雷克萨斯的车好开吗，适合女生吗？
首先，谈谈“好开”这回事儿。
雷克萨斯之所以被很多人称赞“好开”，主要体现在以下几个方面：
极其舒适的乘坐体验： 这是雷克萨斯最核心的竞争力之一。坐进车里，首先扑面而来的是一种宁静感，隔音做得真的没话说，无论是发动机的噪音，还是外界的风噪、胎噪，都能被有效地隔绝在外。座椅的包裹性和支撑性都很到位，长途驾驶也不会觉得腰酸背痛。悬挂调校偏向舒适，滤震效果很出色，过一些颠簸路面，车身晃动很小，几乎感觉不到多余的弹跳，就像坐在一个移动的沙发上，特别省心。
平顺且线性的动力输出： 雷克萨斯的大部分车型（特别是燃油车和混动车）在动力匹配上都做得非常线性。你踩油门，动力就能顺畅地传递出来，没有那种突兀的闯动感，加速过程非常柔和，让你感觉不到车辆在“发力”，而是很自然地向前滑行。这种平顺感对于新手司机或者追求平稳驾驶的人来说，简直是福音，不会因为误操作而产生紧张感。
精准且轻盈的转向： 雷克萨斯的转向手感通常比较轻，但又不会轻得发飘，保留了一定的路感，让你知道车轮在做什么。方向盘的回馈力度恰到好处，指向性也很清晰，在城市里穿梭或者泊车时，会觉得非常轻松省力。这种设定让驾驶者能够很自信地操控车辆，尤其是在狭窄路段或者需要频繁变道时，能有效减轻驾驶疲劳。
优秀的NVH（噪音、振动与声振粗糙度）： 这个技术术语听起来有点专业，简单来说就是雷克萨斯在控制噪音和振动方面做得极其出色。这一点在前文已经提到了，它带来的最直观感受就是静谧的车内环境，让你在车里可以轻松地和同伴聊天，或者享受音乐，不被外界的嘈杂干扰。
那么，雷克萨斯适合女生吗？我的答案是：非常适合！
为什么这么说？让我从几个适合女生的角度来分析：
驾驶的轻松省力： 如同前面提到的，轻盈的转向、平顺的动力、舒适的悬挂，这些都大大降低了驾驶的难度和强度。对于一些可能还在适应驾驶节奏的女生来说，雷克萨斯提供的这种“不费力”的驾驶感受，会让你觉得开车是一件享受的事情，而不是一件需要费尽力气去做的事情。
出色的安全性与可靠性： 雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，继承了丰田在可靠性方面的优良传统。它的机械故障率相对较低，能够让你更放心地把车开出门，不用整天担心会出什么小毛病。同时，雷克萨斯在安全配置上也毫不含糊，主动安全配置（如自适应巡航、车道保持辅助、预碰撞系统等）非常完善，能够在你分神或者遇到突发情况时提供有效的辅助，大大提升了行车安全感。
低调而有质感的品牌形象： 雷克萨斯不像一些德系豪华品牌那样张扬，它更多地传递出一种内敛、精致和有品位的形象。这种不刻意炫耀的风格，很受一部分女性的青睐。而且它的内饰设计也常常充满了艺术感和人性化的考量，细节之处的做工和用料都相当考究，坐在里面会有一种被“宠爱”的感觉。
混动车型的经济性与静谧性： 雷克萨斯在混动技术方面是行业内的佼佼者。无论是CT（虽然已经停产，但二手车保有量大）、UX、ES还是NX的混动版本，都拥有非常出色的燃油经济性，特别是在城市拥堵路况下，更能体现其优势，省下的油费也是实实在在的。而且，混动车型在起步和低速行驶时，几乎是纯电驱动，非常安静，这对于注重车内静谧性的女生来说，无疑是加分项。
人性化的配置和设计： 雷克萨斯在很多车型上都会配备一些非常贴心的小设计，比如座椅记忆功能（方便多人驾驶）、后视镜自动防眩目、多媒体系统的操作逻辑清晰易懂等。这些看似不起眼的小细节，都能在日常用车中带来便利，让驾驶和乘坐都更加舒适。
当然，任何事物都有两面性，雷克萨斯也有一些可能需要考虑的点：
部分车型动力相对温和： 虽然平顺是优点，但如果你追求的是那种随踩随有的爆发力，那么雷克萨斯的一些入门级车型或者追求极致舒适的车型，可能会显得动力略微“佛系”一些。不过，随着技术发展，新款车型在动力方面也在不断进步。
价格相对较高： 作为豪华品牌，雷克萨斯的价格自然比普通品牌要高一些。但考虑到其品牌价值、产品力以及保值率，我认为它的性价比还是很不错的。
总结一下：
雷克萨斯绝对是一款“好开”的车，它的好开体现在极致的舒适性、平顺线性的动力、轻盈精准的转向以及优秀的NVH表现上。而它也非常适合女生，因为它提供了轻松省力的驾驶体验、出色的安全可靠性、低调有质感的品牌形象，以及很多贴心的人性化设计和经济实用的混动技术。如果你追求的是一份安心、一份舒适、一份格调，那么雷克萨斯绝对值得你认真考虑。去店里实际体验一下，相信你会爱上它带来的那种从容和优雅的驾驶感受。
网友意见
前一段时间又蹭一天的Panamera开，我曾经的梦想车型，只恨没有多拍几张留待日后装逼用
