大众的发动机真的爱烧机油么？
首先得承认，确实有相当一部分大众车主，包括一些车龄较长或者里程数较高的车主，遇到过机油消耗偏快的情况，也就是我们俗称的“烧机油”。这事儿不是空穴来风，网上、论坛里都能搜到不少相关的讨论和案例。
到底是什么原因让大众的发动机“名声在外”？
要说烧机油，这可不是哪个品牌独有的毛病。很多发动机设计，尤其是偏向运动性能或者早期技术成熟度还没那么高的，都可能存在不同程度的机油消耗。大众之所以被大家议论得比较多，可能和以下几个方面有关：
1. 技术路线的选择和发动机特性： 大众集团旗下有非常多的品牌和发动机系列。早年间，大众的一些TSI（涡轮增压直喷）发动机，特别是1.4T、1.8T、2.0T这些，确实出现过一些设计上的考虑。比如，为了更好地抑制爆震和提升燃油经济性，直喷发动机工作时会产生更高的缸内压力和温度。同时，为了润滑增压器、控制活塞温度等，发动机设计上会允许一定量的机油被带入燃烧室参与燃烧。这本身是发动机工作的一部分，但如果设计参数的容忍度不够大，或者随着使用时间推移，密封件老化，就容易导致机油消耗超出用户的预期。
2. 活塞环和气门油封是“重灾区”： 很多烧机油的案例，追根溯源多半跟活塞环和气门油封有关。
活塞环： 活塞环是连接活塞和气缸壁的关键部件，它的主要作用是密封燃烧室，防止燃烧气体漏入曲轴箱，同时刮下气缸壁上多余的机油。如果活塞环设计上存在间隙过大、材质不够耐磨，或者因为积碳导致活塞环卡死在活塞槽里，就没法有效刮油，机油就会顺着活塞裙的缝隙进入燃烧室被烧掉。
气门油封： 气门油封位于气门杆和气门导管之间，作用是防止机油从气门导管漏入燃烧室。随着发动机长时间运行，气门油封会老化、变硬、失去弹性，出现裂纹，这就给机油提供了“捷径”，让它有机会进入燃烧室。
3. 涡轮增压器的影响： 大众很多车型都配备了涡轮增压器，涡轮本身也是一个高速旋转的部件，需要机油来润滑和冷却。如果涡轮油封出现老化或者过度的积碳导致油道不畅，机油就可能通过涡轮的进排气侧被吸入燃烧室。
4. 积碳问题： 这是很多德系涡轮增压直喷发动机的通病，大众也不例外。由于是缸内直喷，燃油不像传统歧管喷射那样能同时清洗进气门，长年累月下来，进气门容易积累厚厚的积碳。这些积碳不仅会影响进气效率，还会吸附机油，随着发动机工作产生的气流被带入燃烧室。另一方面，活塞顶部和燃烧室内的积碳也会影响活塞环的工作，导致密封不严，进而增加机油消耗。
5. 设计参数的“恰到好处”或“保守”： 有些说法认为，大众在设计时，对机油消耗的容忍度设定的比一些日系品牌要高一些。也就是说，按照设计标准，它的机油消耗量在一定的范围内是“正常”的。只是这个“正常范围”可能比很多用户习惯的要大一些，所以当机油消耗接近这个上限时，用户就会觉得是“烧机油”。
6. 保养和使用习惯： 当然，也不能完全排除用户的原因。比如，长时间不更换机油、使用不符合规格的机油、频繁短途行驶导致发动机没有充分热开、暴力驾驶等，都可能加速发动机部件的磨损，或者加剧积碳的产生，从而间接导致机油消耗增加。
是不是所有大众发动机都会烧机油？
肯定不是。 要说所有大众发动机都爱烧机油，那也太以偏概全了。
不同代发动机，情况不一样： 大众的发动机技术也在不断迭代。早期的EA888 Gen1、Gen2，可能这方面的问题相对集中一些。后来推出的EA888 Gen3以及更新的发动机，在设计和材料上都有改进，情况有了明显改善。很多车主即使开了很多年，机油消耗也一直很正常。
不同排量和型号的发动机，差异也很大： 例如，一些自然吸气发动机（比如早期的1.6L、2.0L）烧机油的案例就相对少很多。而一些小排量涡轮增压发动机，如果使用不当，也可能出现问题。
个体差异也存在： 即使是同一批次的发动机，由于制造精度、装配环节的微小差异，以及每辆车的具体使用和保养情况不同，也会导致最终的机油消耗表现有差异。
车主该怎么办？
