为什么有人说买卡罗拉（雷凌）一定要买双擎版而不买汽油版呢？
核心原因：开起来、用起来，它就是不一样，而且性价比长期来看更突出。
先别急着想那些高深的理论，咱们就从最实在的层面聊聊。
1. 省油，是它最闪亮的招牌，而且不止是“一点点”的省。
真的省很大： 这不是说比同级别油车省个一两升油。双擎卡罗拉/雷凌的官方油耗，在很多城市工况下，基本可以做到4.x升/百公里（有时甚至更低）。你换算一下，一箱油跑个8001000公里是常事，甚至有些开得好的能破千。而同级别的1.5L、1.2T的纯燃油版，城市里随便开开就得7、8升甚至更高。这个差距，特别是当你每天通勤都要开，一年下来省下的油钱，那可不是小数目。
城市通勤是“主场”： 双擎系统最牛逼的地方在于它在走走停停的城市路况下，表现出的优势是指数级的。低速、启停、匀速行驶，这些都是电动机发力，发动机休息或者辅助的时候多。越是拥堵，它越省。你想想，你每天在市区里开，哪个不是红绿灯、堵车？这时候你的油钱，别人可能就是电费（虽然你充电的不是自家电，但原理上是这么个意思）。
高速表现也不差： 有些人觉得混合动力高速就没优势了。其实卡罗拉/雷凌的双擎，即使在高速，发动机效率也比单纯的燃油车高，而且在一些减速缓行或者有坡度的路段，也能切换到电驱或者电油混合，依然能起到一定的节能作用。不像纯燃油车，高速就得老老实实靠发动机撑着。
2. 开起来，那感觉就是不一样，更舒适、更平顺。
静谧舒适： 在低速或者纯电模式下行驶时，几乎只有轮胎滚动的声音，那种静谧感是纯燃油车很难比拟的。尤其是市区代步，少了发动机频繁的启动、怠速的抖动和噪音，耳朵和身体都能得到更好的放松。
加速平顺不顿挫： 电动机的动力输出是线性的，没有档位切换的概念（它是ECVT，本质是行星齿轮结构，不是传统意义的AT或CVT变速箱）。所以你踩油门的时候，整个加速过程是那种源源不断的、顺滑的推背感，感觉不到传统燃油车那种换挡的顿挫。即便是急加速，整个过程也是非常平顺的。
响应更灵敏： 电动机的扭矩输出几乎是瞬时的。所以在起步或者需要瞬间加速的时候，双擎版会比同排量的燃油版感觉更轻快、更“跟脚”。
3. 成本和维护，长远来看可能更省心。
电池寿命和可靠性： 很多人会担心混动电池的寿命问题。但丰田的混动技术已经非常成熟，经过了多代产品的验证。它的电池组容量并不算特别大，工作状态也相对温和，官方也提供很长的质保（一般是8年或20万公里，具体以当地政策为准）。而且，丰田的混动系统设计是让电池在合理的能量范围内工作，不过度充放电，所以寿命是很可靠的。
动力总成寿命： 混动系统相当于给发动机“减负”了。发动机不用在所有工况下都卖力工作，减少了磨损和积碳的可能性。电动机和电机控制器也是相对皮实的部件。从整体上看，这个动力总成的寿命是很有保障的。
保养费用： 理论上，双擎版的保养周期和项目和燃油版差别不大，可能在一些易损件上由于发动机工作状态更佳，会略微延长寿命。但整体来说，保养成本不会有大幅度的增加。
4. 保值率，现在看来也是个加分项。
市场趋势： 随着大家对节能环保的意识越来越强，以及新能源车型的普及，混合动力车型因为兼顾了燃油经济性和续航便利性，在二手车市场的受欢迎程度也在提升。这也就意味着，当你几年后卖车的时候，双擎版的卡罗拉/雷凌可能比纯燃油版卖得更值钱，或者更容易出手。
那有人会问了，纯燃油版就完全没优势了吗？
也不是完全没优势。
购车成本低： 最直接的就是，纯燃油版的车型通常比双擎版便宜几万元。如果你预算非常紧张，或者一年开不了多少公里，那纯燃油版可能更符合你的需求。
动力更直接（对某些人而言）： 有些人可能就是喜欢纯燃油车那种直给的动力反馈，或者对发动机的声音有特别的偏好。而且，在一些需要极致动力爆发的场景下（比如短时全油门冲刺），纯燃油车可能在起步瞬间的爆发力上略微占优（虽然整体加速肯定双擎更好）。
对动力系统的顾虑（即使可能没必要）： 即使丰田混动很成熟，还是有一部分消费者会对电池、电机这些“新东西”有天然的顾虑，觉得结构更复杂，万一坏了维修费高。不过，如前面所说，丰田混动的设计和可靠性已经被市场检验了很久。
