为什么特斯拉出了事，还在调查中。但是还是有人买特斯拉？
首先，咱们得承认，特斯拉在中国乃至全球，都算是一个自带光环的品牌。它的成功不仅仅是造了一辆能跑的电动车，更多的是它代表了一种生活方式，一种科技前沿的象征。很多人买特斯拉，图的是那份“尝鲜”和“走在别人前面”的感觉。这种品牌魅力和文化认同感，不是一场突发事件就能轻易抹去的。想想看，多少人为了体验最新的技术，愿意成为“小白鼠”？特斯拉恰好抓住了这一点。
其次，关于“出了事”和“还在调查中”这件事，咱们也得辩证地看。
信息的不对称与传播偏差： 媒体报道往往会放大负面事件，尤其是涉及到安全的时候。这很容易让公众形成一种“特斯拉总是出事”的刻板印象。但事实上，任何汽车品牌，在保有量如此巨大的情况下，都难免会发生一些事故。特斯拉的事故之所以被关注得更多，一部分原因也是因为它太“出圈”了。而且，调查中的事件，结果是未知的，很多时候人们会倾向于不带预设地看待这些信息。
事件的性质和普遍性： 不同的事故性质不同，影响范围也不同。是偶发性的个案，还是普遍存在的系统性问题？如果是后者，那确实会让人望而却步。但如果是一些偶发性的，或者跟驾驶员操作、特定场景有关的，一部分消费者会觉得，“我小心点就好”，或者“这跟我没关系”。
“信任”的构成： 消费者对一个品牌的信任，是建立在很多因素上的，包括产品体验、技术实力、品牌形象、售后服务，甚至是对创始人马斯克的个人崇拜。即使出现一些负面新闻，如果这个品牌在其他方面表现足够出色，或者消费者对创始人有强大的信念，这种信任也可能依然坚挺。比如，很多人相信马斯克“搞大事”的能力，认为这些小磕小绊挡不住特斯拉前进的步伐。
再者，咱们说说潜在的买家。他们为什么还能坚持买？
对电动车的刚需： 现在国家大力推广新能源汽车，很多城市也有购车指标的限制，对于想买车又不能买燃油车的人来说，特斯拉依然是少数几个能拿出手的“硬货”。在同价位或者相似配置的电动车里，特斯拉在性能、续航、智能化等方面的优势，还是让很多人无法忽视。
性价比的权衡： 虽然特斯拉价格不菲，但考虑到它在科技配置、自动驾驶辅助（即使存在争议）、品牌溢价等方面的优势，很多人认为它在“物有所值”这个层面上是过关的。相比一些传统豪华品牌，特斯拉的“科技感”和“未来感”是它们所欠缺的。
“粉丝效应”： 特斯拉拥有一批非常忠诚的“粉丝”。他们可能是早期用户，也可能是被特斯拉的理念和技术所吸引。这些人不仅自己买，还会积极为品牌发声，形成一种“集体免疫”效应，减少负面信息对圈外人的影响。他们甚至会主动解释事故原因，维护品牌形象。
实际使用中的正面体验： 对于很多特斯拉车主来说，日常驾驶体验是非常好的。顺畅的加速、安静的驾驶感受、简洁的内饰设计、强大的车载娱乐系统等等，这些真实的用车体验是他们在媒体报道中可能看不到的。他们可能会觉得，网上说的那些问题，在我的使用过程中并没有遇到，或者遇到的问题都可以解决。
最后，不能不提的是，中国消费者在面对新鲜事物时，往往也表现出一种开放和包容的态度。特斯拉作为一个外来品牌，能在中国市场取得如此大的成功，本身就说明了这一点。大家愿意给新技术、新模式一个机会，即使过程中会有一些波折。
总的来说，特斯拉即使在风口浪尖，依然有人购买，这背后是品牌强大的吸引力、消费者对电动车市场的刚需、个体对风险的认知差异，以及一部分忠实用户的力挺等多重因素的综合作用。这是一个复杂但并非不可理解的社会现象。
网友意见
现在听见民族企业我就恶心。
大家都是赚钱的，为了赚钱坏事做尽，完了还给自己立个牌坊？
标字。筹标字。
民族企业？劳动法遵守了？加班费照给了？待遇远好于同类型同水平外企了？
那你民族了个啥？民族企业意思是疯狂压榨本民族的企业？可把我恶心坏了。
你民族不民族关我什么事？我要便宜质量好的，你一不便宜，二质量也没很好，甚至除了质量问题你这熟练掌握水军大法降热度大法的“民族企业”可能让我连说话的机会都没。怕了。
多少民族企业逮着本民族使劲残害呢。
产品对产品干不过，就来阴的。
三十多万的混动车收费站口自燃没有媒体追踪报道，汽车测评平台碰撞测试之后自燃说人家违规操作，后来人家把监控录像放出来之后，不吭声了。
车子操作失控，其工程师第一时间去事故现场“读取行车数据”，其创始人曾公开表示那群‘SB’工程师……
以上这几条要是特斯拉遇到了，唾沫星子淹死这群歪果仁。
因为这说有些人崇洋媚外，这帽子扣的真TM准，要是在那个动乱的年代，你们会害多少人？就冲这你们生儿子可能没屁眼。不过现在也一样，你们要是连这点道德底线都没了，你遇到倒霉事的时候那是活该，求爷爷告奶奶的去看病或者求人办事，那都是你们自找的。
我能想象到你们痛苦绝望的样子，哈哈……我会为你们鼓掌叫好，微笑脸～
2022.1.08 更新：
给大家推荐两本书，《金刚长寿功》《济世良方》。
