拍视频。
之后我才想明白，没人能够抵抗时代的浪潮。
二.
2016年底的时候，投资人和易车撮合，把日本第一车评人中谷名彦签约到了我们公司旗下。去年一起合作了不少节目，所以有机会了解了一下日本车评行业。
相对中国的互联网环境，日本的车评届还是很传统的。说起“日本年度车”，其实只有一个机构。因为日本的车评人有一个职业化的社团，有很严格的准入制度。首先你要有足够的行业积累和经验，不到40岁都没有入场的机会。除此之外，还需要有足够有份量的推荐人，才可以入局。
中谷老师在日本车评届是非常有威望的，某田的一个高层跟我聊天，半开玩笑的说。当年他负责的一个车型，本来信心满满认为可以夺得当年大奖。谁知道中谷老师在半程的时候，突然提出了异议。结果其他车评人都一边倒的跟着他跑了。当年也是搞得他很郁闷。
宣传上，我们都说中谷老师有个EVO 8的纽北圈速记录，差一点点就成为日本第一个F1职业车手，不过后来教出来了佐藤琢磨。那他到底有多厉害呢。我再给你讲两个小故事。
有一次我们上山做路跑，一台拉长的A级车。到了地方，老爷爷开着车就不见了，5分钟之后看刹车片冒着白烟回来了。他摇下车窗跟我说：“你知道悬架和车架之间有个胶垫吗？这个车各方面性能不错，就是那个胶垫，用的肯定不是好材料的。”
还有一次是我们两个编辑，非让老爷爷在锐思赛道跑他们俩的改装车。老爷爷说在日本好多玩改装的想让他试车，但是他坚决不去，因为这些改装车极限性能没调校好，太危险。不过，他还是很给面子的跑了跑。跑了两圈回来用日语跟我们编辑说：“你的刹车不好。”
翻译说：“你的刹车不好。”
另一个翻译，是学汽车工程的：“不对，老爷子说的是，你的刹车油不好。”
我们编辑回头跟我说：“姐，真牛B，我的刹车皮是刚换的。确实刹车油不太行。”
不夸张的说，视频节目里能呈现出来的，也就是他1/10的功力吧。日本很多车型，在调校阶段，工程师会请老爷爷过去，让他试车给出一些建议。和他私下里聊天，是个特别有意思的事情。他总是爆个料，然后偷偷跟你说，别告诉别人哈。
三.
2018年底，电动车被炒做到风口浪尖。中信证券的朋友邀请我去参加年会，这一屋子做的都是行业专家。有三星电池厂的，有专门研发三电系统的，有传统的底盘车身专家，剩下的就是一屋子的行业研究员。大家坐在一起面面相觑，为什么呢？因为虽然都是汽车行业，大家谁也听不懂对方在说什么。我也挺尴尬，我一个被吐槽的车评人，讲什么技术发展，技术选择，未来市场……在坐的肯定都比我懂。
恰好那年Model 3刚刚在美国上市，我和同事特意去美国试了一下，还顺便试了试丰田燃料动力车Mirai，试了试比亚迪刚刚推出的宋EV500，带我闺女在美国开了开敞篷野马。我就跟所有参会的说，别的我也没有你们懂，但是可能我车开得比你们多一些，我就给你描述一下，每个车开起来、用起来都是什么感觉吧。
没想到，讲完之后台下掌声雷动。
你们知道为什么吗？因为这是全场唯一一个，大家都能听懂的发言。
四.
前几天参加福特的科技展，他们请来自己的工程师和百度车联网的大拿，给大家讲福特和百度联合开发的SYNC+系统。
虽然我们目前在终端还只是实用导航呀、语音识别呀、找歌曲呀、订外卖呀这样的功能。但是后台，双方已经在智能交通领域有所布局，可能以后车机可以成为整个道路智能交通系统的一部分，甚至与交通信号灯进行信息互通。
不过这些，看不见也摸不到。于是我就瑟瑟发抖的，私下里问了工程师一个问题：“你们号称自己是国内智能车机第一，有标准吗？怎么证明你们是第一呀？”
喜欢这样霸气自信的工程师，不过不懂的消费者，还是看不懂。
看来以后车机的评测需要一套更合理的标准，才能跟消费者描述清楚。这是车评人该做的工作。
所以你说车评人是做什么的？
你明白的，车评人给你介绍清楚。
你不明白的，车评人想办法给你弄清楚。
——————————
写在最后：
最近好多人吐槽***设计丑
说设计丑这种事，至少在我这就算了。
的确是有丑的车，但是我不会说他丑。
换个角度想一下，每个车型都是设计师的孩子，
要不是因为“家里原因”，谁也不愿意设计成那样
对着一个人说：你家孩子长得丑，还到处跟别人宣传。
反正这样的话，我是说不出口。
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