汽车冬季试验都做哪些工作，有哪些有趣的事发生？
冬季试验都做些啥？那可不是简单的“看看雪”！
简单来说，冬季试验就是把汽车放在极端寒冷的环境下，模拟各种真实的用车场景，看看它能不能扛得住，能不能好用。但这“看看”和“扛得住”背后，学问可大了去了。我们主要做这么几件事：
1. 启动性能测试： 这是重中之重！大冬天，零下几十度，发动机能不能顺利启动？电瓶能不能提供足够的电流？火花塞会不会被冻住？启动机的转速够不够？这就像是给车“开刀”，不行的话，车就只能当个铁疙瘩。我们会反复测试不同温度下的启动时间、启动成功率，甚至会故意把车停在外面冻一夜，第二天再拉出来试。
2. 动力总成性能测试： 发动机在低温下的表现怎么样？输出的功率够不够？变速箱换挡顺不顺畅？有没有顿挫感？冷却系统在低温下有没有异常？燃油系统会不会因为温度太低导致结冰？这些都得一一摸清。尤其是一些高科技的发动机，比如涡轮增压的，在低温下的响应速度、油耗都会受到影响，我们得找到一个平衡点。
3. 制动和操控性能测试： 雪地、冰面上，抓地力直线下降，刹车距离会延长多少？ABS、ESP（车身稳定系统）在这些极端条件下工作得怎么样？会不会导致车辆失控？转向会不会变得特别沉重？我们会在各种模拟的冰面、雪地上反复进行紧急制动、绕桩、S弯等测试，确保车辆的稳定性和安全性。有时候为了模拟更真实的冰面，我们还会专门造一个大型的冰场。
4. 底盘和悬挂系统测试： 低温下，橡胶件（比如减震器、球头胶套）会不会变硬，导致舒适性下降甚至开裂？底盘会不会因为冰雪堆积而产生异响？减震器的阻尼会不会因为温度太低而失效？我们会在坑洼路面、搓板路面、冰雪覆盖的路面上跑很长的距离，仔细听底盘有没有任何不正常的响声。
5. 车身和内饰材料测试： 车门会不会因为冻住而打不开？玻璃会不会因为结霜而看不清路？内饰的塑料件会不会变脆，一碰就裂？座椅加热、方向盘加热等舒适性配置会不会正常工作？甚至连车窗升降电机在低温下的工作性能我们都要测试。
6. 电气系统和电子设备测试： 低温对电子元件可是个大杀器。车载电脑、传感器、导航系统、音响系统、车灯等等，会不会因为温度过低而出现故障？蓄电池的寿命和性能会不会受到影响？我们会在极寒环境下，让车辆的各项电子设备长时间工作，看有没有不稳定或者失灵的情况。
7. NVH（噪声、振动、声振粗糙度）测试： 车在低温下，各种密封件的性能会改变，风噪、胎噪、发动机噪音都会放大。底盘因为温度变化产生的异响也会更明显。我们会用专业的设备测量这些噪音和振动，然后想办法去优化。有时候你会看到测试工程师坐在车里，戴着耳机，皱着眉头，就是为了捕捉那一点点你可能根本注意不到的异响。
8. 制热性能测试： 这个在中国北方尤其重要！车辆的空调系统能不能快速有效地给车内加热？出风口温度是否均匀？会不会出现吹冷风的情况？我们会模拟各种寒冷条件，测试空调的制热速度和效果，确保车内乘客能有一个温暖舒适的环境。
那些让人忍俊不禁的“小插曲”
当然了，冬季试验可不是只有枯燥的数据和严格的流程，期间也发生了不少让人捧腹大笑、或者哭笑不得的事儿：
“冻”成模型车的SUV： 有一次，我们在一个零下40多度的地区试验一辆SUV，那叫一个冷啊！当时车停在外面，第二天早上我们过去，发现整辆车都结了一层厚厚的冰，从车窗到车轮，就像被施了魔法一样，变成了一个巨大的“冰雕艺术品”。更逗的是，我们小心翼翼地拉开车门，结果发现车门直接冻在了车身上，怎么推都推不开！最后只能出动加热设备，把车门一点点“解冻”，过程慢得像蜗牛爬。更绝的是，有些塑料件在极寒下变得太脆，稍微一碰就碎成小块，那场景就像是给车“卸妆”，瞬间变成了一个漏风的铁架子。
“雪地漂移”的意外： 说到雪地测试，那肯定少不了漂移。有时候为了测试车辆的操控极限，我们会故意在封闭的雪地上进行一些激烈的漂移动作。有一次，一个年轻的测试工程师为了炫技，一个甩尾甩得太嗨了，结果车尾直接撞上了路边的雪堆，车头卡在雪里，动弹不得。我们一群人跑过去推车，结果每个人都陷在雪里，场面一度非常混乱又搞笑，最后还是叫来了拖车，场面才得以“解救”。那哥们儿之后被我们笑了好久，说他不是在测试车，是在测试雪堆的厚度。
车库里的“天然冰箱”： 有时候为了测试车辆在极寒下的长时间驻车性能，我们会在室外放置车辆。但是，我们自己的测试车辆和装备也得有个地方安置啊！我们有个临时的车库，结果因为温度太低，车库的门也跟着冻住了。更离谱的是，里面放的一些样品，比如测试用的润滑油、冷却液，甚至是我们的保温杯里的咖啡，第二天早上都变成了冰疙瘩！那感觉就像进入了一个巨大的天然冰箱，啥东西都给你“保鲜”得严严实实。
