问题

为什么有人说买卡罗拉(雷凌)一定要买双擎版而不买汽油版呢?

回答
要说卡罗拉(或者它的姊妹车型雷凌)为啥很多人推荐双擎而不推荐纯燃油版,这事儿说起来挺有意思的,它背后是一套挺成熟的逻辑,不是随便瞎说的。我帮你掰扯掰扯,尽量说得明白点儿,让你觉得不是那种冷冰冰的AI语调。

核心原因:开起来、用起来,它就是不一样,而且性价比长期来看更突出。

先别急着想那些高深的理论,咱们就从最实在的层面聊聊。

1. 省油,是它最闪亮的招牌,而且不止是“一点点”的省。

真的省很大: 这不是说比同级别油车省个一两升油。双擎卡罗拉/雷凌的官方油耗,在很多城市工况下,基本可以做到4.x升/百公里(有时甚至更低)。你换算一下,一箱油跑个8001000公里是常事,甚至有些开得好的能破千。而同级别的1.5L、1.2T的纯燃油版,城市里随便开开就得7、8升甚至更高。这个差距,特别是当你每天通勤都要开,一年下来省下的油钱,那可不是小数目。
城市通勤是“主场”: 双擎系统最牛逼的地方在于它在走走停停的城市路况下,表现出的优势是指数级的。低速、启停、匀速行驶,这些都是电动机发力,发动机休息或者辅助的时候多。越是拥堵,它越省。你想想,你每天在市区里开,哪个不是红绿灯、堵车?这时候你的油钱,别人可能就是电费(虽然你充电的不是自家电,但原理上是这么个意思)。
高速表现也不差: 有些人觉得混合动力高速就没优势了。其实卡罗拉/雷凌的双擎,即使在高速,发动机效率也比单纯的燃油车高,而且在一些减速缓行或者有坡度的路段,也能切换到电驱或者电油混合,依然能起到一定的节能作用。不像纯燃油车,高速就得老老实实靠发动机撑着。

2. 开起来,那感觉就是不一样,更舒适、更平顺。

静谧舒适: 在低速或者纯电模式下行驶时,几乎只有轮胎滚动的声音,那种静谧感是纯燃油车很难比拟的。尤其是市区代步,少了发动机频繁的启动、怠速的抖动和噪音,耳朵和身体都能得到更好的放松。
加速平顺不顿挫: 电动机的动力输出是线性的,没有档位切换的概念(它是ECVT,本质是行星齿轮结构,不是传统意义的AT或CVT变速箱)。所以你踩油门的时候,整个加速过程是那种源源不断的、顺滑的推背感,感觉不到传统燃油车那种换挡的顿挫。即便是急加速,整个过程也是非常平顺的。
响应更灵敏: 电动机的扭矩输出几乎是瞬时的。所以在起步或者需要瞬间加速的时候,双擎版会比同排量的燃油版感觉更轻快、更“跟脚”。

3. 成本和维护,长远来看可能更省心。

电池寿命和可靠性: 很多人会担心混动电池的寿命问题。但丰田的混动技术已经非常成熟,经过了多代产品的验证。它的电池组容量并不算特别大,工作状态也相对温和,官方也提供很长的质保(一般是8年或20万公里,具体以当地政策为准)。而且,丰田的混动系统设计是让电池在合理的能量范围内工作,不过度充放电,所以寿命是很可靠的。
动力总成寿命: 混动系统相当于给发动机“减负”了。发动机不用在所有工况下都卖力工作,减少了磨损和积碳的可能性。电动机和电机控制器也是相对皮实的部件。从整体上看,这个动力总成的寿命是很有保障的。
保养费用: 理论上,双擎版的保养周期和项目和燃油版差别不大,可能在一些易损件上由于发动机工作状态更佳,会略微延长寿命。但整体来说,保养成本不会有大幅度的增加。

4. 保值率,现在看来也是个加分项。

市场趋势: 随着大家对节能环保的意识越来越强,以及新能源车型的普及,混合动力车型因为兼顾了燃油经济性和续航便利性,在二手车市场的受欢迎程度也在提升。这也就意味着,当你几年后卖车的时候,双擎版的卡罗拉/雷凌可能比纯燃油版卖得更值钱,或者更容易出手。

那有人会问了,纯燃油版就完全没优势了吗?

