大众EA888高、低功率发动机的区别有哪些?
大众EA888：高低功率，不止是数字的游戏
大众EA888系列发动机，可以说是大众汽车在涡轮增压领域的当家花旦。从我们熟悉的第七代高尔夫到奥迪A4L，再到途观L，它的身影无处不在。但你有没有注意到，同一款EA888，有时候会挂着“高功率”和“低功率”的标签？这究竟意味着什么？它们之间又有何不同？今天我们就来掰扯掰扯，让这个看似简单的区分，变得透彻明白。
核心区别：输出参数的差异，但背后是调校与硬件的综合考量
最直观的差异，当然是账面上的动力数据。简单来说，高功率版本在最大马力、峰值扭矩以及输出转速区间上，通常会比低功率版本更加出色。
马力： 高功率版本能输出更大的马力，这意味着在车辆需要加速冲刺时，它能提供更强的推背感和更快的加速能力。
扭矩： 扭矩是发动机拉动车辆前进的“力气”。高功率版本的峰值扭矩更大，且往往能在更低的转速区间爆发，这使得车辆在起步、爬坡以及超车时，动力响应会更直接、更有劲。
转速区间： 有时候，高功率版本在高转速下的持续输出能力也会更胜一筹，让车辆在高速度行驶时依然保持充沛的动力。
但是，仅仅是软件上的调整就能造就这种差异吗？答案是否定的。虽然发动机的电控单元（ECU）调校是决定功率输出的重要因素，但硬件上的差异才是实现这些性能提升的根本。
硬件差异：细节处的升级与优化
为了达到更高的功率输出，高功率版本的EA888在一些关键部件上会进行升级或优化。这些差异虽然隐蔽，却对性能表现起着至关重要的作用：
1. 涡轮增压器： 这是最核心的差异之一。高功率版本往往会采用更大尺寸的涡轮增压器，或者优化涡轮叶片的设计。更大的涡轮意味着它能在更高的发动机转速下吸入更多的空气，从而产生更高的进气压力，最终让发动机输出更大的动力。不过，更大的涡轮也意味着响应速度可能会稍慢一些（涡轮迟滞），但通过精密的ECU调校，这种影响会被尽可能地减小。
2. 燃油喷射系统： 为了满足更高功率输出时对燃油的需求，高功率版本通常会配备更高流量的喷油嘴和更高压力的燃油泵。更强的喷射能力能确保在发动机高负荷运转时，获得充足的燃油供应，维持混合气的稳定，避免爆震。
3. 冷却系统： 功率的提升往往伴随着热量的增加。高功率版本通常会配备更强大的冷却系统，比如尺寸更大的中冷器、更高效率的冷却风扇，甚至是额外的机油冷却器。这些都能有效地将发动机产生的多余热量带走，保证发动机在持续高负荷工作时，温度不会过高，避免性能衰减甚至损坏。
4. 发动机内部强化（部分情况）： 在一些对性能要求极高的车型上，高功率版本的EA888可能还会在一些内部零件上进行强化，比如活塞、连杆等。这些强化部件能够承受更高的燃烧压力和更强的惯性力，进一步提升发动机的可靠性和耐久性。
5. 排气系统： 有时，高功率版本也会在排气系统的设计上有所优化，比如采用更粗的管径或更顺畅的排气歧管，以减小排气背压，提高排气效率，间接提升动力输出。
调校上的差异：软件的精妙配合
除了硬件上的升级，ECU的调校也是高低功率版本区分的关键。即使硬件配置接近，精妙的软件调校也能带来显著的性能差异。
点火提前角： 高功率版本通常会采用更激进的点火提前角策略，让燃油在最佳时机燃烧，从而榨取更多的能量。
喷油脉宽： 控制喷油嘴喷油时间的策略也会有所不同，以匹配更高的进气量和燃烧需求。
涡轮增压值： 高功率版本通常会设定更高的涡轮增压压力，让更多的空气被压入气缸。
发动机保护策略： 当然，在追求性能的同时，ECU也会制定更精细的发动机保护策略，确保在各种工况下发动机都能安全可靠地运行。
为什么要有高低功率版本？成本与市场定位的考量
大众推出高低功率版本的EA888，并非仅仅是为了玩数字游戏。这背后是成本控制、市场定位以及满足不同消费者需求的综合考量：