如果你是大众车主，或者正打算入手大众，遇到机油消耗偏快的情况，可以参考以下几点：
1. 勤查机油尺： 这是最直接有效的方法。养成定期（比如每周或者每1000公里）检查机油尺的习惯，及时补充机油，避免机油液位过低导致发动机损坏。
2. 了解自己的车： 了解你的发动机型号和官方的机油消耗标准（如果有的话）。一般情况下，每行驶1000公里消耗不超过0.5升机油，大部分厂家都认为是正常的。当然，这个标准对于我们用户来说可能还是偏高。
3. 选择合适的机油： 严格按照厂家推荐的机油标号和粘度等级来选择机油，并且选择品质有保障的品牌。有些车主会尝试使用更高粘度的机油，看是否能缓解烧机油的情况，但这需要谨慎，最好咨询专业人士。
4. 定期保养，重视积碳清理： 按时保养，并根据车辆使用情况（尤其是市区拥堵路况多的话），考虑定期进行进气系统（包括进气门）的清洁。一些车主会选择使用“油路清洗剂”或者进行“免拆清洗”，效果因情况而异。
5. 检查是否有漏油： 有时候机油液位下降不一定是烧掉，也可能是发动机存在漏油的现象，比如油底壳、油封等部位。可以仔细检查发动机外部是否有油迹。
6. 如果烧机油严重，及时检修： 如果机油消耗量已经非常大，严重影响正常使用，甚至导致发动机故障灯亮起，那说明发动机可能存在比较严重的机械问题，比如活塞环、气门油封损坏等。这时候就必须去专业的维修店进行检查和维修了。
总结一下：
说大众的发动机“爱烧机油”，更多的是一种普遍的印象，是基于过去一段时间里，确实有比较多的案例集中在某些特定型号的发动机上。这并不意味着所有大众发动机都有这个问题，也并不意味着大众在发动机技术上就一无是处。随着技术的进步和用户对车辆状况的重视，很多新一代的大众发动机在机油消耗方面已经有了显著的改善。
关键在于，作为车主，我们要了解自己的车，勤于检查，合理使用，并对可能出现的问题保持警惕，及时采取措施。至于所谓的“大众烧机油”标签，或许更应该看作是对过去某些技术局限性的一种回顾，而不是现在所有大众车辆的宿命。
网友意见
不做键盘评价，咱拆碎个大众发动机看看。
小懂这边的《懂车大爆炸》团队恰好干了这事儿，拆碎了一辆途观L的EA888发动机，我们就拿拆碎后的结果来跟大家简单聊聊这个问题。
经过我们拆解以及通过发动机铭牌D开头代号，我们可以看出途观L所搭载的是3代EA888发动机的改进版，姑且称其为“3.5代”EA888发动机。
相比于3代EA888发动机，3.5代的最大的提升显然不是在动力，而是在节能减排方面，换言之，这台3.5代的EA888发动机可以称为3代EA888的节能版。
拆解发现这一代发动机优化了油气分离器，多了一级过滤，机油分离得的更彻底，减少了机油损耗。另外，活塞的油环也做了相应的改进，所以烧机油问题已经基本得到了一定抑制，至少是搭载3.5代EA888发动机的车型上基本不会出现烧机油现象。
所以，别用老眼光看问题了。另外，我们拆解时发现，其实大众的发动机技术依旧先进（想说小懂洗白的请看到最后再说），很多主流的发动机技术在这台发动机上都有体现。下面，简单挑几个点来跟大家聊一下。
首先是缸体减重。3.5代EA888发动机虽然主打节能，但并没有改变缸体材质，依然是铸铁缸体。好处是强度高，缺点是不够轻。不过，好在第3代以及3.5代EA888发动机的铸铁缸体在强度没有明显改变的前提下，从二代EA888的3.5毫米减到3毫米，减重5公斤。
接着是双喷射系统在国内的版本上并没有网传的简配，它依然在，并且直喷系统高压油泵的泵油压力从之前的150巴提升到200巴，喷油压力越大，汽油的雾化程度越高，燃烧也就更充分。
双喷射系统存在的意义就是可以根据发动机不同的工况选择直喷或者歧管喷射，充分发挥两种喷油方式的优势。比如说，在正常怠速工况下，为了减少积碳减低污染物的排放就使用歧管喷射。在中低负荷中的工况下，为了降低油耗，采用混合喷射。在高负荷高转速的工况下，则直接使用缸内直喷，保证功率输出。
