问题

如何看待由蓝箭航天自主研发的中国首枚民营运载火箭「朱雀一号」首飞?

回答
咱们聊聊蓝箭航天的“朱雀一号”首飞这事儿,那可是中国航天领域里头一回由民营企业独立研发并送上太空的运载火箭,意义非凡。

首先,这事儿为啥这么受关注?

你得知道,长期以来,中国的航天事业那都是国有企事业单位的主场,央企、研究院所,它们拥有雄厚的技术积累、国家级的资源和长远的战略规划。而民营航天,就好比是初出茅庐的年轻人,想在这个高精尖、投入巨大的领域闯出一片天,本身就充满了挑战和不确定性。

“朱雀一号”的首飞成功,就证明了民营企业也能在国家政策的大力支持下,靠着自己的技术实力和市场化运作,啃下航天这块硬骨头。这不仅仅是一次火箭发射,更像是给中国航天注入了新的活力和可能性,预示着一个更加多元化、更具竞争力的航天产业生态正在形成。

咱就说说“朱雀一号”这枚火箭本身,它有什么特别之处?

“朱雀一号”定位是一枚小型运载火箭,主要目标是为小卫星提供入轨服务。你可以把它想象成航天领域的“出租车”,专门负责把小卫星精准地送到它该去的位置。相比于那些动辄能把大型载荷送入轨道的“巨无霸”火箭,小型火箭有它的优势:

灵活性高: 它们可以更快速地响应市场需求,满足客户发射小卫星的定制化需求。一旦有任务,不用等大型火箭的排期,说发就发。
成本相对可控: 虽然航天发射的成本始终不低,但小型火箭在设计、制造和发射流程上,相比大型火箭往往更精简,理论上能提供更具价格竞争力的服务。
针对性强: 当前,全球低轨卫星星座建设正如火如荼,大量的微小卫星和纳卫星需要入轨。“朱雀一号”这类小型火箭正好瞄准了这个市场需求,提供了一种高效、经济的解决方案。

“朱雀一号”采用了固液混合发动机技术,这是一种比较成熟且相对可靠的动力方案,在小型火箭上应用广泛。它的三级设计也比较典型,确保火箭能够逐步加速并达到所需的轨道速度。

那这次首飞的意义到底有多大?

1. 技术实力证明: 首飞成功直接证明了蓝箭航天在火箭设计、制造、测试以及发射流程上的完整能力。这可不是随便拿来就能飞的,背后是无数工程师的心血和严格的工程管理。
2. 市场信心提振: 对于国内外的潜在客户来说,首飞的成功给他们吃了颗定心丸。他们会更愿意选择民营航天公司提供的服务,因为这证明了民营火箭的可靠性和可行性。
3. 推动产业发展: “朱雀一号”的出现,标志着中国民营航天从“概念”走向了“实践”,它将带动整个产业链的发展,包括配套的卫星制造、测控服务、地面站建设等等。
4. 参与全球竞争: 随着全球商业航天市场的不断扩大,中国民营航天企业有望凭借自身的技术和成本优势,参与到这场国际竞争中来。

当然,我们也要理性看待:

首飞成功只是一个开始,民营航天的道路依然漫长且充满挑战。要真正成为市场上的主流力量,蓝箭航天还需要:

持续的技术迭代和可靠性提升: 一两次成功的发射,还不足以完全建立起市场信任。需要用更多的成功案例来证明火箭的稳定性和可靠性。
降低发射成本: 商业航天最核心的竞争力之一就是成本。如何通过技术创新和流程优化,进一步降低单次发射成本,是关键所在。
拓展产品谱系和客户群: 要想在市场中立足,不能只靠一款火箭。还需要根据市场需求,开发不同能力、不同型号的运载火箭,并积极拓展国内外客户。
应对激烈的市场竞争: 目前,全球范围内,尤其是美国,已经有不少成熟的商业航天公司在运作。中国民营航天需要快速学习和成长,才能在全球市场中分一杯羹。

总的来说, “朱雀一号”的首飞,是中国航天产业发展进程中的一个重要里程碑。它不仅是蓝箭航天自身的技术突破,更是中国航天领域改革开放、拥抱市场化力量的一个生动缩影。这件事的意义,在于它打开了更多想象空间,让我们看到了中国航天产业更加多元、更具活力的未来图景。就像一个新生儿的第一次啼哭,虽然稚嫩,但充满了生命的活力和无限的潜力。

网友意见

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一个事情从没有到做出来,哪怕所谓的结果失败了,当然并不意味着没有意义,咱就聊一聊这个事情到底意味着什么?


1. 商业航天在中国什么地位?

美国商业航天相关法令很早就有了,也有了后来SpaceX大热大火,带动了全世界一波航天热潮,中国也不例外,很多资本宠宠欲动。

但中国曾经有个重大阻碍:航天相关所有技术都牢牢垄断在军方和航天科技集团、航天科工集团两大央企中,且因为航天与军事密不可分,很难允许逐利资本参与。

但2015年迎来了重大转机:2015年,党中央首次提出把军民融合发展上升为中国国家战略。

商业航天面前政策阻碍彻底消失,现在主流的商业航天公司都是在那一年的窗口中迅速建立而来,包括蓝箭。

但是,一直还一个问题:怎么起步?

不能起步就意味着没有地位。


2. 怎么第一个吃螃蟹?