总结一下为什么很多人推荐双擎版不买汽油版：
因为在大多数中国消费者日常的用车场景下——尤其是城市代步和中短途出行为主——双擎版卡罗拉/雷凌能提供显著更低的油耗、更舒适平顺的驾驶体验，并且在长期使用和保值率方面也有不错的表现。它就像是给你的车加了一个“节能外挂”，而且这个外挂还能提升驾驶质感，长远来看的经济性和体验上的优势，往往能覆盖掉它初期多出来的购车成本。
所以，如果你买卡罗拉/雷凌，更看重的是日常开的省心、省钱，以及舒服的驾乘感受，那么双擎版绝对是值得优先考虑的。当然，最后买哪个，还是要看你的具体需求、预算和偏好。但如果你听别人说“买卡罗拉/雷凌一定要买双擎”，那他们通常是从以上这些实在的优势出发的。
网友意见
水军吹出来的呗，君不见18年丰田章男批评雷克萨斯在中国营销费用过高。雷克萨斯匝道自燃，四处无声，即便知乎热度也是寒冬腊月的冷。大众撞击自燃一键火化烧死老总的梗流传多少年了，两边待遇一对比，啧啧啧。
我就是被水军影响的那个。网上铺天盖地吹得双擎新玩法天上有地上无黑科技全球最先进，结果我去试驾不到1分钟，然后。。。14万买这破加速破隔音破地盘破内饰的车？还一分钱优惠没有？？？？？是思域不够野还是迈锐宝不够大。我是长期开过大众雪铁龙马自达福特，能知道这感受有多破。很多没接触过车的小白，试驾之后可能就以为车本来就这样。不止丰田，大众吹也恶心，论驾驶体验福特马自达雪铁龙哪一个都是吊打大众，特别是雪铁龙，地盘吹爆。
日系水军网上真的多，张口就是我家xxx10万公里啥都没坏过，拜托，2020年了，活下来的车企哪个不是从尸山血海里爬出来的，一般来说哪怕自主品牌车辆也不会哪哪哪儿都是问题，开不走趟不动，即便有点问题都是偶发性。除开某某车企明知车辆缺陷却放任，最终由车主买单。最近几年的就车身强度偷工减料，dsg变速箱缺陷，速腾断轴。我不信耐久测试碰撞测试厂商不知道结果，但是依旧把缺陷产品投入市场。
这个说远了，身边没有开丰田的，福特宝马雪铁龙本田吉利长安多。百年福特毁于长安？两辆福特福克斯3年多啥问题都没有，人家保养还便宜，4s一次450一万一保养。吉利帝豪是我家第一辆车，9年12万公里了，就换过手刹钢丝，5000一保养，一次。雪铁龙公车，手动挡，很好很耐遭，冷车发动机4000转换挡，没掉过链子，扭力梁底盘吹爆，现在都很怀念高速过弯，碾压勾坎的感觉。身边唯一一个大修过的车就是13款本田雅阁，发动机清洗，发动机拆完再装上花了4000多5000吧。这是领导座驾，从不跑烂路土路，只跑城区高速。说好的本田买发动机送车呢。飞度积碳梦，思域机油门哪个放在国产车上都是灭顶之灾，就靠水军给糊弄过去了。
因为营销需要
先说省油。混动雷凌卡罗拉，相比普通汽油车，在低速情况下节油效果明显。普通a级车市区8个油，hev5个油。高速情况下，不是说hev不省油，而是汽油车也省油。
市区均速20，决定了一般人跑不了太多里程。一天上下班顶多来回30公里，一个半小时。一年250天，7500公里，省75*3*6，一千多块，差价得十几年才能回来。
跑的多的一般高速多，省油效果不明显，省的油钱根本跑不回来。
又堵跑的又多，那是出租车司机滴滴司机。所以路上很多混雷混卡车跑滴滴，人家算的清楚。一个月一万公里，一公里省2毛，一个月就是省2000油费，一年就能赚回来差价。
这太容易算了，所以现在的统一营销话术是行驶品质，安全，适合家用。行驶品质还只限低速发动机未启动时候，而且丰田那稀烂的底盘和隔音，谈行驶品质。空间上，a级车本来就小，再加上电池占用后备箱，基本有孩子的话家用够呛。
结果现在同价位进来一个不讲理的，迈锐宝。b级车a级价格，空间安全底盘隔音全部跨级吊打，动力垃圾但是也没比混动雷凌差，内饰差也比混动雷凌好，这怎么营销？
所以最近又出了新的话术，指定要混动。不谈动力不谈空间不谈行驶品质不谈省油，就是要混动，就是谈信仰。服气。
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