其次是第3代EA888发动机的气门是支持两段式升程调节的，实现的方式跟本田的i-VTEC基本相似，。通过切换两组高度不同的凸轮，从而改变气门升程以适应发动机的不同工况。
原理相仿，只是两者在控制方式上有些区别。本田的i-VTEC是采用液压控制，而大众则采用电磁阀，相比之下大众的方案在响应速度方面有一些优势。
最后是排气歧管采用集成式设计，直接将缸盖与排气歧管合二为一。采用集成式排气一方面对减重有些帮助，另外一个方面，由于集成式排气位于缸盖上，冷却水管路可以将其环绕，更好地吸收高温排气的热量，帮助水温快速提升，让发动机尽早达到正常工作温度，从而减少污染物的排放。不过，集成式排气相比于外置排气歧管，在排气效率上是有一些劣势的。
另外，在3.5代EA888上，涡轮的尺寸变得更小，涡轮废气端的口径也更窄，就是为了让涡轮响应更快，减低涡轮迟滞。
看到这里，相信会有不少朋友说小懂洗白大众，但即使是喷咱也得讲理，大众的确存在一些问题，但就发动机技术而言，的确没啥可说的。
所以大家能“发表意见”的点在哪呢？我们拆碎一辆大众途观L之后的发现，其防撞钢梁覆盖率低于海外版，白车身没有针对25%偏置碰撞优化，一体成型车门没有隔音棉，底盘悬架钢制材质组件居多，防腐以及减重层面不够优秀，线束包裹相对粗糙，等等这些才是大家“发表意见”的地方。
以上就是小懂的回答了，若想了解大众发动机、变速箱、车体等详细拆解信息，不妨上懂车帝搜索“懂车大爆炸”找翔翔。
不请自来 （被迫变成多图预警）
先说EA211，是EA111型号的换代款 对发动机的制造工艺进行了优化 气缸也从铸铁改进成了铝合金 EA211据说是对烧机油问题进行了优化 但是由于上市时间不久是否真的解决了烧机油的问题还有待进一步市场反应 但是EA211相比EA111最大的变化是集成度大幅度提高 简单来说就是 物料成本和人工成本降低了（装配时间缩短效率提高）正时链条也改成了正时皮带（这两者之间的优劣各有说法）皮带的使用寿命官方给出的数据是10万公里厂家给出了每三年检查一次皮带的免费服务，一般的情况没有影响，但是皮带肯定比链条便宜而且寿命比链条短是肯定的 可以看出EA211的推出主要目的还是大众为了降低成本提高盈利，
顺便提一下EA211集成度大幅度提高 那么后期的维修成本也会大幅度提高因为元器件都集成到了一个模块上 一个部件出了问题就必须把整个总成更换掉在发动机步入使用周期的后半程 也就是5年以上的使用寿命之后其较高的维护成本会由谁来承担呢？
再来说EA888
…… 厄
第三代EA888在烧机油问题上进行了优化 进歧管喷射系统也提高了燃油的经济性 发动机噪音也进行了优化 铝合金气缸也降低了发动机的自重 即使如此这款发动机在欧美用户中相对于其他同级品牌的发动机 评价也并不高
当然如果你问的是国产大众的话 以上都可以省略了 因为国产合资大众所装配的第二代EA888 以上优点全部没有 第二代EA888德国大众几年前就已经淘汰了 现在第四代都已经提上了日程，第二代EA888是同级别发动机中口碑极其不符合德系品质这块金字招牌的发动机 不可否认涡轮增压确实比自然吸气更费机油 这是发动机的运转模式差异 然而第二代EA888烧机油是先天设计缺陷 一般来说1.8 2.0级别带T的发动机使用5W-30或40的全合成机油，消耗情况是2500到3000公里左右一升，第二代EA888与之相比更上一层楼1500公里左右一升 有些用户甚至反应在极端情况下1000公里就会消耗一升机油（全合成机油一升大约80元），使用成本相比竟品还是比较高的。
顺便多说一句 国产大众在营销中大肆吹嘘的缸内直喷+7速双离合的黄金动力组合 在德国原产的进口大众中并没有出现 德国原厂的大部分为6速AT以及6速DSG，既然7速DSG逼格又高制造成本又低又省油 德国大众自己为什么不用呢，中国市场对变速箱档位的需求真的这么迫切么......