就冲特斯拉给员工上五险一金一年17月工资上四休二没有996
必买特斯拉
国产车
除非给工人同样待遇产品同样质量且价格低于特斯拉情况下
才谨慎考虑
我没买过电动车，但如果将来要买肯定首选特斯拉。
因为我不懂车，纯外行，也没那闲功夫去做功课。
我相信 同行是最严格的质检员。
那么多同行联合起来都没锤出什么火花，那特斯拉至少不会太差 。
我来换个角度来评价一下。
这事拿炒股来举例子，最好理解了。
大家都知道趋势和波段的区别吧。
两个人炒股，一个人在向上的趋势中炒股；一个人在向下的行情中炒股。
向上的那位，即使水平比较次，超波段总是抓不到点，但只要能坚持就能取得收益。
向下的那位，即使水平高，也有可能出现跑赢大盘，但却亏钱的情况。
显然，对二位水平的评价不能简简单单的用收益情况来进行。
这就是趋势的力量。
重复一遍，你的收益未必是你水平的体现，而是趋势的结果。
再换个角度说一遍，平台比个人更重要。
再再换个角度说一遍，方向比努力更重要。
现在我们来看问题。
特斯拉的情况也是这样呀。
特斯拉站在正确的趋势上，因为它选择了新能源车这个赛道，所以即使他比较渣，但是趋势也会抬着它往上走。
更何况，特斯拉并不烂，他有着相当突出的优点。
所以，即使正负口碑相抵，趋势也会抬着它快速成长。
所以请看下图：
从图中可以看到，从销量来看，在4月“刹车失灵”维权事件以前，特斯拉在中国的销量节节走高，3月交付35478辆，创历史纪录，但4月即暴跌67%，回落到11671辆，5月回升至21936辆，6月28138辆，但还是没有恢复到3月的水平。
但是同期，蔚来的新车交付量平均每个月在7000辆左右，小鹏和理想是5000辆左右。这是历史最好水平，而且这还是在包含了一季度淡季的情况下。
尤其是6月，蔚来交付8083辆，小鹏交付6565辆，理想7713辆，这是这三家公司自创办以来单月最高纪录。
所以，可不能说特斯拉没有受到影响。
特斯拉肯定是受到影响了，只是这种波段性的影响在趋势的力量下微不足道。
欢迎关注“财经杂感”，公众号和专栏同名。
其实我在别的平台的“大小号”（粉丝多、但是非自由创作、写命题作文）和公关相关的朋友聊天，包括很多同学校友也在这行，我一直建议他们跟甲方说说应该统一一点。
有的友商的策略是和特斯拉Model 3和Model Y进行对比，然后自媒体总体评价是该友商的产品略胜于特斯拉，这也是稍微常见的做法不夸张的。
也有的不少友商的策略是把特斯拉的车贬的比较差，一文不值的那种。
所以我一直知道特斯拉车主圈有“反特联盟”、“打特办”这种称呼，但是我说一句负责的话，目前总体还是各自为战。
原因很简单，因为你最终还是要把自己的产品卖出去，谈着谈着就内讧了，最明显的是那两家主打中大型SUV的，这两个品牌的车主可以回忆下是不是到处论坛、微信群、微博、知乎都有舆论在引导这两家的较劲。
特斯拉比较难搞定的原因，我在我之前的回答上说过，特斯拉是一家全球型车企，上海特斯拉超级工厂除了供应国内，很大比例远销日本、韩国、德国、法国等汽车工业天花板国家，没国内这些事情（这些国家也有友商，做法和国内不一样，下面细说）。
那么就存在一个超级悖论，国内“打特办”应该成立，并且集结资源不仅要花人民币在国内自媒体、公众号、个人创作者发动攻势，还应该花欧元、美元在海外和一些小媒体、自媒体为达成战略合作，同时发力才能对攻击点进行统一的编制。
但是现实是国内的友商因为各自有各自的利益，因此很难统一起来，各自为战。有的企业的策略是三元锂不如磷酸铁锂安全、有的企业的策略是我们拥有海底捞售后服务等等........导致这个“打特办”无法真的建成。所以想要打破这种“军阀割据”的局面，还是挺难的。
最后就是提醒一下友商别太“蠢”，如果你们都在努力证明自己可以碾压，那么车主就会困惑、既然是碾压了为啥还拿来对比呢？你们为啥不能互相比比？比如你们就不能聪明一点点？以后蔚来把ET5跟比亚迪汉、小鹏P7对比？以后把比亚迪唐和ES6、理想ONE对比？
各自为了各自的利益，都拿特斯拉来比，这就是给特斯拉的免费广告，因为消费者再傻也知道天天被拿来对比的差不到哪去。而且随着事情的复杂化，现在还衍生出了类似于“买车还得买特斯拉，有免费的力量在你遇到问题主动帮你宣传维权”的吸引力....
下面来聊聊国外例如德国，为了面对特斯拉这个对手，德国车企除了大众，大众的迪斯老特斯拉吹了，剩下的他们联合起来采取的是环保牌，针对柏林工厂和德国本土政客保持联系活动，反复展开诸如听证会等活动，大大延缓了特斯拉柏林工厂的投产进度。为什么不用一些其他类似国内的手段，这是国情不同.....如果你提出一个公开大力宣传的观点或者配合媒体造势投入资金，那么就要面对一个法律问题。
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