已经2021年了，第一批三缸宝马X1怎么样了，有什么大毛病吗？
行吧，既然问到2021年的今天第一批三缸宝马X1咋样了，咱们就好好聊聊这事儿。毕竟这车上市也有些年头了，当初可是引起了不少讨论，尤其是它那个三缸发动机。
先说说这第一批三缸X1，也就是2016年左右开始国产的这一代F48。 当时宝马这波操作，说是为了响应环保和提升燃油经济性，但也把不少人给整不会了。毕竟在很多人心里，宝马这牌子就该配直列六缸，哪怕是四缸也行，三缸总觉得有点掉价。
发动机方面：
咱们重点说说那台1.5T三缸发动机，代号是B38。
动力表现： 说实话，别看它才三个缸，动力日常开是够用的。油门响应挺灵敏的，起步加速也不会让你觉得憋屈。在城市里通勤，或者在高速上超个车，它都能勉强应付。配合的还是爱信的6AT变速箱，平顺性也不能说差，起步低速的时候可能会有点犹豫，但整体还是比较平顺的。
抖动问题： 这是大家最关心也是最容易被诟病的地方。刚开始上市的时候，确实有不少人反映这个问题，尤其是在怠速或者低速行驶时，能感觉到轻微的抖动，甚至有时候会传递到方向盘和座椅上。宝马也意识到了，后来确实在一些后期的调校和硬件上做了一些优化（比如加了平衡轴什么的，具体技术细节我也不是特别懂，但大概是这么个意思）。到2021年了，这批车的车主普遍反馈，抖动问题相比刚上市时已经有了很大改善，很多人的感觉是“可以接受”，但如果你是那种对抖动特别敏感的人，还是建议去实际体验一下。有些人说放一首音乐，把音量开大点，就听不到抖动了，也有点幽默了哈。
可靠性： 这是大毛病的关键。就目前情况来看，第一批三缸X1的发动机整体可靠性不算特别出众，但也说不上是“雷”。一些小毛病还是有的。
漏油： 这个是B38发动机比较普遍的一个小毛病，尤其是早期批次。比如气门室盖漏油、正时链条盖漏油等。这个维修起来成本不算太高，但毕竟是漏油，心里总有点不舒服。很多车主到了这个年纪，可能会遇到这样的情况。
冷却系统： 有些车主反映过冷却系统的一些小问题，比如水泵、节温器之类的。虽然不是说所有人都会遇到，但作为一辆上了年纪的车，这些部件的损耗是正常的，只是宝马这台三缸在早期的设计上有没有特别的“易损点”，就有点难说了。
其他： 还有一些零星的电子元件故障，比如传感器故障灯亮、音响系统偶尔失灵之类的，这些在任何品牌、任何年代的车上都可能出现，也不能完全归咎于三缸发动机本身。
底盘和操控：
优点： 宝马嘛，操控是招牌。虽然是前驱平台，但X1在同级别里依旧保持了不错的操控性。转向手感比较精准，悬挂调校也比较有韧性，过弯的时候支撑性挺好的，开起来不会有那种很松散的感觉。底盘的扎实感还是有的。
缺点： 毕竟是三缸发动机，重量轻了点，有时候在高速行驶的时候，总觉得少了一点“厚重感”，或者说“稳定性”不如一些四缸或六缸发动机的车。
内饰和配置：
做工： 宝马的内饰做工一直可以，这一代X1的内饰也比较简洁实用，用料也还行。
科技感： 当年算是比较主流的水平，iDrive系统操作起来也方便。
空间： 这点是X1的优势，毕竟是前驱平台，后排空间和后备箱空间都比同级别一些竞争对手要宽敞一些，家用是足够的。
到2021年了，这批车况如何？
年限： 第一批大概是2016年左右上市的，到2021年也跑了5年左右的车龄了。
里程： 这个就很关键了。如果年限到了，里程数还比较高（比如超过10万公里），那么遇到一些机械磨损或者小故障的概率就会增加。
保养情况： 车况好不好，很大程度上取决于前任车主的保养习惯。如果保养到位，定期更换机油、滤芯，检查冷却液等，那么遇到大问题的几率就会小很多。
维修记录： 如果能看到完整的维修记录，就能大概了解这车之前都出过什么问题，以及有没有进行过有效的维修。
总结一下，对于第一批三缸宝马X1：
大毛病： 严格意义上的“大毛病”，导致车辆完全无法行驶或者维修成本高到离谱的，虽然不能说完全没有，但也没有到特别普遍的地步。漏油是相对常见的小毛病，但也不是每一次都会发生。发动机本身在可靠性上，可能不如一些传统的四缸机那样“皮实”，但也不能一概而论。
你得考虑的是：
抖动是否能接受： 这个真的看个人感知。
是否有过漏油等维修： 如果有，说明可能就是这个通病，但不一定代表后期一定会大修。