（好了楼主问题以上回答完毕）
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更正一下 有人提出可异议 国产大众也配备的是第三代EA888 确实是查资料的时候没有查清楚，国产大众目前号称号称装配第三代EA888发动机的车型确实有一款 是今年年初刚刚上市的凌渡，由于是新车不是我所关注的类型所以确实没有仔细查看官方数据，但是相对于第二代的主要改进，缸盖内集成的进/排气歧射管和复合喷射系统（改善了积炭问题 提高燃油利用率）以及涡轮增压电动压力限压阀（防止涡轮压力失衡造成发动机损伤 以及提高涡轮增压的效率） 然而这些重要的改进在国产EA888上都没有 为了保证正确性昨天晚上还特地问了我在发动机厂工作的同学…
（麻烦各位大神真的不要再强行已经换代了，第三代EA888针对进/排气歧管的温度冷却优化工艺 也就是把进气歧管集成到发动机缸盖上这个工艺没有！国产大众的缸盖上没有集成优化进气歧管！）
最大的笔误是我一直以为德国原产的第三代EA888都2013年才大规模列装 作为装配奥迪A3 A4 帕萨特/迈腾这类中级车的发动机 同级别合资车基本清一色都是全铝合金发动机 都第三代了 怎么也该是全铝合金结构了 结果一查 … 好吧是在下输了
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最后一次说明国产大众没有一款车装配的是真正意义上的第三代EA888发动机！！！
国产大众目前唯一一款公开宣称搭载第三代EA888的只有凌渡 仅此一款！
评论里有人言辞非常激烈的指出国产大众早就换装第三代了 且不说他到目前为止没有拿出任何事实论据或者引用论据来证明这一论点 反而再没有查证的情况下先跳出来说我是”无脑黑”是一种极其失礼的行为，但是这是一个公众平台 事实就是事实无可辩驳 虽然可能没多少人看这层楼但是万一有人被误导还是不太好 做人还是得严谨一点 所以我逐条回答这位网友的提问，
发动机是不是有进排气歧管，有没有泄压阀EA888 EVO2有没有卸荷阀？
肯定有 可能我之前给别人的回复里因为手机打字疏忽了，把没有优化进排气歧管和泄压阀 直接输入成了没有进排气歧管和泄压阀 这是一个低级错误 我很抱歉造成误解 但是目前已知唯一一款国产大众装配EA888 GEN3的凌渡所搭载的发动机仍然只能算是第三代的阉割版或者说是准第三代 其他所有国产EA888车型搭载的都是小改过的第二代EA888发动机 连2.5代都算不上... 这一点我后面会举证...
