现在的 95 号汽油，换成加 98 号是不是更好？
说实话，这事儿可不是一概而论，得看你开的是啥车，以及你对车的“要求”是什么。简单来说，绝大多数情况下，如果你的车推荐加95号汽油，那么继续加95号就是最经济、最合适的选择，没有必要为了“更好”而去硬上98号。
那么，为什么会有这样的说法呢？我们得先聊聊汽油的标号到底是个啥意思。
汽油标号的秘密：抗爆性
你看到汽油的标号，比如92、95、98，它代表的是汽油的抗爆性。这个“爆”不是我们想象中的爆炸声，而是指在发动机工作时，汽油在气缸内被压缩后，会不会在火花塞点火之前就因为压力和温度过高而自行燃烧起来。
如果汽油自行燃烧了，就会产生一种不正常的爆震声，俗称“敲缸”。这种爆震对发动机的损害非常大，长期如此会缩短发动机寿命，影响动力输出，甚至导致更严重的损坏。
汽油的抗爆性是由汽油中的异辛烷和正庚烷的比例决定的。简单来说，异辛烷的抗爆性好，正庚烷的抗爆性差。汽油标号的数字，就近似代表了汽油中异辛烷的含量百分比（当然，实际情况要复杂一些，是通过标准方法测定的）。
95号汽油：意味着它的抗爆性大致相当于95%异辛烷和5%正庚烷的混合物的抗爆性。
98号汽油：意味着它的抗爆性要高于95号，大致相当于98%异辛烷和2%正庚烷的混合物的抗爆性。
我的车到底该加几号油？
这个问题，最权威的答案就在你的车辆使用说明书上。厂家在设计发动机时，就已经考虑到了发动机的压缩比、点火提前角等参数，并且根据这些参数，推荐了最适合的汽油标号。
压缩比高的发动机：发动机内部的燃烧室体积相对较小，在压缩行程时，燃油混合气受到的压力和温度会更高，更容易发生爆震。所以，这类发动机通常需要高标号汽油来保证抗爆性。
压缩比低的发动机：对燃油的抗爆性要求不高，使用低标号汽油即可满足要求。
为什么加了98号不一定“更好”？
1. 发动机设计并非为高标号优化：如果你的车出厂时就标注推荐加95号汽油，说明它的发动机设计（压缩比、点火系统等）就是为95号汽油的抗爆性量身定做的。你加了抗爆性更高的98号，发动机并不能充分利用98号汽油所带来的额外抗爆性能。就好比你给一个不需要高科技装备的智能手机装上了最顶级的处理器，它也跑不出更快的速度，反而可能因为不匹配而出现其他小问题。
2. 动力和油耗的“幻觉”：有些人加了98号后感觉动力更足，油耗更低，这很可能是心理作用。毕竟98号汽油价格更高，人们会不自觉地去“感受”它的好。但从科学角度讲，如果发动机设计不匹配，这种“更好”的效果非常有限，甚至可以忽略不计。有些情况下，如果发动机的燃烧控制系统对高标号汽油反应过度（虽然不常见），甚至可能导致燃烧效率不如预期。
3. 经济成本：这是最直接的影响。98号汽油的价格通常比95号高不少。如果你的车并不需要98号，你多花的钱并没有换来实质性的性能提升，反而是一种不必要的开销。
什么情况下可以考虑加98号汽油？
虽然不建议盲目升级，但在以下几种情况，考虑加98号汽油可能是合理的：
1. 车辆明确推荐加98号：这是最直接的理由。如果你的车辆使用说明书上明确写着“推荐使用98号汽油”，那就听从厂家的建议，使用98号汽油能够让发动机发挥最佳性能。
2. “运动模式”下的极端驾驶：如果你是那种非常追求极致性能，经常把车开到高转速、大负荷状态（比如赛道日活动，或者经常跑山路且驾驶风格非常“激烈”），并且你的车发动机压缩比不低（但厂家依然推荐95号），理论上高标号汽油的抗爆性可以提供更强的安全保障，避免在高负荷下出现潜在的爆震。但对于绝大多数日常驾驶来说，这种需求几乎不存在。
3. 特定时期或地区油品不稳定：虽然概率很小，但在某些特定时期或地区，如果对当地的95号汽油品质有所疑虑，且你的车对燃油品质又比较敏感，退而求其次选择更高标号的98号，可能是一种“保险”的策略。但这更多是一种心理上的安心，而非必然的性能提升。
总结一下：
看说明书！看说明书！看说明书！ 这是最关键的一步。
如果你的车推荐加95号汽油，那么继续加95号就是最理智的选择。它已经满足了发动机的设计需求，再往上加，性价比不高，也看不到显著的好处。
如果你换成了98号，然后感觉一切都“好”了，那很可能是心理作用，或者仅仅是因为你的车本身就能从高标号汽油中获益（即说明书推荐就是98号）。
盲目追求高标号汽油，不仅花钱更多，而且可能是一种对资源的浪费。
当然，偶尔加一次98号汽油，对推荐加95号的车也不会造成什么“硬伤”损坏，但长期如此就没必要了。
所以，下次加油，别再纠结“是不是更好”了，查查说明书，看看你的爱车真正需要什么，才是最实在的做法。
