买一个卡车头不拉货，自驾游行吗？
首先，咱们得明白，卡车头，尤其是那种长头卡车，它最吸引人的地方是什么？那绝不是一般SUV或者房车能比的。首先是它的视野。你坐在驾驶舱里，那种“一览众山小”的感觉，是其他任何车型都给不了的。高高在上，前方道路一览无余，仿佛整个世界都在你脚下。你想去哪儿，就能看清哪儿，这本身就是一种莫大的驾驶乐趣和安全感。
其次，就是它的通过性。卡车头的底盘高，轮胎大，而且很多设计考虑了恶劣路况。这意味着，一般的铺装路面根本不在话下，即使是遇到一些乡村小路、非铺装的砂石路，甚至是稍微有点颠簸的越野路段，它也能从容应对。这对于喜欢探险、不愿被常规旅游路线束缚的人来说，简直是福音。你可以更自由地去那些“诗和远方”的边缘地带，去发现别人看不到的风景。
再者，卡车头的改装潜力是惊人的。你之所以不拉货，正是为了“玩”。所以，这个“头”就可以变成你的专属移动城堡。你可以把它改造成房车，甚至是一些更特别的用途。比如，在驾驶舱后方加装一个固定式的车厢，里面可以做床铺、厨房、储物空间，甚至是一个小小的会客区。你想停在哪里，就可以在哪里安营扎寨，不用受旅馆的约束，想住多久就住多久，想看日出就看日出，想追逐星空就追逐星空。这种自由度是传统房车难以企及的，因为卡车头的底盘和结构允许更灵活的改造。
当然，这么玩肯定是有挑战的。首先是操控性。卡车头和普通小车完全是两个概念。它的轴距长，转弯半径大，油门和刹车都需要更精准的控制。在城市里开，可能就会显得有些笨重，尤其是在狭窄的街道或者拥挤的停车场。你需要投入时间去熟悉它的脾气，去掌握它的驾驶技巧。这本身也是一种乐趣，就像学习一门新技能。
其次是油耗。别指望它能像家用车那样省油。这么大的身躯，再加上可能进行的改装，油耗肯定是个不小的开销。不过，如果你把这次自驾游看作是一种深入体验生活、追求独特经历的方式，那么这一点也就可以理解了。而且，你可以选择一些更省油的发动机型号，或者考虑使用燃气等替代能源。
再就是住宿和补给。虽然你把它改造成了房车，但长途旅行总会有需要补充物资和休息的时候。你得考虑到在哪里加油、在哪里加水、在哪里处理生活垃圾，甚至是在哪里能合法地停放过夜。这需要你提前做好功课，规划好路线，了解当地的政策和设施。
还有一个重要的方面是改装的合法性。如果你要对卡车头进行大幅度的改装，比如增加居住空间，一定要确保改装符合当地的法规要求，并且办理好相关的手续，避免不必要的麻烦。
总的来说，买个卡车头不拉货去自驾游，是一种非常小众但充满魅力的旅行方式。它需要的不仅仅是金钱，更是你对自由的渴望，对未知的好奇，以及愿意为之付出努力和克服困难的决心。这种方式能够让你以一种前所未有的视角去体验世界，去感受路途本身带来的乐趣。这不仅仅是一次旅行，更是一种生活态度的体现，一种对传统束缚的挑战。当你驾驶着这台庞然大物，穿梭于山川之间，路过那些鲜有人迹的角落，那种感觉，恐怕是其他任何车型都无法给予的。
网友意见
当然行，
必须行！
首先建议买国产卡车，
便宜，配件充足，质量没大问题。
只有进口车（比如宣传的很火的慢）的20%的价钱，
它不香吗？
首推：
国产济南重汽生产4x4底盘，300多马力的，嫌动力小，也可以选装400马力以上，
就加个三五万元人民币（进口的是十倍的加价，黑不黑？）
民用版的大概30万，
君用版的49万左右。
最先进的独立悬挂的4x4大概160万（民版），因为在国内就没有卖出去过（包括君方），
太贵了，只能大概。
国内会买这种车的主，又不差钱，而且只认进口的慢（是因为慢的国内代理宣传的力度大），
所以国产的越野卡车，
就没有民用的越野旅游用车市场，
但是，
在注重成本考虑的电力施工，
野外矿产勘探等的市场，
几乎都是国产越野卡车的天下。
加上上装（箱子 发电机 备用油箱等生活设施）45万以内上路够了。
五吨全越野路况载重，
涉水一米，
低压越野宽胎，
沙漠 泥泞 什么阿里无人区任你野
不比进口的差。
悬挂可以选装空气悬挂，加个三两万就行，
便宜的很！
我为什么知道这些，
因为我倒腾过4x4的越野卡车，
偷偷的说，
还是君版的，
是库存新的，
同时随车提供合法民版手续。
可不是退役的破烂。
怕是，说多了…
看到关心这个话题的人挺多，
就再说说油耗的事，
这个重型车虽然排量大，自重近十吨，油耗并不会很大，比汽油的牧马人之类的车高不了多少。
以13升540马力的MC13（重汽的曼技术）发动机为例，
满油箱（600升）自重近10吨，只开车头，