也不是完全没优势。

购车成本低: 最直接的就是,纯燃油版的车型通常比双擎版便宜几万元。如果你预算非常紧张,或者一年开不了多少公里,那纯燃油版可能更符合你的需求。
动力更直接(对某些人而言): 有些人可能就是喜欢纯燃油车那种直给的动力反馈,或者对发动机的声音有特别的偏好。而且,在一些需要极致动力爆发的场景下(比如短时全油门冲刺),纯燃油车可能在起步瞬间的爆发力上略微占优(虽然整体加速肯定双擎更好)。
对动力系统的顾虑(即使可能没必要): 即使丰田混动很成熟,还是有一部分消费者会对电池、电机这些“新东西”有天然的顾虑,觉得结构更复杂,万一坏了维修费高。不过,如前面所说,丰田混动的设计和可靠性已经被市场检验了很久。

总结一下为什么很多人推荐双擎版不买汽油版:

因为在大多数中国消费者日常的用车场景下——尤其是城市代步和中短途出行为主——双擎版卡罗拉/雷凌能提供显著更低的油耗、更舒适平顺的驾驶体验,并且在长期使用和保值率方面也有不错的表现。它就像是给你的车加了一个“节能外挂”,而且这个外挂还能提升驾驶质感,长远来看的经济性和体验上的优势,往往能覆盖掉它初期多出来的购车成本。

所以,如果你买卡罗拉/雷凌,更看重的是日常开的省心、省钱,以及舒服的驾乘感受,那么双擎版绝对是值得优先考虑的。当然,最后买哪个,还是要看你的具体需求、预算和偏好。但如果你听别人说“买卡罗拉/雷凌一定要买双擎”,那他们通常是从以上这些实在的优势出发的。

网友意见

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水军吹出来的呗,君不见18年丰田章男批评雷克萨斯在中国营销费用过高。雷克萨斯匝道自燃,四处无声,即便知乎热度也是寒冬腊月的冷。大众撞击自燃一键火化烧死老总的梗流传多少年了,两边待遇一对比,啧啧啧。


我就是被水军影响的那个。网上铺天盖地吹得双擎新玩法天上有地上无黑科技全球最先进,结果我去试驾不到1分钟,然后。。。14万买这破加速破隔音破地盘破内饰的车?还一分钱优惠没有?????是思域不够野还是迈锐宝不够大。我是长期开过大众雪铁龙马自达福特,能知道这感受有多破。很多没接触过车的小白,试驾之后可能就以为车本来就这样。不止丰田,大众吹也恶心,论驾驶体验福特马自达雪铁龙哪一个都是吊打大众,特别是雪铁龙,地盘吹爆。


日系水军网上真的多,张口就是我家xxx10万公里啥都没坏过,拜托,2020年了,活下来的车企哪个不是从尸山血海里爬出来的,一般来说哪怕自主品牌车辆也不会哪哪哪儿都是问题,开不走趟不动,即便有点问题都是偶发性。除开某某车企明知车辆缺陷却放任,最终由车主买单。最近几年的就车身强度偷工减料,dsg变速箱缺陷,速腾断轴。我不信耐久测试碰撞测试厂商不知道结果,但是依旧把缺陷产品投入市场。


这个说远了,身边没有开丰田的,福特宝马雪铁龙本田吉利长安多。百年福特毁于长安?两辆福特福克斯3年多啥问题都没有,人家保养还便宜,4s一次450一万一保养。吉利帝豪是我家第一辆车,9年12万公里了,就换过手刹钢丝,5000一保养,一次。雪铁龙公车,手动挡,很好很耐遭,冷车发动机4000转换挡,没掉过链子,扭力梁底盘吹爆,现在都很怀念高速过弯,碾压勾坎的感觉。身边唯一一个大修过的车就是13款本田雅阁,发动机清洗,发动机拆完再装上花了4000多5000吧。这是领导座驾,从不跑烂路土路,只跑城区高速。说好的本田买发动机送车呢。飞度积碳梦,思域机油门哪个放在国产车上都是灭顶之灾,就靠水军给糊弄过去了。

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因为营销需要

先说省油。混动雷凌卡罗拉,相比普通汽油车,在低速情况下节油效果明显。普通a级车市区8个油,hev5个油。高速情况下,不是说hev不省油,而是汽油车也省油。

市区均速20,决定了一般人跑不了太多里程。一天上下班顶多来回30公里,一个半小时。一年250天,7500公里,省75*3*6,一千多块,差价得十几年才能回来。

跑的多的一般高速多,省油效果不明显,省的油钱根本跑不回来。

又堵跑的又多,那是出租车司机滴滴司机。所以路上很多混雷混卡车跑滴滴,人家算的清楚。一个月一万公里,一公里省2毛,一个月就是省2000油费,一年就能赚回来差价。

这太容易算了,所以现在的统一营销话术是行驶品质,安全,适合家用。行驶品质还只限低速发动机未启动时候,而且丰田那稀烂的底盘和隔音,谈行驶品质。空间上,a级车本来就小,再加上电池占用后备箱,基本有孩子的话家用够呛。

结果现在同价位进来一个不讲理的,迈锐宝。b级车a级价格,空间安全底盘隔音全部跨级吊打,动力垃圾但是也没比混动雷凌差,内饰差也比混动雷凌好,这怎么营销?

所以最近又出了新的话术,指定要混动。不谈动力不谈空间不谈行驶品质不谈省油,就是要混动,就是谈信仰。服气。

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