“人冻傻了，车没事”的尴尬： 有时候我们穿着厚厚的防寒服，戴着帽子、围巾、手套，全副武装地在外面干活。但即便如此，长时间暴露在极寒下，手还是会冻得僵硬，耳朵会疼，脸会被冻得麻木。有时候你觉得冷得已经快不行了，忍不住想赶紧钻进车里暖和一下，结果发现车里的暖风开到最大，温度也升得非常慢，这时候你就会默默地想：这车的设计是不是有点太“抗冻”了，把我这个测试人员给忘了？那种看着车安然无恙，而自己却冻得瑟瑟发抖的尴尬，也是一种特别的体验。
“迷失在白茫茫”的经历： 在一些荒无人烟的雪原地区进行试验，如果遇到大雪或者浓雾，能见度会急剧下降，有时候甚至会“迷失方向”。我们会在一些标志性的地点留下标记，但要是标记被雪埋了，或者雾太大看不清路，那种感觉真的是挺刺激的。有一次，我们就因为导航出现问题，在雪地里转了好久才找到返回的营地，那时候心里是真的有点小小的恐慌，但更多的是一种对大自然的敬畏。
冬季试验虽然辛苦，而且需要忍受极度的寒冷，但正是这些严苛的考验，才能确保我们生产出来的汽车在各种环境下都能可靠地运行，为车主提供安全、舒适的驾乘体验。而且，这些过程中发生的种种趣事，也成了我们团队里津津乐道的回忆，让这段艰辛的旅程变得更加有意义。下次你开着车在雪地里顺畅行驶的时候，不妨想想，背后有多少人在零下几十度的寒风里，为了这份顺畅默默付出着。
网友意见
Hello大家好~这是领克汽车（LYNK&CO）在2018年的知乎首答。
我看到不少业内人士对冬季试验的详细解读，于是也想凑个热闹，分享一下领克汽车关于冬季试验以及冰雪试驾的一点收获和心得。欢迎指正~
在冰雪路面行驶都会发生什么情况？我们先用一种四驱生物来模拟演示一下：
放弃抵抗，等待救援：
等待救援plus：
奋力挣扎直至趴窝：
得意忘形→失控：
当然，也有在雪地得心应手的选手：
行动自如：
尽情撒欢：
英姿飒爽（还不忘看镜头）：
以上，Just for fun~（素材均来自网络）
然而对汽车来说，困在雪地里可就没有柯基那么萌啦~我们必须从容应对，比如这样：
这样：
从容面对冰雪路面行驶，这就是汽车厂家进行冰雪测试的重要目的之一，但其中的过程还是异常艰辛的，先来一段小视频：
https://www.zhihu.com/video/952188928694906880领克01具体做了哪些冬季试验项目？
首先，到底什么样的温度才能算是冬季试验呢？
在领克01进行极寒地区冰雪条件专项测试过程中，-20℃以下条件占到了40%以上，-30℃以下条件占20%以上。
我们完成的冬季试验项目包括：动力总成测试和验证、底盘性能的标定和测试、空调性能的工作特性标定和测试、内外饰材料在高寒条件下的品质验证。
此外，我们完成了国内冬季耐久试验近30万公里，瑞典冬季耐久试验近20万公里。同时还经历了全球主要6大测试场的严苛验证，总共使用437台试验车，累计300万公里整车感知质量专项验证、类似35万公里7DCT专项验证、累计50万公里车身底盘专项验证、累计80万公里专项动力集成专项验证。
而国家轿车质量监督检验中心（TATC）给我们的成绩单如下：
在-35.8℃的环境下，顺利冷启动；
-3℃下3分钟完成除雾，-18℃下16分钟完成除霜；
https://www.zhihu.com/video/952191632095920128而在-24.6℃的环境下，制热性能和良好的气密性使得车内温度保持在30℃以上。
归根结底，冬季试验最终想达到的目的，就是提供给消费者在极寒冰雪条件下也能最大限度体现安全可靠的产品。
在领克01上市后的第一个寒冬，我们也邀请了许多媒体朋友来到牙克石中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场，一起来体验领克01的冰雪驾控乐趣！
结合与大家的交流，我列举一些在冰雪路面对车辆行驶安全起重要作用的因素：
1. 四驱比两驱带来更高的行驶稳定性
我负责任地讲，为领克01配上同级领先的智能四驱系统可不是为了越野，这不是一台都市SUV的本职。但相对于前驱、后驱车型，四驱系统在冰雪和湿滑路面都可以体现出更高的行驶稳定性，这也是市面上大多数中高级SUV车型依然会提供四驱系统的重要原因。