成本效益： 制造更高功率的发动机需要更高的硬件成本。通过推出不同功率的版本，大众可以在保持EA888系列整体技术优势的同时，为不同价位的车型提供动力选择，从而优化生产成本和销售价格。
市场细分： 消费者对动力的需求是多样化的。一些追求经济实用的消费者，低功率版本已经足够满足日常通勤；而对于那些对驾驶乐趣有更高要求的消费者，高功率版本则能提供更令人兴奋的体验。
差异化竞争： 在竞争激烈的汽车市场，动力表现是吸引消费者的重要因素之一。通过提供不同功率的EA888，大众可以在同一款车型上，通过动力配置的高低来拉开产品线，满足不同层次消费者的需求，并在同级别车型中形成差异化优势。
如何区分高低功率版本？
最简单直接的方法就是查看车辆的官方配置表或者发动机铭牌。通常，厂家会在参数表中明确标注最大马力、峰值扭矩等关键数据。
另外，从车辆的使用体验上，你也能大致感知到它们的区别。当你驾驶一辆高功率版本的EA888车型时，你会明显感受到它在起步、加速时的更强的爆发力，尤其是在中后段的加速表现会更加从容有力。
总结
大众EA888系列发动机的高低功率版本，并非仅仅是软件上的简单调校，而是背后一系列硬件升级和精细化调校的综合体现。它们在涡轮增压器、燃油喷射系统、冷却系统等方面可能存在差异，以实现输出参数上的提升。大众推出不同功率版本，是为了更好地平衡成本、市场需求和产品竞争力。了解这些区别，不仅能帮助我们更深入地理解这款发动机，也能在购车时做出更明智的选择。下次再看到“EA888 高功率”或“EA888 低功率”时，你就能明白，这背后隐藏着不止是数字的游戏，更是工程师们的匠心与对消费者需求的洞察。
大众EA888系列发动机，可以说是大众汽车在涡轮增压领域的当家花旦。从我们熟悉的第七代高尔夫到奥迪A4L，再到途观L，它的身影无处不在。但你有没有注意到，同一款EA888，有时候会挂着“高功率”和“低功率”的标签？这究竟意味着什么？它们之间又有何不同？今天我们就来掰扯掰扯，让这个看似简单的区分，变得透彻明白。
核心区别：输出参数的差异，但背后是调校与硬件的综合考量
最直观的差异，当然是账面上的动力数据。简单来说，高功率版本在最大马力、峰值扭矩以及输出转速区间上，通常会比低功率版本更加出色。
马力： 高功率版本能输出更大的马力，这意味着在车辆需要加速冲刺时，它能提供更强的推背感和更快的加速能力。
扭矩： 扭矩是发动机拉动车辆前进的“力气”。高功率版本的峰值扭矩更大，且往往能在更低的转速区间爆发，这使得车辆在起步、爬坡以及超车时，动力响应会更直接、更有劲。
转速区间： 有时候，高功率版本在高转速下的持续输出能力也会更胜一筹，让车辆在高速度行驶时依然保持充沛的动力。
但是，仅仅是软件上的调整就能造就这种差异吗？答案是否定的。虽然发动机的电控单元（ECU）调校是决定功率输出的重要因素，但硬件上的差异才是实现这些性能提升的根本。
硬件差异：细节处的升级与优化
为了达到更高的功率输出，高功率版本的EA888在一些关键部件上会进行升级或优化。这些差异虽然隐蔽，却对性能表现起着至关重要的作用：
1. 涡轮增压器： 这是最核心的差异之一。高功率版本往往会采用更大尺寸的涡轮增压器，或者优化涡轮叶片的设计。更大的涡轮意味着它能在更高的发动机转速下吸入更多的空气，从而产生更高的进气压力，最终让发动机输出更大的动力。不过，更大的涡轮也意味着响应速度可能会稍慢一些（涡轮迟滞），但通过精密的ECU调校，这种影响会被尽可能地减小。
2. 燃油喷射系统： 为了满足更高功率输出时对燃油的需求，高功率版本通常会配备更高流量的喷油嘴和更高压力的燃油泵。更强的喷射能力能确保在发动机高负荷运转时，获得充足的燃油供应，维持混合气的稳定，避免爆震。
