大众ID4参数已经很接近特斯拉Model y ，价格更便宜，为什么销量却被特斯拉甩了几条街呢？
1. 品牌光环与用户心智的鸿沟：
特斯拉在消费者心中已经不仅仅是一个汽车品牌，它更像是一种“科技生活方式”的代名词。自诞生以来，特斯拉就以其前瞻性的技术、简洁的内饰设计、流畅的驾驶体验以及对自动驾驶的执着追求，成功塑造了一种“未来已来”的品牌形象。这种品牌光环和用户心智的先发优势是大众ID.4很难在短时间内追赶的。
技术标签的深刻烙印： 特斯拉是电动汽车的开创者和引领者，其在电池管理、电机效率、软件迭代等方面的技术积累和市场教育是深厚的。消费者普遍认为特斯拉在电动化技术上是“领先者”，而大众虽然历史悠久，但在电动化转型方面，虽然投入巨大，但消费者对其技术实力和未来愿景的认知尚未完全建立。
用户社区的粘性： 特斯拉拥有一个庞大且活跃的用户社区。这些用户不仅是产品的消费者，更是品牌的拥趸，他们乐于分享使用心得，积极参与讨论，这种社区效应能够有效地传播品牌价值和用户口碑。相比之下，大众ID.4的用户群体相对分散，尚未形成如此强大的社群凝聚力。
2. 用户体验的“软实力”差异：
除了硬件参数，电动汽车的用户体验至关重要，而这正是特斯拉的核心竞争力之一。
软件定义汽车的极致体现： 特斯拉可以说是将“软件定义汽车”的概念玩到了极致。其OTA（OvertheAir）升级能够不断优化车辆功能、提升性能甚至增加新特性，让车辆始终保持“新鲜感”。这种持续的软件迭代和功能进化是许多传统车企难以企及的，也让用户感受到车辆的生命力在不断延续。大众ID.4虽然也在努力推行OTA，但在实际效果和用户感知上，与特斯拉仍有差距。
极致简洁的交互设计： 特斯拉的内饰设计以其极致的简洁和对中控大屏的依赖而闻名。这种设计风格虽然褒贬不一，但对于追求科技感和简约风格的年轻消费者来说，具有极强的吸引力。大众ID.4虽然也采用了简约风格，但其设计语言和操作逻辑与传统燃油车仍有相似之处，未能完全跳脱出“传统”的框架，在一些用户看来，其科技感营造上稍显保守。
驾驶感受的差异化： 特斯拉的驾驶感受以其动力响应的迅猛、底盘调校的扎实以及电门回收的直接而著称，整体驾驶体验更偏向运动和操控。大众ID.4虽然提供了不错的舒适性和平顺性，但在一些注重驾驶乐趣的消费者眼中，其驾驶感受相对温和，缺乏特斯拉那种“一踩就有”的直接感。
3. 充电网络与生态系统的完整性：
对于电动汽车用户而言，充电便利性是影响购买决策的重要因素。
特斯拉自建充电网络（Supercharger）： 特斯拉在全球范围内建立的超级充电网络是其巨大的竞争优势。这些充电站布局合理、充电速度快、使用便捷，极大地缓解了用户的“里程焦虑”。即使在中国，特斯拉也拥有广泛的超充网络。
大众的充电策略： 大众ID.4在中国市场主要依赖第三方充电设施，虽然也在积极布局自建充电桩，但规模和覆盖密度上与特斯拉尚有差距。这种充电生态系统的差异，使得特斯拉用户在日常使用中更为便利，也减少了对第三方充电桩的依赖和不确定性。
4. 市场定位与营销策略的精准度：
虽然大众ID.4的价格更低，但特斯拉在品牌定位和营销上却更精准地抓住了目标用户群体。
特斯拉的“ प्रीमियम”定位： 特斯拉将自己定位为高端科技品牌，即使价格不菲，也吸引了追求科技、环保、时尚的消费群体。这种定位不仅提升了品牌溢价能力，也使得用户对价格的敏感度相对较低。
大众的“亲民”与“转型”信号： 大众ID.4虽然价格具有优势，但其品牌形象仍然带有传统汽车制造商的印记。其营销策略更多地侧重于“传统车企的电动化转型”，试图吸引更广泛的消费者群体，但这种“求稳”的策略反而可能冲淡了其在电动汽车领域的“科技感”和“前瞻性”信号。
市场教育与信息传递： 特斯拉通过持续的技术发布会、产品更新以及创始人埃隆·马斯克的个人影响力，不断向市场传递其品牌理念和技术优势。大众在电动化转型初期，信息传递的力度和影响力上可能略显不足，未能充分唤醒消费者对ID.4产品力之外的价值认知。
5. 供应链与生产效率的挑战：
虽然不是最直接的原因，但供应链的稳定性也会影响一款车的销量表现。
特斯拉的垂直整合优势： 特斯拉在电池、芯片等关键零部件的供应上采取了高度垂直整合的策略，这使得其在产能爬坡和供应链稳定性上相对更具优势，能够更快地满足市场需求。
传统车企的转型压力： 大众作为一家拥有庞大燃油车生产体系的传统车企，在向电动化转型的过程中，其供应链的调整、新技术的应用、生产线的改造都需要一个过程，这可能会对其电动车型的产能和市场响应速度造成一定影响。
