目前市场上汽车的传动系统是否造成了大量动能损耗?
咱这车上的传动系统啊，说实话，确实是个挺能“吃”劲儿的家伙。要说它是不是造成了“大量”动能损耗，这说法得辩证看待，但绝对是个值得好好说道说道的环节。
咱们先掰扯掰扯，这传动系统到底是个啥？简单来说，就是把发动机辛辛苦苦产生的动力，通过一系列的零件传递到车轮上，让车子能跑起来。这其中涉及到变速箱、传动轴、差速器、半轴等等一堆玩意儿。你想啊，这么多零件，它们可不是白白转悠的。
首先，最直观的损耗就来自摩擦。 任何转动的机械部件，只要有接触，就会有摩擦。齿轮在变速箱里互相咬合、轴承在运转，这些过程都会产生热量，而热量就是能量的另一种表现形式。这就像你搓手取暖，搓得越快越用力，手就越热，这股热量，在汽车上就等于白白浪费掉了。虽然现在的变速箱设计和润滑技术已经很牛了，但摩擦总归是存在的，尤其是在一些老式或者结构相对简单的变速箱里，损耗会更明显一些。
然后是润滑油的阻力。 为了减少摩擦，我们需要给这些零件加上润滑油。但润滑油本身也是有粘度的，它会给零件的转动带来一定的阻力。尤其是在低温环境下，润滑油粘度会更高，阻力也就更大，这时候传动系统的效率就会打折扣。你想想，冬天你启动车子，刚开始的时候是不是感觉车子有点“肉”，跑起来没那么顺畅？这就有润滑油粘度的原因在里面。
再者，变速箱的效率本身也有学问。 咱们现在常见的自动变速箱，像液力变矩器式的，它通过液力耦合来传递动力。这个液力变矩器虽然能提供平顺的驾驶感受，但在传递过程中，也会有一部分能量损失在液压油里。特别是低速行驶或者起步的时候，液力变矩器内部的油会产生涡流，这部分能量也会变成热量散失掉。虽然现代的液力变矩器已经做了很多优化，比如锁止离合器，能在高速时直接连接，减少滑差，但它本质上的能量损耗还是存在的。
至于更先进的 双离合变速箱（DCT），虽然它理论上能比液力变矩器更直接地传递动力，减少滑差，但它内部的离合器片在结合、分离的过程中，也存在摩擦和能量损耗。而且，为了保证换挡的平顺性，离合器的结合过程也需要一定的控制，这其中也包含着能量的消耗。
还有 CVT变速箱，它通过钢带和锥轮来无级变速。这个设计的好处是能让发动机一直工作在最佳的转速区间，提高燃油经济性。但钢带与锥轮之间的传递，以及内部液压系统的控制，同样也会带来能量的损耗。一些高负荷或者急加速的情况下，钢带的打滑也会造成效率下降。
传动轴和差速器这些也并非“省油”的灯。 传动轴需要有万向节来适应车轮和发动机之间的角度变化，万向节内部的齿轮和轴承一样会产生摩擦损耗。差速器虽然是实现不同车轮转速差异化的关键部件，但它内部的齿轮在工作时，也会有摩擦和机械损耗。
所以，用“大量”这个词来形容，我觉得也不能算夸张。 你想想，发动机输出的100%能量，最终能百分之百地作用在车轮上，驱动汽车前进吗？答案肯定是否定的。传动系统的效率，可以说是在不断地“挤水分”。不同类型的传动系统，效率差异也很大。一般来说，手动变速箱由于结构相对简单，能量损耗会比自动变速箱少一些。但即便如此，也没有哪个传动系统能达到百分之百的效率。
这种动能损耗带来的直接后果就是油耗的增加。 你花的每一滴油，除了用来推动车子前进，还有一部分被传动系统“吞”掉了，转化成了热量，或者通过摩擦被消耗了。所以，一个高效的传动系统，对于降低油耗、提升汽车的整体性能，是非常重要的。
当然，汽车厂商也不是吃素的，他们一直在想办法优化传动系统。 比如，使用更高级的润滑油，改进齿轮和轴承的设计，采用更高效的变速箱结构，甚至通过电子控制来优化换挡逻辑和离合器结合时机，都是为了把这个“损耗”降到最低。你看现在新出的车，很多传动系统的效率比以前有了明显的提升，油耗也比以前低了不少。
总而言之，传动系统确实是一个动能损耗的“大户”，但它又是不可或缺的。现在的技术水平下，能做到尽可能小的损耗，已经很不容易了。我们作为消费者，也能通过选择更高效的车型，以及好好保养自己的爱车，来间接的减少这部分能量的浪费。这就像做饭一样，食材本身会有损耗，但你能通过精湛的厨艺，把损失降到最低，让最后端上桌的菜肴更美味、更具价值。