3. 冷却系统： 功率的提升往往伴随着热量的增加。高功率版本通常会配备更强大的冷却系统，比如尺寸更大的中冷器、更高效率的冷却风扇，甚至是额外的机油冷却器。这些都能有效地将发动机产生的多余热量带走，保证发动机在持续高负荷工作时，温度不会过高，避免性能衰减甚至损坏。
4. 发动机内部强化（部分情况）： 在一些对性能要求极高的车型上，高功率版本的EA888可能还会在一些内部零件上进行强化，比如活塞、连杆等。这些强化部件能够承受更高的燃烧压力和更强的惯性力，进一步提升发动机的可靠性和耐久性。
5. 排气系统： 有时，高功率版本也会在排气系统的设计上有所优化，比如采用更粗的管径或更顺畅的排气歧管，以减小排气背压，提高排气效率，间接提升动力输出。
调校上的差异：软件的精妙配合
除了硬件上的升级，ECU的调校也是高低功率版本区分的关键。即使硬件配置接近，精妙的软件调校也能带来显著的性能差异。
点火提前角： 高功率版本通常会采用更激进的点火提前角策略，让燃油在最佳时机燃烧，从而榨取更多的能量。
喷油脉宽： 控制喷油嘴喷油时间的策略也会有所不同，以匹配更高的进气量和燃烧需求。
涡轮增压值： 高功率版本通常会设定更高的涡轮增压压力，让更多的空气被压入气缸。
发动机保护策略： 当然，在追求性能的同时，ECU也会制定更精细的发动机保护策略，确保在各种工况下发动机都能安全可靠地运行。
为什么要有高低功率版本？成本与市场定位的考量
大众推出高低功率版本的EA888，并非仅仅是为了玩数字游戏。这背后是成本控制、市场定位以及满足不同消费者需求的综合考量：
成本效益： 制造更高功率的发动机需要更高的硬件成本。通过推出不同功率的版本，大众可以在保持EA888系列整体技术优势的同时，为不同价位的车型提供动力选择，从而优化生产成本和销售价格。
市场细分： 消费者对动力的需求是多样化的。一些追求经济实用的消费者，低功率版本已经足够满足日常通勤；而对于那些对驾驶乐趣有更高要求的消费者，高功率版本则能提供更令人兴奋的体验。
差异化竞争： 在竞争激烈的汽车市场，动力表现是吸引消费者的重要因素之一。通过提供不同功率的EA888，大众可以在同一款车型上，通过动力配置的高低来拉开产品线，满足不同层次消费者的需求，并在同级别车型中形成差异化优势。
如何区分高低功率版本？
最简单直接的方法就是查看车辆的官方配置表或者发动机铭牌。通常，厂家会在参数表中明确标注最大马力、峰值扭矩等关键数据。
另外，从车辆的使用体验上，你也能大致感知到它们的区别。当你驾驶一辆高功率版本的EA888车型时，你会明显感受到它在起步、加速时的更强的爆发力，尤其是在中后段的加速表现会更加从容有力。
总结
大众EA888系列发动机的高低功率版本，并非仅仅是软件上的简单调校，而是背后一系列硬件升级和精细化调校的综合体现。它们在涡轮增压器、燃油喷射系统、冷却系统等方面可能存在差异，以实现输出参数上的提升。大众推出不同功率版本，是为了更好地平衡成本、市场需求和产品竞争力。了解这些区别，不仅能帮助我们更深入地理解这款发动机，也能在购车时做出更明智的选择。下次再看到“EA888 高功率”或“EA888 低功率”时，你就能明白，这背后隐藏着不止是数字的游戏，更是工程师们的匠心与对消费者需求的洞察。
网友意见
EA888 Gen3分为(狭义的)Gen3与Gen3 Bz，前者最早于2012年发布，后者于2015年底发布，使用了更高效的燃烧设计，首发于2016年的奥迪换代A4。
Gen3与Gen3 Bz均属于第三代EA888发动机家族。为了便于区分，后文中Gen3一般指使用了旧燃烧设计的Gen3发动机。
Gen3大约在13年开始国产，首先用于一汽奥迪，16年开始用于南北大众，Gen3 Bz大约在16年国产，也是先用于一汽奥迪，17年底开始用于国产大众品牌。