网友意见
我觉得高票答案很无语，国家禁止锰添加剂三年了，三桶油也放弃使用。你非要说国家不让用，三桶油为了成本非要用，所以锰添加剂如何如何云云。
回过头来还不是那句话，外国政府一纸命令，外国企业马上不用，国内政府一纸命令，等于放屁。
那还有什么探讨的必要啊，国外月亮圆呗
----请注意，原文发表于2017年1月9日，2021年修订是为了修正RON vs MON的一处笔误----
简单告诉你95/98的故事：
燃油品质过低一直困扰中国汽车市场，特别是锰添加剂等。我们以锰添加剂为例，这是一种低成本的提升燃油抗爆性的添加剂，但是这种添加剂会在整个燃烧室和排气通道沉积，损坏气门，火花塞，氧传感器，三元催化等，这种致密坚硬对整个燃烧室和排气系统相关部件都是毁灭性的打击，除了更换零件毫无解决办法，进而带来严重的环境污染的风险。
因此，在燃料升级时，负责制定标准的某委员会，制订了限制锰添加剂得决策，但是几桶油认为，限制锰添加剂就意味着需要更好的添加剂来维持抗爆性，而他们不愿意这么做，因此他们要求将牌号降低。这样就可以基本保持成本接近。理由之一是国外的汽油牌号也不高。
可是这又带来了一个新的灰色地带：1、国内的牌号设置采用的是RON（研究法辛烷值），我们的92相当于是MON法的87左右；2、国内成品油即使连这个都达不到，根据内部对全国主要加油站的调查，97号汽油即使在正规的加油站，最低可能加到93；而93最低在88/89左右。因为国内的炼油水平太低，只能通过大量的廉价高污染的添加剂来提升，而添加剂本身添加的多少、均匀性和稳定性对于实际品质的波动影响太大了。除了这些，还有杂质、胶质等等各种情况。
所以在这个背景下，当意见稿出来的时候，汽车行业对这种做法很不认同，很多人都多次提出降低牌号无助于节能汽车的开发，特别是高压缩比的低燃油耗汽车的发展。但是由于某标准委员会基本上被几桶油所直接影响，所以最终，第五版依然以降低牌号来释放。
释放是释放了，各大合资企业也不得不按照新的牌号来进行标定开发，制作“中国版”的标定，比如说某日系车中国版的压缩比直接下调了1。但是这些做法根本不解决问题，理由就是：
1、大量更加劣质的加油站令牌号的公差其实很大，大家一下子不知道这个游戏规则怎么玩了。其实来说，93/97的体系大家已经熟悉了很久了。比如说我们开发一款93燃油的车子，其实各大有自主标定或者有权开发中国版标定的主机厂，不会脑残到真的用RON93的做标定，或者至少不会完全按照RON93标，而是会至少最后会采用RON89的进行测试确认。（当然，不排除个别国家比较死脑筋，认为法律规定了什么就应该是什么，这可能也是为什么都是增压发动机，为什么有的品牌因为爆震失效的多，有的品牌好像还好，这其中对中国国情的了解以及如何应对中国国情的策略，有很大的影响。）。这背后，事实上是长达十多年的全国燃油品质普查。而变成92/95之后，牌号低了，添加剂成本高了，剂量变化了，大家一下子不知道怎么玩了。所以对于主机厂来说，在信息更新之前，只能按照过去的做法作试验，然而市场上的实际做法千奇百怪。所以这是第一个不匹配/
2、随着进口车渠道的变化，大量国外车辆到国内水土不服的情况更加突出。随着汽车市场的开放，包括什么平行进口等新的渠道名词的出现，正规的进口车辆也越来越多，而这些车辆是按照高品质燃油标定的。到了国内水土不服，这种情况也是可以预见的。
所以总结来说，92/95这种降低牌号+中国各地燃油品质的普遍低劣，实际导致了发动机，特别是高压缩比发动机与增压发动机，在行使中更容易出发爆震，一旦发生爆震，发动机就会采用退点火提前角的方式来缓解，从而导致燃烧不充分、燃油经济性差、排放恶化等一系列问题。
这也是为什么，现在推销添加剂，有一种特别劣质的添加剂/燃油宝，其宣传是：加强燃油抗爆性，保护发动机，提升动力，节省燃油。这种添加剂，其实就是锰添加剂。
我认为，开发和销售这种添加剂的公司和个人，只配四个字： 不得好死！我本人对公开评价这四个字，负法律责任，我宁可坐牢，也绝不道歉。
二十年前，全球业界就已经确认，锰添加剂有害整车，有害环境，更可怕的是有害人的身体健康。我们抗争了整整20年，终于在燃油标准中将这种添加剂彻底的清除出去，这场战役的胜利，不亚于无铅汽油。然而还是有这样的企业和个人，将这种添加剂以更加粗糙的制作方法，更加恶劣的模式，并配以欺骗性的文字和宣传，利用中国的现状，推销给消费者来使用。其实际的添加量，在某些情况下，甚至比四阶段燃油还要高。在这个新年来临之际，我祝福所有开发和销售这些产品的企业和个人，全家都不得好死。
