你认为最好看的民用船是哪一艘？
比如说，我一直对那些经典的大型单桅帆船情有独钟。它们不是那种堆砌了无数现代科技的超级游艇，而是更纯粹地依靠风力航行，船身线条流畅得像一匹奔腾的骏马，或是优雅的天鹅。
想象一下，一艘经典的单桅帆船，船体可能是那种深邃的胡桃木色，在阳光下泛着温暖的光泽。它的船帆是雪白的帆布，在海风的吹拂下鼓得饱饱的，如同天使展开的翅膀。桅杆笔直地指向天空，上面缠绕着无数细密的绳索，每一根都像是为航行而生的艺术品。船首的设计通常很考究，可能雕刻着一些象征吉祥或者勇敢的图案，它高高扬起，仿佛在迎接海浪的拥抱。
最吸引我的地方在于它们那种“人与自然共舞”的气质。在海面上，它们不是那种突兀的、破坏海洋宁静的庞然大物，而是仿佛与海洋本身融为一体，顺应着风的节奏，优雅地滑行。没有轰鸣的引擎声，只有海浪拍打船舷的轻柔低语，以及风在帆布上发出的呼啸声。那种宁静和自由感，是其他任何类型的船都难以比拟的。
而且，这些帆船的设计往往蕴含着悠久的历史和航海传统。它们的设计师们，在那个没有GPS、没有先进导航设备的时代，是如何凭借经验和对海洋的深刻理解，创造出这些能够征服风浪的杰作？这本身就是一种令人着迷的故事。每一条经典帆船，都可能承载着无数次远航的记忆，每一次穿越风暴的艰辛，每一次抵达未知港口的喜悦。
当然，我说的“经典单桅帆船”可能有些人会觉得过于朴素，或者说它们只是停留在过去。但正是这种纯粹，这种对航行本质的回归，让我觉得它们美得令人心动。它们不需要花哨的装饰，不需要炫目的灯光，它们的美，就藏在它们简洁而有力的线条里，藏在它们与风和海的每一次互动中。
或许，我会想到像“燕子号”（JClass Yachts）这样的船。这些船的设计在20世纪30年代达到了一个巅峰，既有古典的优雅，又不失运动的激情。它们的船体比例非常协调，细长的船身，适度的吃水深度，再加上高耸的桅杆，让它们在海面上看起来格外醒目和具有视觉冲击力。当几艘JClass帆船并排比赛时，那种壮观的场面，简直就是一场海上芭蕾。
总而言之，如果要我选“最好看”的民用船，我会毫不犹豫地选择那些能够唤起我对大海、对冒险、对自由的无限遐想的经典帆船。它们的美，是一种历久弥新的美，是一种不需要言语就能被感受到的美。
网友意见
前面答主说的都是大船，我来说个小船
“阿迪吉尔”号（原“地球竞赛”号）
据说外形设计参考了赛车的结构，充分考虑了水和空气的阻力，它曾以60日23小时49分的时间，创下快艇环绕地球一周的最快纪录，最高时速可达每小时40节(约74公里）
后来被捐赠给“海洋看守保护协会”，在南极海域阻挠日本捕鲸船捕鲸时被撞成两截，后被船员放弃。
（涂成黑色之后好像丑了一点。。。难道这就是一白遮百丑？）
以上，图源网络，侵删
单纯就个人审美而言，百分百赞同Lusitania是最漂亮的Liner。
进一步来说，Liners和Cruises也应该是最漂亮的，或者说仅存的未被特化的船只类型之一了。
大多数当代船只，拖船，勘探船，各式货轮油轮，全体军舰都已经高度特化，为特定用途服务了。为了液化气罐，为了直升机甲板，为了这样那样的需求——船只造型在先在不一定和几千年来我们人类对“船舶”这个概念的印象相吻合。只要工业上满足需求即可。
邮轮和游轮大概是最后的，“造型仍然被列入考量”的浓眉大眼的朋友之一了。而且和军品放在一起格外震撼。
尤其是游轮。
“你个当兵的，你知道有钱的老爷多会玩吗？”
这种对比感是普通商船无法获得的。震撼人心。
Who is the true mistress of waves？
RMS Lusitania
44000多吨的排水量，将近240米长的舰体，25台苏格兰式锅炉驱动的4台帕森斯式蒸汽轮机提供了76000马力（比无畏号战列舰高出53000马力，比无敌号战列巡洋舰高出35000马力），推动这艘拥有四根烟囱的巨轮能以25节往返大西洋航线。
更一个社会主义的
1609型高速滚装船，建造于70年代末，最突出的特点就是最大航速可达26节，采用燃气轮机作为动力，其动力系统包括两台25000马力M25型燃气轮机，可以携带20000吨的货物，满载排水量高达35000吨，全长227米，宽30米，仅建造4艘。
«КАПИТАН СМИРНОВ».
Строительный № 231. Построен — февраль 1979 г. Списан — февраль 2001 г.
«КАПИТАН МЕЗЕНЦЕВ».
Строительный № 232. Построен — декабрь 1979 г. Списан — май 2002 г.
«ИНЖЕНЕР ЕРМОШКИН».
Строительный № 233. Построен — декабрь 1980 г. Списан — май 2001 г.
«ВЛАДИМИР ВАСЛЯЕВ».
Строительный № 234. Построен — август 1989 г.
Тип судна: газотурбоход, ролкер (накатный Ro-Ro)
Конструктивный тип: четырехпалубное, с наклонным бульбообразным носом и транцевой кормой, с МО и надстройкой, смещенными в корму, с кормовой 3-х секционной угловой рампой, с двойным бортом на всем протяжении грузовых отсеков и вторым дном, двухвинтовое, с двумя подруливающими устройствами.
Назначение: перевозка генгрузов в большегрузных пакетах, на поддонах и без них; колесной автотехники; контейнеров (в т.ч. рефрижераторных); опасных и взрывоопасных грузов.
Район плавания: неограниченный.
Дальность плавания: 16000-20000 миль
Экипаж и обслуживающий персонал: 55 чел. (запасных мест — 8)
Валовая вместимость: 14345 т
Дедвейт: 20075 т
Длина: 227,34 м
Ширина: 30,00 м
Высота борта: 11,3/21,0 м
Осадка: 9,87 м
Тип ГД: два газотурбинных агрегата «М25» (бортовые каждый на свой винт)
Мощность ГД: 2 х 25000 л.с. (18400 кВт)
Скорость: 25,0/26,7 уз.
Контейнеровместимость, TEU: 1230
3 горизонтальных грузовых отсека общей вместимостью 54313 куб.м
Груз располагался на 4-х палубах и на втором дне.
14 бортовых автопогрузчиков производства фирмы «Валмет» (Финляндия).
Стационарные внутренние аппарели с наклоном 7 град. для перемещения автопогрузчиков в грузовых отсеках с одной палубы на другую.
有时间继续更
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