保养情况如何： 这个是重中之重。
车况和里程数： 毕竟是开了几年的车了。
如果你现在想买一辆二手的第一批三缸X1，我的建议是：
1. 试驾！试驾！试驾！ 亲自去开一开，感受一下怠速和低速时的抖动，听听发动机的声音。
2. 找懂车的朋友或者第三方检测机构陪同看车。 他们能给你专业的意见。
3. 查询维保记录。 这是了解车况最直接的方式。
4. 心理预期要放好。 毕竟是三缸发动机，加上几年的车龄，可能出现一些小问题是在所难免的。把它当作一个学习和了解三缸机技术的机会，而不是期待它能像一台十年前的V6一样“永不坏”。
总而言之，第一批三缸宝马X1到2021年，已经不是当年那个“新鲜事物”了，大多数车主已经磨合得差不多了，也经历了一些早期的“小尴尬”。它不是完美无瑕，但也不是一无是处。关键在于你能不能接受它的特点，以及你能不能找到一辆车况不错的。
先说说这第一批三缸X1，也就是2016年左右开始国产的这一代F48。 当时宝马这波操作，说是为了响应环保和提升燃油经济性，但也把不少人给整不会了。毕竟在很多人心里，宝马这牌子就该配直列六缸，哪怕是四缸也行，三缸总觉得有点掉价。
发动机方面：
咱们重点说说那台1.5T三缸发动机，代号是B38。
动力表现： 说实话，别看它才三个缸，动力日常开是够用的。油门响应挺灵敏的，起步加速也不会让你觉得憋屈。在城市里通勤，或者在高速上超个车，它都能勉强应付。配合的还是爱信的6AT变速箱，平顺性也不能说差，起步低速的时候可能会有点犹豫，但整体还是比较平顺的。
抖动问题： 这是大家最关心也是最容易被诟病的地方。刚开始上市的时候，确实有不少人反映这个问题，尤其是在怠速或者低速行驶时，能感觉到轻微的抖动，甚至有时候会传递到方向盘和座椅上。宝马也意识到了，后来确实在一些后期的调校和硬件上做了一些优化（比如加了平衡轴什么的，具体技术细节我也不是特别懂，但大概是这么个意思）。到2021年了，这批车的车主普遍反馈，抖动问题相比刚上市时已经有了很大改善，很多人的感觉是“可以接受”，但如果你是那种对抖动特别敏感的人，还是建议去实际体验一下。有些人说放一首音乐，把音量开大点，就听不到抖动了，也有点幽默了哈。
可靠性： 这是大毛病的关键。就目前情况来看，第一批三缸X1的发动机整体可靠性不算特别出众，但也说不上是“雷”。一些小毛病还是有的。
漏油： 这个是B38发动机比较普遍的一个小毛病，尤其是早期批次。比如气门室盖漏油、正时链条盖漏油等。这个维修起来成本不算太高，但毕竟是漏油，心里总有点不舒服。很多车主到了这个年纪，可能会遇到这样的情况。
冷却系统： 有些车主反映过冷却系统的一些小问题，比如水泵、节温器之类的。虽然不是说所有人都会遇到，但作为一辆上了年纪的车，这些部件的损耗是正常的，只是宝马这台三缸在早期的设计上有没有特别的“易损点”，就有点难说了。
其他： 还有一些零星的电子元件故障，比如传感器故障灯亮、音响系统偶尔失灵之类的，这些在任何品牌、任何年代的车上都可能出现，也不能完全归咎于三缸发动机本身。
底盘和操控：
优点： 宝马嘛，操控是招牌。虽然是前驱平台，但X1在同级别里依旧保持了不错的操控性。转向手感比较精准，悬挂调校也比较有韧性，过弯的时候支撑性挺好的，开起来不会有那种很松散的感觉。底盘的扎实感还是有的。
缺点： 毕竟是三缸发动机，重量轻了点，有时候在高速行驶的时候，总觉得少了一点“厚重感”，或者说“稳定性”不如一些四缸或六缸发动机的车。
内饰和配置：
做工： 宝马的内饰做工一直可以，这一代X1的内饰也比较简洁实用，用料也还行。
科技感： 当年算是比较主流的水平，iDrive系统操作起来也方便。
空间： 这点是X1的优势，毕竟是前驱平台，后排空间和后备箱空间都比同级别一些竞争对手要宽敞一些，家用是足够的。
到2021年了，这批车况如何？
年限： 第一批大概是2016年左右上市的，到2021年也跑了5年左右的车龄了。
里程： 这个就很关键了。如果年限到了，里程数还比较高（比如超过10万公里），那么遇到一些机械磨损或者小故障的概率就会增加。
保养情况： 车况好不好，很大程度上取决于前任车主的保养习惯。如果保养到位，定期更换机油、滤芯，检查冷却液等，那么遇到大问题的几率就会小很多。