我们回到这个主题，由此出现了RON98这种较高牌号的燃油。其实高牌号燃油一直都有，主要用在两个方面：
1、主机厂以及相关科研机构用油。在内燃机开发过程中，早期其实需要高挥发性、高牌号、高清洁度的汽油来支持前期性能开发，一般就会采用RON102和RON98这两种牌号，其中RON102的价格大概是正常汽油的8-10倍，RON98大概是1.2-3倍左右。这就是其他一些回答中某些石油公司的员工称在某些共同开发中体现了燃油效果等等的来源。
2、豪华车。其实在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售，主要是为了跑车还有超跑提供的。（但是其实我们有对部分北京的网点进行过暗访抽查，发现各个车主以3-5倍的价格加到的，其实是名不副实的汽油）。
所以我们现在去加油站，现在有这么一个可笑的说法，甚至还出现在人民网等的宣传之中：
RON98是更清洁更好的汽油，压缩比超过9.5的适合98#汽油，压缩比小于9.5的适用95#汽油。
95，9.5，这简直就是骗骗吃瓜群众的数学游戏。那么压缩比13的是不是应该去添加130号汽油呢？
中国最搞笑的地方就在这里： 当有关部门做错一件事情，然后被发现的时候，有关部门不是通过改正来解决，而是在维持这件做错事情的同时，又打了十个补丁，并以小孩子都能看得出来荒谬的逻辑尝试来说服你。而最可笑的是，就算连他自己都知道这个逻辑很荒谬，可是他就是这样告诉你道理是这个道理，而你什么都做不了。
所以我们回过来解答这个问题：
原来加97号汽油的换成98号是不是要好点？
1、理论来说不会，实际来说会。其逻辑是：对于大部分的车辆来说，97#的标定其实可以处理低至93#的燃油，所以95#的燃油其实加入到97#牌号目标的车子中，没有任何区别。但是（中国人最怕就是但是），由于97#牌号的汽油在实际的市场上可能做到93#，而标注牌号95#的汽油到底做到多少谁也不知道，如果我们合理的推测一下，可能会到91#。如果你的汽车是中高档增压直喷发动机，或进口的高压缩比整车，建议你确实可以考虑加98#燃油。
2、你可以选择在加入95#汽油的同时定期加一些抗爆燃油宝，但是这种添加剂是一种慢性毒药，他毒害你的发动机，你的整车，你的环境和你健康。我可以告诉你这种方法，但是真诚的希望你能拒绝。（本段特指前面提到不得好死类的燃油宝）
3、真正应当的做法，是彻底的取消95#汽油，在保持第五阶段燃油标准的硫含量、锰含量、烯烃含量大幅度降低的同时，维持93#RON/97#RON，如果国有企业认为成本太高，需要纳税人补贴几百亿才会这么干，那么放开成品油市场，让水深火热中的国外汽油企业来参与国内汽油的价格/品质竞争，我相信，分分钟教会这些企业怎么做人。
以上。
有些人说，现在早已经不用mmt了。这种回答其实我没法细说什么，难道我要告诉你某些即使标榜自己是使用其他添加剂的低档燃油宝/添加剂，实际为了改善这些环保添加剂会轻微导致汽油动力不足，而偷偷在补充MMT么？我觉得懂的看我这句话就该懂了吧。你们可以自己到相关交易网站直接搜索mmt，比如阿里巴巴等，看看有多少化工厂在以吨为单位提供mmt。
我不否认有环保的燃油宝，正如前面我也说了，我特指某些低劣的企业。不过抗爆性燃油宝本身，不就是一个天大的笑话么？你的车是家用车，又不是赛车，要靠抗爆性添加剂，你的燃油得差到什么程度。
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我不是一个喜欢看回复的人，也懒得来撕，我把在张文川回答下随口对于部分石油公司攻击我逢国必反言论的吐槽的答复附在下面。张文川的普查结果只是一部分，而我手上的报告还有胶质、杂质的分析，各个地区的抽检分布结果。
关于认为中国油品什么都是好的的说法，那么我从业8年，作为工程方参加售后质量分析研讨交流会议也是很多年了，也直接与国家质检总局及其经常选取的咨询机构的老师也有过交流，汽车的圈子很小，欧美系日韩系由于油品问题爆发的地区性质量问题爆发那都是一把一把地，某德系知名品牌原产国四十万销量爆震导致某零部件开裂事故率几乎是0，新车发动机原装进口版总共销售6个月共计5万台，某零部件开裂60多台，而且还集中爆发在两湖和山东等6个省，国产化中国版标定并进行了坏油校核之后，市场事故率再次降低到0。海南地区2012年夏季又发现燃油中出现大量胶质影响了整个燃油喷射系统，整个海南中字头基本加不到好油。我说你不行，你就是不行。
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