领克01搭载的是最新的博格华纳第五代智能四驱系统，提供四种模式：舒适、运动、越野和节能。在正常行驶时，车辆为前驱，前后轴扭矩分配100:0；当前轮打滑时，系统将自动切换分配动力至后轮，后轴最大可得到50%的扭矩分配；前驱/四驱切换过程不需要驾驶员操作，智能扭矩管理器发挥着重要作用。
相比第四代产品，第五代的重要提升在于整个四驱系统的重量降低18%-28%，大幅度降低了整车质量，提高了操控性能的同时也能显著降低能耗。这套四驱系统不带差速器锁止功能，当某个轮胎发生打滑，会通过ESP对打滑轮实施制动达到分配左右动力的效果。
在冰雪路面上验证四驱系统带来的感受最适合不过了。领克01在冰雪道路起步时，四驱系统可以提供更快的加速度；转弯时，四驱系统能实时监测每个车轮的地面滑移率，迅速分配前后轴动力，最大达到50:50；而在冰面/铺装结合坡道，四驱依然可以保证平顺爬坡，坡度可超过20%……在冰雪路面尚且如此，日常的雨天湿滑路面情况，四驱系统会更加得心应手。
https://www.zhihu.com/video/9521927541393121282. ESP在幕后帮你远离失控
至今，ESP依然没有在家用车上全面普及，但它绝对不是累赘配置，尤其是在冰雪环境下。此时允许我嘚瑟一秒钟，领克01是全球首款装配博世最新的ESP 9.3版本的车型！
那么ESP 9.3高动态版相对于较老的ESP版本又有哪些优势呢？新版本采用了四核处理器，能耗更低但运算速度更快。而相对ESP 9.1版本，新版本采用全新设计的马达，流量提高近一倍，提升了主动加压能力，从而有效避免碰撞和伤害；全新数字压力传感器的调节精度提高了33倍，使车身动态控制更加细腻。此外，ESP 9.3版本的噪音更小、工作电压范围更广。这一切都使得车辆更加安全、稳健。
在ESP保持开启的状态下，车辆可以最大限度保持行驶稳定性，无论你是在冰雪路面上绕桩、走S线、急加速还是高速过弯，ESP的介入都在时刻帮助你控制车辆，让你尽情撒野。
如果想漂移，就必须要关闭ESP吗？答案是肯定的，因为漂移的本质就是通过驾驶者的驾驶能力控制车辆保持在失控的边缘，而ESP的介入会努力把车辆拉回到可控状态。
需要注意的是，领克01作为一款SUV车型，提供前驱和四驱版本，并不太适合漂移。虽然可以将车辆设定为ESC运动模式，但ESP没有办法完全关闭，如果被监测出车辆严重失控，ESP依然会介入，只是在该模式下，ESP介入会更晚。想要尝试让领克01在冰雪上漂起来？也不是不可以~
https://www.zhihu.com/video/952193003880722432Tips：领克01采用CMA全新中级车模块化架构，这其中包含了领先的FlexRay电子架构。其数据传输速率高，带宽可以是CAN网络的20倍；采用双通信通道设计，稳定性高、可靠性好。由于篇幅有限，关于FlexRay电子架构以及更多技术解读今后有机会跟大家更加深入地探讨~
3. ABS在冰雪路面制动时作用巨大
不同于ESP系统，ABS防抱死制动系统已经是汽车的标准配置。当你在冰雪路面对车辆进行制动时，ABS的作用至关重要。比如车辆一边的两个轮胎在附着力较高的干燥柏油路面，另一边轮胎则在冰面上，此时大力制动，由于两边轮胎与地面间的附着力有天壤之别，所以如果对两侧轮胎提供完全相同的制动力，车辆很容易失控。抛光冰面的附着力系数可以低至0.1，ABS能够迅速探测路面附着系数变化以及路面平整程度，确保车辆在各种极端状况下的制动性能。
4. 轮胎很重要
车辆下线时原厂装配的基本都是夏季胎或四季胎，但领克有必要提醒你，如果需要长时间在冰雪路面行驶，请务必给你的爱车更换冬季胎或是装上防滑链！想得到更好的冰雪路面行驶体验，还是首选冬季胎。作为车辆唯一接触地面的汽车部件，如果轮胎与冰雪面之间没有足够的附着力，那后面讲到的其他因素都是白扯。
除了上面提到的这些，车辆在冰雪路面的行驶安全还跟很多因素有关，包括对发动机、变速箱的设定，底盘悬挂和转向的设定等……
包括领克汽车在内的许多汽车厂家每年都会去世界各地的极寒地区和试车场进行严酷的冬季试验，投入大量的工程师团队、试验车辆、试验仪器等。
所有的这一切努力，都是为了可以给消费者提供一台安全、可靠、适应各种环境的汽车。
最后，也借此回答，祝各位知友们新年快乐！期待在新的一年能够有更多机会与大家一起探讨和分享！
LYNK & CO，不止于车。
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