咱们先掰扯掰扯，这传动系统到底是个啥？简单来说，就是把发动机辛辛苦苦产生的动力，通过一系列的零件传递到车轮上，让车子能跑起来。这其中涉及到变速箱、传动轴、差速器、半轴等等一堆玩意儿。你想啊，这么多零件，它们可不是白白转悠的。
首先，最直观的损耗就来自摩擦。 任何转动的机械部件，只要有接触，就会有摩擦。齿轮在变速箱里互相咬合、轴承在运转，这些过程都会产生热量，而热量就是能量的另一种表现形式。这就像你搓手取暖，搓得越快越用力，手就越热，这股热量，在汽车上就等于白白浪费掉了。虽然现在的变速箱设计和润滑技术已经很牛了，但摩擦总归是存在的，尤其是在一些老式或者结构相对简单的变速箱里，损耗会更明显一些。
然后是润滑油的阻力。 为了减少摩擦，我们需要给这些零件加上润滑油。但润滑油本身也是有粘度的，它会给零件的转动带来一定的阻力。尤其是在低温环境下，润滑油粘度会更高，阻力也就更大，这时候传动系统的效率就会打折扣。你想想，冬天你启动车子，刚开始的时候是不是感觉车子有点“肉”，跑起来没那么顺畅？这就有润滑油粘度的原因在里面。
再者，变速箱的效率本身也有学问。 咱们现在常见的自动变速箱，像液力变矩器式的，它通过液力耦合来传递动力。这个液力变矩器虽然能提供平顺的驾驶感受，但在传递过程中，也会有一部分能量损失在液压油里。特别是低速行驶或者起步的时候，液力变矩器内部的油会产生涡流，这部分能量也会变成热量散失掉。虽然现代的液力变矩器已经做了很多优化，比如锁止离合器，能在高速时直接连接，减少滑差，但它本质上的能量损耗还是存在的。
至于更先进的 双离合变速箱（DCT），虽然它理论上能比液力变矩器更直接地传递动力，减少滑差，但它内部的离合器片在结合、分离的过程中，也存在摩擦和能量损耗。而且，为了保证换挡的平顺性，离合器的结合过程也需要一定的控制，这其中也包含着能量的消耗。
还有 CVT变速箱，它通过钢带和锥轮来无级变速。这个设计的好处是能让发动机一直工作在最佳的转速区间，提高燃油经济性。但钢带与锥轮之间的传递，以及内部液压系统的控制，同样也会带来能量的损耗。一些高负荷或者急加速的情况下，钢带的打滑也会造成效率下降。
传动轴和差速器这些也并非“省油”的灯。 传动轴需要有万向节来适应车轮和发动机之间的角度变化，万向节内部的齿轮和轴承一样会产生摩擦损耗。差速器虽然是实现不同车轮转速差异化的关键部件，但它内部的齿轮在工作时，也会有摩擦和机械损耗。
所以，用“大量”这个词来形容，我觉得也不能算夸张。 你想想，发动机输出的100%能量，最终能百分之百地作用在车轮上，驱动汽车前进吗？答案肯定是否定的。传动系统的效率，可以说是在不断地“挤水分”。不同类型的传动系统，效率差异也很大。一般来说，手动变速箱由于结构相对简单，能量损耗会比自动变速箱少一些。但即便如此，也没有哪个传动系统能达到百分之百的效率。
这种动能损耗带来的直接后果就是油耗的增加。 你花的每一滴油，除了用来推动车子前进，还有一部分被传动系统“吞”掉了，转化成了热量，或者通过摩擦被消耗了。所以，一个高效的传动系统，对于降低油耗、提升汽车的整体性能，是非常重要的。
当然，汽车厂商也不是吃素的，他们一直在想办法优化传动系统。 比如，使用更高级的润滑油，改进齿轮和轴承的设计，采用更高效的变速箱结构，甚至通过电子控制来优化换挡逻辑和离合器结合时机，都是为了把这个“损耗”降到最低。你看现在新出的车，很多传动系统的效率比以前有了明显的提升，油耗也比以前低了不少。
总而言之，传动系统确实是一个动能损耗的“大户”，但它又是不可或缺的。现在的技术水平下，能做到尽可能小的损耗，已经很不容易了。我们作为消费者，也能通过选择更高效的车型，以及好好保养自己的爱车，来间接的减少这部分能量的浪费。这就像做饭一样，食材本身会有损耗，但你能通过精湛的厨艺，把损失降到最低，让最后端上桌的菜肴更美味、更具价值。
网友意见
真正造成动能损耗的大头应该是风阻吧
我记得某本书上看到过，不知是不是正确的
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