国产两年的Gen3发动机装哪去了？
这个问题我无法回答你
到目前为止国内大众（不包括奥迪这个品牌）除凌渡以外搭载的都是第二代EA888 咨询我在上海大众安亭发动机三厂工作的同学他们造的是第几代的EA888 结果他自己也不清楚......后来我让他特地去问了生产技术员，得出的结果和我查证的网上的资料一样，国产大众品牌除了凌渡是阉割版的第三代以外，其他所有国产EA888车型搭载的都第二代，国产大众明年才有计划大规模的换装第三代
所以我对这个问题提出的观点持强烈怀疑的态度，我不知道你这个消息是从哪里得到的，根据辩证法谁提问谁举证的原则，应当是反驳方拿出事实依据，发动机换代不算大事但也不是小事，大众这种级别的企业发动机换代不可能一点报道也不见公布...
你说你确认过排气歧管没有集成到缸盖上，建议你去找一台发动机自己看看
我不知道这个问题是他觉得我是个修车的 、还是他自己拆解确认过 我确实没有这个条件也不会特地去买一台凌渡来进行拆解 但是有测评媒体拆解过
多项改进/可靠性更高 解析第三代EA888_汽车之家如果你嫌太长不乐意慢慢看 我可以给你把里边的分析给复制下来
开篇第一段就给出了肯定得答复
”此次我们拆解的是安装在凌渡330TSI车型上的1.8T发动机。尽管该机型仍被官方成为第三代，但是考虑到与奥迪的品牌差异等原因，集成了排气歧管的缸盖和双喷射系统这两个第三代机型上的重点革新技术均未能出现在这款发动机上“
这两点也是第三代EA888倍评为沃德全球十佳发动机的主要几个因素之一
当然你要是说”别人拆的不算 你必须自己买车拆一台“那你还是拉黑我吧 我不是一个有信仰的人
最后我来讲讲我为什么这么肯定国产大众除了凌渡以外用的全部都是第二代EA888发动机
首先是发动机的外观（图片来自各门户网站公开信息）
图中我们可以看到 第三代和第二代即使是在发动机的外观上也是差异明显 第二代的机油加注口在VW商标的左侧而第三代因为缸盖下边需要集成优化过的进气歧管（虽然国产版本的阉割掉了这一设计但是缸盖下面任然预留了这些位置）所以机油加注口的位置必须让开 第三代的机油加注口在发动机的左上角侧面
其次是官方提供技术参数（图片来自各门户网站公开信息）
我引用了三款上海大众的车作为依据 图中红线划出来的是发动机非常重要的两个参数 最大功率和最大扭矩 可以看出搭载了第三代EA888的凌渡相比其他两款在性能上有明显的提升
（图片来自各门户网站公开信息）
再拿来和官方发布的数据对比一下 可以确认 国产的途观和帕萨塔搭载的100%是相对老旧的第二代EA888
如我之前所说第二代EA888在业内几乎公认的故障率高、机油损耗大、投诉榜常年盘踞榜首...
我之所以如此较真最大的目的还是因为国产大众明年要大规模换代列装第三代EA888了 有人要是看了底下的评论受到了误导 在这个时间点入了车接了盘是十分影响心情的事情 有购车意向的可以等明年换代之后入 毕竟虽然国产第三代被阉割了比起第二代来 性能可靠性也有很大的提升…
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（很久没上看到这么多赞和这么多大众粉来酸我真是受宠若惊，近日惊闻又有一款搭载第三代EA888的车型高7GTI 将国产上市无疑为各位大众粉打了一针鸡血，特此做打油诗一首与诸君助兴）
新车国产等三年 售价未知心牵挂
廿十三万五千八 EA三八抱回家
复合喷射装上去 进气歧管温度压
电动泄压声浪起 机油不烧笑哈哈
配件选装几千起 外饰改装八千八
百里加速6秒几 战斧车轮美如画
奈何天朝交通堵 廿万神车街上趴
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一眨眼一年过去了，很久没上又收到很多新的提问，统一回复，16款之后的国产大众、斯柯达车型搭载的1.8/2.0排量EA888发动机已经GEN3的最新款，2.0排量的从参数和拆解上看和欧版的没有区别。本人已经从上汽大众离职，借这个帖子向这么多之前给我发奖金的衣食父母致敬，(鞠躬).......
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