但是开了一天的感觉是，虽然很屌，但是感觉没有我的雷车开的省心
(以下划线部分为2015年5月补充部分）
今年终于是完成了一个夙愿，提了辆鱼叉。比较莫名其妙的是提了一辆总裁，加入这个“根本没有可比性的对比”豪华套餐
借此讲讲雷车的优点，这是一个不恰当也不同量级的对比，我只是为了夸雷车来的，不知道有没有五毛拿。
车型雷克萨斯ES300h，Panamera，Quattroporte
雷车的方向盘很轻，转向基本是指哪打哪。这对于女生来说是一个很大的利好。比起来另外两辆车的方向盘要重很多，虽然感觉开起来更加的带感，也不会实质的影响操作，但是如果论开的轻松，雷车胜出。
静音：我这辆是混合动力的车，静音效果实在是好的有点过分了。打火起步根本是没声音的，除非油门踩到底，否则在路况好的地方行车，你听到最大的声音就是刹车时轻微稳健的呜~（降调）的一声，但凡轻声交谈也就盖过去了。
混动车和别的车型比静音就是欺负人，没有话说的。别人坐我的车，时常是“哎卧槽还没打火呢，没发动你怎么就走了”
对于女生来说，这也是一个好处。
作为对比的是鱼叉的车极尽嗷嗷嗷之能事，虽然隔音很好但是故意把发动机的嗷嗷声突出了出来，开长途有点炸头。这一点来说日常使用还是雷克萨斯顺心一点
省油，极其省油。不过我觉得这一点油钱意义不大，按照现在的油价我的小雷开到十万公里大概油钱是五万出头。同级别的车除了某些油老虎，基本上也就是七八万块钱，差的不多。不过省油主要是省心，不用隔三差五就去加油，那真真是极好的。至于别人的保时捷，用别人的油不心疼，不知道。鱼叉目前在市区的油耗是18L左右，接近 雷克萨斯的2.5倍，开始感受到油钱很贵和加油好麻烦了。这两个问题在之前只有雷克萨斯的时候是完全没有考虑过的
说到省心，雷克萨斯混合动力一般是6年15万公里免费保养。我自己因为某种原因拿到了终身免费保养。虽然其实6年15万公里我估计也用不着就换车了，但是终身免费保养听着就爽啊。
另外雷车的非线性刹车的前半部分相对来说力道不强，但是响应很快。后半部分就比较扎实稳健。刹车的话，保时捷的感觉比较劲，唯一的缺点是前面一小段没什么存在感，踩下来似乎没感觉，可能是踏板比较大的关系。而鱼叉则是另一种风格，刹车很大力。雷车的刹车优点是全程响应快，稳健平稳。基本上我自己是个准新手，但是刹车已经不会让人有明显感觉了。我觉得这不只是车技问题——确实不是车技的问题，到目前为止开鱼叉刹车刹的跟磕了药一样猛点头，舒适性确实一般般。
动力部分没啥说的了，雷车完全落败，这就是40W和120W的差距了。不过雷车的优点还是很明显，就是响应很快，踩和抬的整体感觉都很好。启动那一下非常快（电机的优势？)红灯起步好，堵车加塞简直是小霸王。再次确认，雷车加塞超级小霸王。
当然如果你说这比保时捷强那我肯定是收了五毛了。但是差异并不大，至少没有40W级和120W级别来的大。真正差的大的是加速能力和加速体验，雷车的加速性在开了运动模式以后还是够看的，但是体验就掉下来了。动力有点冲，稍微踩大了就是一窜。比起来保时捷在高动力输出的前提下依然保持着很好的响应性和体验，这就强过雷车一大截。当然女性的话，用不用得到两说，我都用不太到..
内饰，雷车一个大问题是中控台屏幕做的很深，触屏摸起来得够，不是很舒服。不过内饰的做功和豪华程度都是业界良心，比BBA同价位的车要良心太多。然后中控台按钮有点繁琐，这是日系车的一贯作风了。中间的音频控制白占那块地方，一般都是用方向盘上的..作为对比的是鱼叉把一切能藏的都藏起来的风格，音量和曲目控制藏在方向盘后面一阵好找。相对来说雷克萨斯的中控还是繁琐了一些，而且功能的集成度一般，虽然用得着的东西也没几样。
舒适性，好车都挺舒服的，就是现在坐惯了自己的车，坐出租车像坐小板凳似的不自在。我的某长辈上次拿我的车开长途，十个小时的路。他说我这车开长途的话，比他那辆百万级的SUV要舒服多了。当然这里变量有些多了，作为一个参考吧。至于高速飘，我是没感觉的，至少我心理打飘了车和身子还没飘就是了。当然保时捷也是如此。
在设施上，别的堪称是完美，就是雷车没有后视镜摄像头。这是一个非常实用的功能，尤其是对于姑娘来说。就是往右变道打灯的时候，右侧后视镜下方的摄像头会自动启用，以 帮你看清后视镜盲区。应该说但凡开车的，大部分都有遇到过因为右侧盲区和人剐蹭的事故。哦，然后不支持方向盘激活siri...
总体来说40W的车本来本来就有很多豪华和性价比兼顾的好车。而雷车在”好开“这一点上优势不错
主要就是舒服，省心，简单，不费力。
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