2018年,商业火箭公司都想成为第一个吃螃蟹的人,都想一鸣惊人。

SpaceX、蓝色起源的成功就在那里,几乎告诉大家,必须依靠液体燃料火箭且努力做到可回收,尤其是新型液氧甲烷燃料,才是未来。

但在中国,这个行不通,因为任何液体燃料火箭都需要极其复杂的燃料支持系统。与美国曾经军方大量可租用或改建实验场不同,中国仅有四大官方火箭发射场,酒泉、太原、西昌、文昌根本不会轻易允许不成熟商业公司随便实验液体燃料火箭,必须有足够技术证明能够确保成功。

更何况资本压力下,每一个公司都需要快速给投资人交代,迫切需要快速破冰。

一方面破资本压力,另一方面给国家发射场看。


3. 此前的破冰如何?

在目前破冰之路上,就只能先选择固体燃料火箭“一飞冲天”,它的技术更加成熟且完全不需要复杂系统支持。

于是乎星际荣耀、零壹空间、蓝箭空间等都在今年发射了中国各种“第一”的“火箭”,新闻此起彼伏,眼花缭乱。

但它们都有一个共同特点:亚轨道飞行。换个名称,它们叫做探空火箭,且几乎无控。

探空火箭是个很大的定义,全球一年发射上千枚,用以研究大气、极地、失重实验等,所以说明不了技术问题。

甚至笔者所在的大学,学生社团的小型探空火箭都可以逼近80千米高空。


4.朱雀一号是中国第一个突破100千米的民营商业火箭,但意义远不是火箭本身

它是现在第一个有机会实现突破的商业火箭,全箭总长19米,箭体直径1.35米,起飞重量27吨,设立起飞推力45吨。

其实这个火箭并不大,只是火箭家族里的小不点,但作为起步已经够了,因为它的地位并不是扛大梁,而只是破冰,在这个商业航天渴望突破的时代真正破冰。

它破冰的最大意义,是指按照国家军民融合大环境下,走出一条从民营火箭公司办公室,到利用各种军方/准军方资源,在火箭发射场合理合法竖起一枚火箭,并将其正常发射的过程。

有了第一次,后面所有的模式都好办了。

不可低估惊人的鲶鱼效应。


还一个问题在于怎么找到载荷赚钱,毕竟长征系列火箭动辄放开运力卖给民间,快舟系列优势也很大,大大压制商业航天发射市场。

而这次朱雀一号通过和央视节目合作的方式,也算是开了先河,原来客户可以如此多元。央视的广告效应也很明显,估计很多潜在客户都意识到:原来找个火箭发卫星并不难。

这次发射也是对未来很多潜在载荷客户群的一次商业模式教育。


5. 失败了怎么看?

失败了就失败了呗,而且三级固体燃料火箭,最核心的逐级分离和整流罩打开都没问题,星箭分离正常,全程可控,只是第三级姿态控制系统出了问题,万里长城只差最后一步。

航天本身就没那么容易成功,否则也不会国家层面全世界就那么几个国家玩得动了。

即便就这个几个国家,早期型号的火箭也是成功率感人,苏联和美国在50年代末成功率仅在30%左右,我国早期型号也没少出问题,长征五号这么重要的火箭,国家也得面对技术的必然路径:从失败中学习。

国家都坦坦荡荡说失败了是正常的,民营商业航天也这个态度呗,没啥,慢慢来。


6.下一步怎么办?

其实大环境下,搞固体火箭并不是长久之计。

做得再好,也要面对极其昂贵的固体燃料生产问题,国家核心的军工产品,这玩意任何国家都是不可能完全放开民营的。如果依靠它做火箭,不仅采购成本极高,也不可能做到可回收(固体燃料燃烧不可控)。

更何况航天科工集团也成立了商业公司参与直接竞争,快舟系列非常成熟,是所有固体燃料火箭的拦路虎。

民营商业航天靠固体火箭做到盈利,非常艰难。


因而,朱雀一号固体燃料火箭开个头开个模式成功后就可以歇着了,后面要看的还是快点折腾出来第一枚液体火箭。

液压液氢太贵了,不是贝佐斯那种土豪根本烧不起。这个商业航天时代必须要搞液氧甲烷/液氧煤油+可回收,这是商业火箭公司必选之路,SpaceX和蓝色起源都在走这一条路。但中国火箭燃料级煤油是一种非常稀缺的资源,对于商业航天而言难以搞到,只能选液氧甲烷。

前段时间蓝箭为主角闹的沸沸扬扬高薪挖角国家队火箭发动机人才的事件,就是在为液氧甲烷发动机作准备,现在新闻看80吨级已经部件实验成功了,虽然跟SpaceX家的Raptor和蓝色起源家的BE-4还不是一个级别(都是200-240吨左右),但已经是了不起的成就,从动力方面已经足够支撑起不亚于猎鹰九号水平的火箭。

不如美国商业航天,没什么好惭愧的,也要慢慢来。


第一枚液体燃料乃至液氧甲烷火箭的成功,才是真正奠定谁是中国商业火箭公司老大的时刻。


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中国民营航天企业最大的问题不是技术,而是市场。

由于美国制裁法案的规定,凡是含有美国技术或零件的空间设备,一律不能交给中国企业发射。这就导致中国航天企业的商业市场几乎被卡死在中国范围内,而中国自己的航天发射能力已经出现了供过于求的现象:我在3月就看到了一份中国航天的运力多余载荷清单,希望民间企业有设备能够用上这些载荷。这就是我说的中国民营航天之间的竞争只会比手机行业更加惨烈的原因。

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