2020年，第四代EA888(EA888 evo4)开始在VW/Audi的媒体资料露面。这个发动机不会国产，但国6b RDE阶段的国产EA888三代会使用evo4的一些关键技术，如350bar直喷。
EA888第三代一共有这些功率级别：
功率等级1：110[1]~140kw(主要为137/140kw)，用于330TSI/40TFSI车型(以及A4 的35TFSI)
功率等级2：162~185kw，用于380TSI/45TFSI车型(上一代Q5，C7PA A6等旧车型也有使用这个功率的Gen3，但它们使用不同的尾标数字计算方法)
功率等级3：200~220kw，用于S3，Golf R等性能车，不知道目前有没有国6的可销售车型。
功率等级1/2/3的分类似乎在EA888 evo4也适用。
其中：
- 功率等级1主要是Gen3Bz。当前者不适用时也会用Gen3。有一些140kw的Gen3[2]用于顶替PN11阶段的40TFSI车型。
- 功率等级2/3都是Gen3。功率等级2的压缩比都是9.6，功率等级3的压缩比都是9.3。
- 国5的Gen3(2.0T与纵置1.8T，也就是CYY)与Gen3Bz均使用双喷射(PFI+GDI)技术，Gen3使用200Bar的直喷，Gen3 Bz使用250Bar。横置平台的1.8T(CUF)为了所见成本，只使用了GDI。
- 国6的Gen3仅使用GDI，高压油泵依然保持200Bar，换了一套喷油器，在不使用GPF的情况下就能满足PN11限值。
- 国6的Gen3 Bz依然使用双喷射，国6b且不含PN11阶段时，不需要GPF，国6b+PN11阶段大部分情况需要使用GPF。
- 用于PHEV的Gen3因工况较恶劣，经常需要冷启动，需要有GPF才能满足环保要求。Gen3Bz不用于PHEV。
涡轮增压器方面，EA888三代主要采用了石川岛播磨(IHI)的涡轮增压器：
- 功率等级1使用IS12或马牌的RAAX涡轮增压器
- 功率等级2使用IS20
- 功率等级3使用IS38
- Gen3 Bz的Bz指 “Budack Zyklus”，即Budack循环，它是大众集团的一种米勒循环实现方式(在EA888的燃烧模型的基础上，采用进气门早关式的米勒循环，并通过AVS在这种工况下使用进气门小升程+较小的开启角)，类似的设计也在EA211 evo(低功率版)与EA839(3.0T/2.9T)使用。Budack指vag的工程师Ralf Budack。
- 进气门晚关的方式的米勒循环多见于日系车，而Mercedes M264/260，M256，GM LSY都使用了双(三)凸轮的VVL，在低负荷时，它们均使用类似B循环的进气门早关+小升程+小开启角的做法。
第四代EA888发动机(EA888 evo4)已经随着Golf 8 GTI露面，它的一些关键技术会用于第三代发动机的后续型号，以帮助应对2023年国6b最难的阶段：2型试验，也就是RDE。
至于详细的技术说明，可以参考这些链接：
SSP部分：
EA888 Gen3
用于MLBevo的EA888 Gen3 Bz与EA888 Gen 3
还有一个专讲横置平台EA888 Gen3 Bz的SSP 554。
注：
JSAE-自动车技术年鉴2018
https://www. jsae.or.jp/en/publicati ons/yearbook_e/2018/docu/12_Gasoline_Engines.pdf
M264/M260/M256的小凸轮提供了进气门早关+小升程的米勒循环。
参考
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