总结一下，大众ID.4在参数和价格上的优势是显而易见的，但它所面对的是一个已经建立起强大品牌认知、极致用户体验和完善生态系统的特斯拉。 消费者购买电动汽车，尤其是像Model Y这样的爆款，往往不仅仅是看参数和价格，更多的是对品牌价值、科技体验、充电便利性和未来趋势的认同。大众ID.4要想打破这种格局，需要在品牌形象重塑、用户体验打磨、充电生态完善以及更具前瞻性的市场营销策略上下更大的功夫，让消费者真正感受到它在电动化浪潮中的独特魅力和价值。
简而言之，就像一个人技术再好，如果大家心里觉得他是个“老实巴交”的人，而另一个人虽然技术也很好，但大家觉得他是“前沿弄潮儿”，那么后者更容易获得青睐，即便前者的价格更便宜。这就是品牌力、用户心智和生态系统所带来的“软实力”差异，而这恰恰是特斯拉最擅长的领域。
网友意见
且不说销量怎么回事，咱们是不是对“接近”这个词有什么误解？
先说是不是相近，model y尺寸 续航 自动驾驶 加速全方位吊打，你一电版polo 自适应还要加钱？！真喜欢大众，买高尔夫，多的钱烧油加保养不好吗？你和小鹏g3倒是真的相近！
1.参数接近指的是？最高车速160，燃油车级别的百公里加速度...大众在ID4舒适和科技配置中表现出来的诚意，更加流露出其在纯电车核心技术上的贫瘠...
2.口号式的Power Day，告诉大家大众现在基本还是“在做了”的状态，所谓船大头难掉，而出去核心三电，大众在智能辅助驾驶、车型布局、人机交互方面还算不得登堂入室。
3.虽然特斯拉降价了，虽然调侃是毛坯车，但人家依然是豪华品牌定位啊，品牌号召力从来不是性价比能解释的，何况但就车型本身，ID4基本是乏善可陈，和Model Y并不在一个水平线上。
model 从所有技术上，碾压id 4。
只能说国人还是不懂电车技术。
举个很简单的例子，单电机model Y 极速220左右吧。
但是大众ID系列最高车速160，宝马ix系列最高180，奔驰EQ系列180，奥迪etron系列185。
奔驰电车最高级别的EQS，最高车速也只有可怜的200。
为什么会这样？因为这些车企的电动机，随着转速上升，功率输出急剧下降，无法拉高车速。
保时捷的taycan没办法，加了两级变速箱，勉勉强强极速250，而同档次model s，不用变速箱极速320。
这些车企，连十年前的特斯拉都比不上。
国人不懂车，被忽悠的太多。
这车最大的毛病就是姓大众。
看到这台车的参数和价格，吓得我虎躯一震，有这么玩的吗，还让不让其他车企活了。
作为一个model y的潜在车主，必须要研究研究。
这车哪哪都不差，像极了隔壁班的老实的男同学，话不多长相一般成绩中游，这种大概率是要被发好人卡的。
所以我觉得这车最大的毛病就是姓大众。
现在买电车的自个开的，大半都是女同志，所以前有mini ev在国内市场呼风唤雨，后有长城吉利各种猫，现在的车都得讨好女性。
价格的确不高，可那是相对于特斯拉的价格，相对于BBA的价格。
上到这个价位，这种不带一丁点滤镜，朴实无华的颜值，怎么吸引女性客户。别跟我说氛围灯和车外头那条灯线。长的真不咋地。
再说id4的性能，百公里6秒，极速160。大概很多男性用户又劝退了。你让我买个20多万的电车，还跑不过隔壁的比亚迪。
我就这么想，虽然我不会开到极限值，但不代表我要放弃这些指标。
空间，比不过理想，model y。
所以，这台车的目标客户是谁？
等着大众车粉丝，换下手中的速腾迈腾途观探岳，来买这个？
我一朋友开了七八年的迈腾，后备箱常备机油，对大众车就一个字，赞。可问他，考不考虑电车，他想都没想直接说不考虑。
这就是大众的现状，大众的口碑，都是从上一辈传下来的，推荐大众，皮实耐造，配件好买，外观低调。
老一辈不想买电车。年轻人想买电车，要求又不一样了。
但到现在，大众并不是年轻人的首选。外形朴实，内饰老套，小毛病多。谁还想买大众。
买电车的主力还是年轻人，既然年轻人都不买，这车的目标到底是谁？
据说这台车是线上线下结合起来卖。线下用的是代理商制，也类似直营。就是又做到价格透明，又可以迅速铺网。
不过网上还有很多大众4S的黑料，销售不卖力推，不懂这个车。
但特斯拉的自营模式，价格一目了然，销售卖力，态度又奈斯。这种模式对消费者更加友好。虽然降价这事有割韭菜的嫌疑，但对我们这样的潜在客户来说，这是好事。再降一点吧。
一台稀疏平常的大众车，指望他卖过超级网红特斯拉？这个时代是不现实了。
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