作为汽车从业者，你所做的工作在汽车行业或汽车制造中起到怎样的作用？
具体来说，我所在的岗位，主要聚焦在“产品定义与用户体验优化”这个环节。这听起来可能有点虚，但它却是从零到有，或者从“好”到“更好”的关键。
想象一下，一辆汽车从概念到最终交付到车主手中，中间经历了无数次的打磨和决策。我的角色，就是在早期参与到这个决策过程中，去理解，去分析，去描绘，最终去影响这辆车的“样子”和“灵魂”。
我的工作，就像一个翻译官，一个洞察者，一个桥梁。
翻译官： 我需要将用户的真实需求、市场的潜在趋势、甚至是竞争对手的优劣势，翻译成汽车设计师、工程师、甚至是市场营销团队能够理解和执行的具体语言。比如说，用户可能只是模糊地说“我想要一个更方便停车的车”，我的工作就是去深入挖掘，是因为车身太宽？还是因为倒车视野不好？或者是自动泊车系统不够智能？然后，我会将这些“痛点”转化为具体的功能需求，比如“优化后视镜的联动角度，增加低速转向辅助提示”、“引入更广角的全景影像系统”或者“升级自动泊车系统的识别精度和响应速度”。这些听起来很具体，但背后是大量的用户访谈、数据分析和场景模拟。
洞察者： 市场就像一条奔腾不息的长河，用户的喜好、技术的迭代、法规的变化，都在不断地改变着河道的走向。我的工作，就是要站在河岸边，仔细观察，甚至潜入水中，去感受水流的细微变化。我需要持续关注行业内的最新动态，比如新能源技术的突破、智能网联的创新应用、甚至是一些小众车型的用户反馈。我会阅读大量的行业报告，参加技术研讨会，和一线销售、售后人员交流，甚至亲自去试驾各种车型，去“体验”它们。通过这些“洞察”，我才能判断出，哪些技术是真正有潜力的，哪些配置更能打动消费者，哪些服务模式能提升用户满意度。
桥梁： 汽车的诞生，是无数个专业团队协同作战的成果。我扮演的，就是连接这些专业团队的关键桥梁。比如，当我想在车上增加一个创新的交互功能时，我需要和用户界面（UI/UX）设计师沟通，让他们设计出符合用户习惯的交互逻辑；我需要和软件工程师讨论，确保这个功能的技术可行性；我需要和硬件工程师协调，看看是否需要新的传感器或控制单元；我需要和成本控制部门核算，确保这个功能在成本可控的范围内；甚至我还需要和品牌部门沟通，确保这个功能符合品牌的定位和调性。每一次的沟通，都像是在协调一场大型交响乐，确保各个声部都能和谐统一，最终演奏出美妙的乐章。
具体到我的日常工作，可能包含以下几个方面：
1. 用户研究与需求分析： 这可能是最基础也是最核心的部分。我会组织或参与用户访谈、焦点小组讨论，收集用户的原始反馈。还会利用大数据工具，分析用户在试驾、使用过程中的行为数据，找出潜在的需求和不满。我会将这些信息整理成详实的用户画像和需求报告。
2. 竞品分析与趋势判断： 我会定期对国内外市场上的主要竞品进行深入分析，包括它们的配置、性能、设计、价格以及市场表现。同时，我会关注行业内的技术发展趋势，比如自动驾驶的进展、车载娱乐系统的演变、材料科学的创新等等。
3. 产品概念设计与功能策划： 基于用户需求和市场分析，我会构思新的产品概念，或者对现有产品进行升级。这包括定义新车型的目标用户、核心卖点、关键配置和性能指标。我会制定详细的功能清单，并对每个功能进行优先级排序。
4. 产品功能体验设计与优化： 这部分尤其重要。我会深入到每一个功能的细节，思考用户在使用这个功能时的感受。比如，一个座椅加热功能，是按钮式的还是触屏式的？加热速度快不快？温度分布均匀吗？有没有多级调节？用户在使用过程中会不会误操作？我需要不断地去“模拟”用户的使用场景，并和设计团队一起，将这些细节打磨得尽善尽美，让用户在使用时能感受到“惊喜”而不是“不便”。
5. 跨部门协同与项目推进： 如前所述，这是一个高度协作的工作。我会频繁地与设计、研发、工程、采购、质量、市场、销售等部门进行沟通和协调，确保产品按照预期的方向和时间节点推进。我会参与到各种评审会议，汇报项目进展，解决遇到的问题。
6. 产品上市后的反馈收集与迭代： 产品上市并不是终点，而是新的开始。我会关注用户对上市产品的反馈，包括用户评价、投诉、销售数据等，并分析这些反馈，为下一代产品的开发或现有产品的改款提供方向。
在我看来，我的工作价值在于：
提升用户满意度： 通过对用户需求的深入洞察和对产品体验的精细打磨，我致力于让用户在购买和使用汽车的过程中，感受到的是愉悦、便捷和安全，而不是失望或困扰。
驱动产品创新： 我希望通过我的工作，能够将一些前瞻性的技术和理念，转化为真正能够落地并受到用户欢迎的产品特性，从而推动整个汽车行业的创新。
塑造品牌价值： 好的产品体验，是品牌价值最直接的体现。我希望我参与定义的产品，能够给用户留下深刻的品牌印象，建立用户对品牌的信任和喜爱。