高速匀速80-90，大概可以控制在百公里15-16的油耗（甚至更低），国省道也就高个一两个油。
如果是装曼技术的MC07发动机（6.87升排量 ，340马力），我估计高速油耗可以控制在百公里15升以内。但是，不能跑太快，速度得控制在匀速90以内，跑快了风阻太大。不过，就是跑110应该油耗也过不了17-18升。
谢谢各位点赞，有时间再更新。
题主说的是这个：
（阿联酋见到的，2辆军用卡车改装的房车，德国牌照）
这个：
（西班牙见到的，疑似导弹牵引车改装的房车，荷兰牌照，还自带一辆摩托车）
还是这个？
（喀什见到的，从英国一路开来的“越野巴士”。是当地一家旅行社在运作）
其实在欧美，买辆卡车自驾游，真不是啥新鲜事儿。
甚至Facebook里面，还有专门的群组，里面有几千人。
画风是这样的：
在欧美国家，因为当地成熟的二手货车市场，所以买一辆二手卡车用来改装，并不怎么贵。
有个10万、8万人民币，就足够买+改一辆基本款的“房卡车”了，其中主要的花费是“改”，而不是“买”。
如果嫌麻烦，还可以找旅行完的人捡漏。拎包入住，到手即开。
比如这辆奔驰消防车改的房车，1万4千欧元。考虑到讲价空间，10万人民币应该就能拿下：
在国内，因为对房车、货车管理规定比较细，二手货车很难直接转成房车身份。因此货车底盘的房车，只能买到新车。
比如这辆，德国MAN血统。
不足6米，还是自动挡，C2照就能开。
客车手续，你家轿车能去的地方（各种市区），能享受的优惠（比如6年免检、高速节假日免费），它都能享受。
盛惠，400万，人民币。（微笑）
只要一线城市一套老破小的钱，你就能拥有顶级豪华的房+车。（微笑）
嫌太小？
这里还有加长版。不过因为长度超过6米了，所以只有B照才能开。不过题主都说了，“驾照不是问题”。
看这身形，刨个坑，约个野（啊不，是越个野），毫无问题：
内部空间也大了很多，完爆老破小：
只要990万，你值得拥有！
如果你觉得稍微贵了那么点
（我差的是那990吗？我差的是那个“万”！）
这里还有更实惠的选择：
五菱之光单排小卡！
货箱长2.5米，宽1.45米，完全可以找制作板房的工厂，定制一个旅居车厢放进去。只要总高度不超2.5米即可。
因为车厢相当于一件货，所以完全不涉及改装，不影响验车。
长4.2米，蓝牌，C1照就能开，路边车位都能停。
尽管是货车身份，但限载750kg，2020新政下，大部分市区都能进了。
只要车价3万元，再加一间板房的价格，你就可以拥有属于自己的卡车基因，非承载式底盘的“房车”！
如果你还觉得贵，那你还可以学我：
1万9千9，你就能买到一辆，可以穿越亚、欧、非、美四大洲，去过50个国家，还完好无损的“房车”：
（虽然不是卡车，但是一辆基于皮卡底盘的SUV）
买车、改车、旅行的故事：
感谢阅读。
如果有越野需求的话，那么西欧那一票奔驰、MAN卡车都是弟弟，好使的卡车基本只能从中国和前苏联加盟国里找，例如中国的万山，捷克的太拖拉，白俄罗斯的明斯克
为什么欧洲的卡车不行，而中国和前苏联的行？这是有现实需求的，像中国的万山是隶属于航天科工，专门生产拉弹道导弹的牵引车，是带着核弹头在荒郊野岭到处钻的玩意儿，这越野性能差了能行？但西欧可就差点意思了，他们有核弹的英法已经放弃了三位一体核反击，没核弹的德国那更不用说了，随便弄个卡车意思意思就得了
题主既然想自驾游，那肯定要选太拖拉的815 PRAM，8*8全驱重型卡车，市场价75万美元一辆，开这车，别说自驾游，达喀尔跑一圈问题也不大
太拖拉车轮内八属于太拖拉中央脊骨管的特色，优点是增强越野能力，缺点是加速轮胎磨损
有人提到白俄罗斯的明斯克汽车厂生产的MAZ系列超重型TEL（运输、起竖、发射一体），那就顺便说一下，下面发的是发射白杨-M弹道导弹的MAZ/MZKT-79221超重型TEL，模型图片来自CG模型网的苹果酱
MAZ-79221可是当之无愧的大国重器，俄罗斯三位一体核反击力量的重要组成一环，它装备了一台847马力的YaMZ-847 V12四冲程增压柴油发动机，前后4轴反向转动功能的16*16八轴全驱底盘系统，每轮双叉臂独立悬挂、支持原地转向，可以载着将近五十吨重的白杨-M以45千米/小时的速度在西伯利亚的荒郊野岭狂奔500公里；冻土、泥浆、雪地畅行无阻
不过这个是非卖品，大家看看热闹就行了
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