维修记录： 如果能看到完整的维修记录，就能大概了解这车之前都出过什么问题，以及有没有进行过有效的维修。
总结一下，对于第一批三缸宝马X1：
大毛病： 严格意义上的“大毛病”，导致车辆完全无法行驶或者维修成本高到离谱的，虽然不能说完全没有，但也没有到特别普遍的地步。漏油是相对常见的小毛病，但也不是每一次都会发生。发动机本身在可靠性上，可能不如一些传统的四缸机那样“皮实”，但也不能一概而论。
你得考虑的是：
抖动是否能接受： 这个真的看个人感知。
是否有过漏油等维修： 如果有，说明可能就是这个通病，但不一定代表后期一定会大修。
保养情况如何： 这个是重中之重。
车况和里程数： 毕竟是开了几年的车了。
如果你现在想买一辆二手的第一批三缸X1，我的建议是：
1. 试驾！试驾！试驾！ 亲自去开一开，感受一下怠速和低速时的抖动，听听发动机的声音。
2. 找懂车的朋友或者第三方检测机构陪同看车。 他们能给你专业的意见。
3. 查询维保记录。 这是了解车况最直接的方式。
4. 心理预期要放好。 毕竟是三缸发动机，加上几年的车龄，可能出现一些小问题是在所难免的。把它当作一个学习和了解三缸机技术的机会，而不是期待它能像一台十年前的V6一样“永不坏”。
总而言之，第一批三缸宝马X1到2021年，已经不是当年那个“新鲜事物”了，大多数车主已经磨合得差不多了，也经历了一些早期的“小尴尬”。它不是完美无瑕，但也不是一无是处。关键在于你能不能接受它的特点，以及你能不能找到一辆车况不错的。
网友意见
一直无感到底三缸还是四缸。本着对其它技术人员的尊重，我认为宝马敢卖，那就不会有问题。直到我见了一台。
我发现我还是太天真了。以前没开过单数缸的车（除了曾经有人给我一辆沪C奥拓让我暂时挂牌照，不开空调还不错的车）。后来我自己搞了辆五缸的柴油皮卡，开了一年也没有啥问题，几乎都能用平稳安静来形容。从此坚信单数缸也是不错的。以前老款沃尔沃不也是五缸等等，然后我麻痹大意了。
某人有人跑来问我借皮卡拉货，那肯定得借了，人家拉货不可能开宝马。于是把他那车换过来，我开X1。
那天他开我车拉货，我得去200公里外钓鱼无高速，都是一般人不借车的几种情况，谁让我们关系铁。
我比较迟钝，一路无感。开出去一百多公里下车加油，我们这加油不用熄火（熄火几分钟车里人热死），插油枪的时候觉得车在抖。具体就是手扶着油枪能明显感觉到。这就不对了吧，我本着研究个水落石出的心理，把车开到一边，把引擎盖揭开，把手放上去摸了一下，真的抖。当时我还在想，按道理这是宝马，应该不能吧，别是坏了。于是打电话问我哥们，答复正常，买来就这样，三个缸的。纳闷了，难道宝马就跟奥拓靠拢了？心里正想着事，发现鞋带散了，顺手把水往发动机上一放，打算系鞋带。
然后，扑通，水掉地上了。
我去，以前宝马刚买下劳斯莱斯时候不是还拍了个广告发动机上立铅笔么？现在就这样了？但是我开车的时候明明也没觉得抖啊。于是我交钓友帮我踩一下油门，我当场做几个小测试。
实测缓慢加油门，哪怕就一点，1250转，抖动就改善了，水也不会掉了，但是水面还是很激烈波动。
到1750转到2000转这个区间，水面开始平静，2500转基本波动非常细微了。再高转速没试了。
我去，这个奥妙了。一路思考，钓鱼也思考，回来路上也思考。还试了P档，空档，D档踩刹车，拔一个点火线圈控制线等等各种情况的抖动。谁能告诉我为何拔掉一个缸线，两个缸工作，发动机也转？
结论来了，宝马牛逼了。
这个发动机和车应该形成了某种振动上的关系。最明显怠速P挡抖动，挂档开始缓慢起步立马抖动改善。我也不是这方面的专家，再深入我就说不清了。
要不然力帆用的宝马迷你发动机依然不是迷你呢？
一路很生气的把车开回来了。追赶工业强国果然任重道远。网上一片骂三缸机，可是别人三缸机核心技术可能我们还有一大段距离要追赶。
光这个振动，几个波叠加以后消除振动，绝对是懂的不难，难的不懂。
真的解决不了起来，那再大的项目都有可能出问题。比如法国那个航空母舰，一开洗衣机全航母抖到无法接受，这就是几个波叠加以后放大了振动，法国人只能不洗衣服，要不就停船洗衣服。（今日乳法1/1）
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