优化资源配置： 在有限的资源下，去创造最大的价值。通过精准的需求分析和合理的配置决策，避免不必要的浪费，让每一分投入都能转化为用户感知到的价值。
总而言之，我的工作不是坐在办公室里闭门造车，而是需要深入到市场、用户和技术的最前沿，去理解、去感受、去创造。每一次看到一款车，它不仅仅是铁皮和零件的集合，更是我以及无数同事智慧和心血的结晶，而我，则是在其中扮演着那个让它更懂你、更懂世界的角色。这是一种挑战，更是一种成就感，因为我参与创造的是能够承载人们生活、连接人与人、甚至改变人们出行方式的载体。
网友意见
我是一名驾驶性评价工程师，“做驾评的”。
身边的朋友和一些其他部门的同事，听到“驾评”二字，就会好奇地问我：“噢噢，你的工作就像我们在网上看到的那些媒体老师一样，试不同的车子然后给出一些点评吗？”
驾评日常？？ https://www.zhihu.com/video/1192540309324685312事实上，一辆汽车的性能包括很多方面，而从我们的职位名称就可以看出，我们只是评价“驾驶性能”；又由于我们是在动力总成部门供职，驾评的结果会直接反馈到标定工程师及项目管理者，所以评价方法必须科学、客观。
什么是驾驶性能？驾驶者进行的全部驾驶操作都与驾驶性相关吗？先来看一个典型的错误案例，来自某之家低端问答平台：
问题：能源车与燃油车操控方面谁更有优势？
回答：……首先从车辆的结构上来看。电动汽车是以动力电池作为动力源，采用电机进行驱动。车速的快慢可以直接通过输入电流的大小进行控制，属于一个线性变化，车辆的加减速变化属于一个线性变化。不管是车辆的加速还是减速，相对要比较平缓，动力输出只需要通过电门来进行控制。而普通的燃油板车辆由于采用的是变速器。发动机的动力向车轮输出时是有一定的传动比变化的。如果此时的车速与档位之间的衔接不顺畅的话，是很容易造成车辆加速冲击。严重时因操作不当很容易导致车辆熄火。即便是自动挡车辆在后续使用过程当中如果操作不当的话他的冲击感也是存在的。所以说从车辆的驾乘舒适性来看，还是以电动汽车操控方面要更佳。
如果不看问题，这条回答前面大部分内容都是基本正确的。只有最后一句话，使他暴露了。
这是一张汽车运动参考系的图片。X轴对应汽车前进后退方向、Y轴对应左右运动、Z轴对应上下运动。驾驶性能是一辆车在X轴方向上的加速度，符合驾驶者意图的能力（Y轴——操纵性能——方向盘输入、Z轴——乘坐舒适性——路面输入）。再去看上面这个回答，就会发现他前面通篇描述电动车驾驶性比燃油车好，最后得出从乘坐舒适的角度看，电动车操控性更好的结论。
看完这个例子，相信大家对驾驶性都有了自己的理解。如果踩油门车不走、丢油门车不停，或者没事乱抖乱窜，那这样的车驾驶性一定很差！没错，但是正常的车子都不会这么极端。问题往往出现在个别工况下面，不良的表现可能只是有稍许让人不易察觉的颤动。而且对这种细微不良工况的评价结果，可能因为我心情的好坏而上下浮动，这怎么行呢！
为了保证评价的客观性，一切以数据说话。我们使用的是一款名为AVL-DRIVE的驾驶性评价软件。
它的奇妙之处在于，只要我们向里面输入车辆的一些信号，如油门开度、车速、转速、档位等等，它就能识别驾驶者当前的操作工况，并根据加速度变化情况，对当前工况给出评分。
对于自动变速箱而言，动力总成驾驶性相关的操纵件主要只有油门踏板。在不同车速下，以不同的速率踩下不同的量，变速箱也会执行不同的换档。这些条件排列组合，会形成尽量覆盖客户所有操作工况的试验流程。
这是一个典型的“踩油门降档加速”工况，执行的操作就有这么些组合。AVL-DRIVE识别到之后：
它会按照以下标准进行打分：
AVL-DRIVE会对这个工况的加速度曲线进行时域及频域的处理，曲线变化的时机、斜率、极值、变化频率等等都会影响各个标准的评分，而每个标准的权重不同，最后加权之后会得出这个工况的总体得分。我们在实际使用中，还会通过其他后处理软件工具对各个工况及其标准的权重进行再调整，这样对车辆驾驶性的评价标准会和客户更加贴近。
项目管理者看过驾驶性报告之后，就能得知车辆驾驶性的整体水平；而驾驶性标定工程师能从中了解到具体是哪些工况点成为了拖分项，从中找到针对性的改进方法。
除了以上“变速箱换档质量驾驶性评价”之外，我们还会进行发动机驾驶性评价、起步性能/液力变矩器锁止评价、整车动力性评价等等。
总之，作为驾驶性评价工程师，我们会站在用户使用的角度，以工程师的方法去审核车辆的每一个驾驶性工况点，保证整车的驾驶性能状况处于掌控之中，让标定工程师知道改进的方向，使车辆的驾驶性达到条件允许的最佳状态。
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