为什么消费者们大多知道自己喜欢的服装是哪位设计师的作品, 但不知道自己开的车是哪个汽车设计师作品呢。？
首先，服装的“个人化”和“情感连接”更强。衣服穿在身上，是直接的个人表达。我们选择它，是因为它能衬托我们的气质，表达我们的风格，甚至是我们当日的心情。这种选择带有很强的个人化色彩，我们希望通过穿着来“说”一些关于自己的话。设计师的名字，就像一个标签，代表了一种风格、一种品味，甚至是一种生活态度。当我们喜欢一件衣服，往往是喜欢它背后的这种“故事感”和“设计师的灵魂”，从而记住设计师的名字也就顺理成章了。
反观汽车，它更多时候被看作是“工具”和“身份的象征”。当然，我们也会因为喜欢它的外观而购买，但这种“喜欢”和对衣服的“喜欢”在程度上和性质上有所不同。汽车的设计固然重要，但它更多的是一种功能性的美学，服务于驾驶体验、品牌形象和技术体现。我们更容易被它的性能、品牌声誉、价格、配置等吸引，设计师的名字，即便非常出色，也常常被品牌的光环所掩盖。
其次，服装的设计师更直接地与“个性化”和“独特性”挂钩。时尚界本身就是围绕着“设计师”和“潮流”构建的。很多时候，我们购买一件设计师品牌的衣服，就是冲着它的“独特性”和“限量感”去的。设计师的名字本身就是一种卖点，代表了与众不同的品味。即使是快时尚品牌，也会突出某个系列的“设计师联名款”，将设计师本人塑造成一个吸引消费者关注的焦点。
汽车设计虽然也追求独特性，但它更多体现在系列车型之间的差异化，或者品牌家族式的设计语言上。很少有消费者会因为“A设计师设计的X车型”而去购买，而是因为“X品牌，X车型”而购买。汽车的设计是高度整合在品牌整体战略中的，设计师的名字更像是品牌背后的一群默默付出者，他们的作品被“品牌”这个更大的概念所代表。
第三，信息传递的渠道和方式不同。服装的销售和推广，设计师的名字是经常被提及的重点。杂志、网站、时装秀，都在反复强调设计师的创意和理念。设计师本人也常常是媒体追逐的对象，他们的个人故事、设计灵感，都是吸引消费者关注的素材。很多品牌甚至以设计师的名字命名。
而汽车行业，虽然近年来也开始注重设计师的曝光，但主流的传播渠道和内容，依然更侧重于品牌故事、技术创新、性能参数以及驾驶体验。我们看到的大多是汽车的广告，而不是设计师的访谈。即便有设计师的名字出现，也往往是作为“设计总监”或“创意总监”的身份，指向的是一个团队的成就，而不是一个独立个体的作品。而且，汽车的设计迭代周期相对较长，设计师也可能在某个车型完成后就转到新的项目，消费者记住名字的难度更大。
第四，消费者对汽车“内涵”的认知更复杂。对于汽车，我们关注的不只是它的“长什么样”，更是它的“能做什么”、“代表什么”。品牌文化、技术积淀、品牌价值，这些“软性”的因素，在消费者决策过程中占据了更重要的位置。我们买的不仅仅是一辆车，更是对某个品牌信任的延续，是对某种生活方式的认同。在这种情况下，设计师的名字，相较于这些更宏观的因素，就显得不那么重要了。
最后，还有一个现实因素：服装的设计师名字更容易被记忆和记住。很多服装设计师的名字本身就很有特色，比如Coco Chanel, Giorgio Armani, Christian Dior，这些名字本身就带有一定的艺术感和辨识度。而汽车设计师的名字，虽然也有一些家喻户晓的（比如前法拉利首席设计师 Pininfarina），但普遍来说，这些名字的辨识度和传播度远不如服装设计师。
总而言之，服装的设计师与消费者之间的连接，更像是个人情感的共鸣和品味的传递；而汽车的设计师与消费者之间的连接，则更多地被品牌、技术和功能性所遮蔽。我们购买服装是为了更好地展现自己，购买汽车是为了更好地生活。在这两种不同的需求背后，设计师的名字扮演的角色自然也大相径庭。
网友意见
蛤？是这样吗？我印象当中能让人知道设计师是谁的衣服，应该都比较高大上吧。
@古大勇 常年给我买衣服，类似这样的
我咋从来都不知道这是谁设计的……
汽车也是一样，我倒是知道我的手动破福克斯出自欧洲福特，几位设计高管是Martin Smith（已退休），Stefan Lamm（已跳槽到北美M-B前瞻中心），内饰是Tiago Dias和Ernst Reim——但是这是建立在我是汽车设计行业内人士、对行业信息比较关注的基础上的，要是在大街上随便拦住一个福克斯车主问他自己的车是谁设计的，目测99%答不上来。而且就算是我一个行业内的，我也只知道一辆车是哪个设计高管放行的（自家的除外），具体这个方案是谁做的，大多数情况下并不知晓。
设计和其他所有的工种一样，是产品诞生流程中的一个环节，执行这项任务的是一个庞大的团队，而不是一两个明星设计师/设计总监。服装设计的工作流我不是特别了解，但是一辆汽车的造型，需要有前瞻研究、内饰、外饰方案设计师、数模师、SDE、油泥师共同来完成，外加DM协调时间节点和资源调配，随便拿掉一个职能组，都会对最终方案的质量产生重大影响，甚至直接推不下去。
本来和所有的研发者一样，设计师，和那些动力总成工程师、底盘工程师、NHV工程师一样，都是在一家企业当中默默无闻的幕后人。
但是，当营销人员发现将这些人拉到前台为产品站台会有一些正面效果的时候，就会考虑将这些设计师（通常是设计总监）包装成明星，拉到前台，让他们向公众传达产品设计的理念。公众所熟悉的是这部分设计师。然而仍然有很多企业并不是很热衷这种设计师宣传的手法。对于这类车企，设计师自然也就不会成为明星。
Thomas Ingenlath被公众所知晓，是在他担任Volvo Design VP之后的事情，他在波茨坦中心的时候，除了VAG内部的设计师，外界并不太认识。
MIB被多数普通消费者所熟悉也是在他确定KIA/Hyundai的设计战略之后的事情，在那时候公众才恍然大悟：哦原来他也设计过奥迪和大众。
国内的例子当然更多。国内消费者听说Wolfgang Egger这个名字更多是在BYD请他当设计总监之后（VAG输出的设计总监太多了），而最明显的是上汽的两位——邵老师和蔡老师。
邵老师大家当然知道是谁，搜一下都知道。而蔡老师？搜索引擎都很难搜到。他带着朗逸的造型设计。邵老师知名度提高也是在出任上汽设计总监之后的事情，在SVW的时候，他的知名度和蔡老师是一样的——约等于没有知名度。这一方面和狼堡对外埠设计中心的钳制有关，另一方面和企业自身的宣传策略关系更大。我刚刚就去Bing上搜了一下“大众设计总监”，结果发现第一页没有一个搜索结果提到正确答案——Klaus Bischoff。搜“奥迪设计总监”，只有两条提到Marc Lichte，其他的都是Wolfgang Egger转会的新闻。
这还是有机会能站到公众面前的设计总监。其他人——设计简报的作者、方案设计师、数模师、油泥师、项目管理负责人、Color & Trim方案设计师等等这些“实际意义”上的创造者，就是像我或者 @赵英男 这样的普通设计师。也许永远不会为人所熟知。
不过在路上看到自己参与的车满大街地跑，其实也是很有成就感的一件事情了。
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