单日通勤150km，使用电动汽车作为通勤车现实吗？
首先，最核心的问题：续航。
150公里，这个距离，对于现在的电动车来说，其实已经不是什么大问题了。不少主流的电动车型，满电续航都能轻松达到400公里甚至500公里以上。所以，从理论上讲，一次充电跑个150公里，对于绝大多数车型来说，都是“小意思”。
但是，这里面有个“但是”。续航里程，这玩意儿，就像我们说的“宣传上的1.5个G”一样，它是个理想状态下的数字。实际情况，会受到很多因素的影响，而且影响还挺大。
驾驶习惯： 你是喜欢“地板油”起步，还是温和加速？是喜欢一路畅快加速，还是会预判红绿灯，让车子自然滑行？暴力驾驶，尤其是在加速和刹车环节，会非常损耗电量。150公里，如果你的驾驶风格比较“运动”，那续航打个七折，甚至更低，都有可能。
路况： 150公里是高速、市区快速路、还是拥堵的城市道路？
高速： 高速行驶，速度快，风阻大，电耗自然会高。很多电动车的“工信部续航”是在综合路况下测的，单纯跑高速，续航会打折扣。而且，一旦速度超过80km/h，电耗就会明显上升。
市区： 市区拥堵路况，频繁的启停，低速行驶，虽然不如高速费电，但走走停停也挺消耗电力的。而且，有能量回收机制，理论上可以回收一部分能量。
综合路况： 如果你的150公里通勤是高速+市区结合，那还好，电耗会相对平衡一些。
环境因素：
气温： 这个是电动车续航的大敌！
冬季： 低温会显著降低电池的活性，导致续航里程缩水。北方地区，冬天跑150公里，如果你的车续航标定是400公里，可能实际只能跑到250300公里。
夏季： 虽然不如冬天那么夸张，但为了保持车内舒适，空调制冷也是耗电大户。长时间开启空调，也会对续航产生明显影响。
载重： 车上坐了多少人，后备箱装了多少东西？载重越大，车辆的驱动力需求就越大，自然也就越费电。
车况： 轮胎胎压是否正常？车辆有没有进行过不必要的改装？这些也会间接影响能耗。
其次，充电问题。
150公里通勤，意味着你几乎每天都需要充电，或者至少隔一天一充。
充电便利性：
家里充电： 如果你家有固定车位，并且可以安装充电桩，那这150公里通勤就非常省心了。晚上回家插上，早上起来电就满了，就像手机一样方便。这是电动车通勤最理想的状态。
单位充电： 如果单位有充电桩，并且允许你充电，那也是一个不错的选择。
公共充电桩： 如果你家和单位都没有充电桩，只能依赖公共充电桩，那就需要考虑充电的便利性和时间成本了。
找桩难不难？ 即使在大城市，高峰时段或者热门区域，也可能面临排队充电的情况。
充电速度： 快充桩虽然方便，但长期使用对电池会有一定影响，而且费用也比在家充电贵。慢充桩则需要更长的时间。
时间安排： 每天抽出固定时间去充电，这本身就是通勤成本的一部分。你得考虑这个时间是否挤占了你的休息或者生活时间。
再者，成本考量。
150公里通勤，一个月下来就是3000公里左右（按20个工作日算），一年下来就是36000公里。
电费 vs 油费：
电动车： 以家用电费（0.50.8元/度）计算，假设你的车百公里电耗15度，那150公里就是22.5度电。一次通勤成本大概在1118元。一个月算下来，电费成本比燃油车会低不少。
燃油车： 假设你的燃油车百公里油耗8升，油价8元/升，那150公里就是12升油。一次通勤成本大概在96元。
对比： 每天光电费就比油费省了7885元，一个月下来，省下的钱可观。
保养成本： 电动车的保养项目相对简单，比如没有机油、火花塞等，所以保养费用通常比燃油车低。
折旧： 电动车的保值率目前来看，相比燃油车还是有一定差距，但随着技术发展和市场接受度提高，这个差距也在缩小。
购车成本： 电动车的初始购买成本通常比同级别燃油车要高。
最后，还有一些“非技术”的考虑。
舒适性： 电动车行驶起来非常平顺安静，这对于长距离通勤来说，是很大的优势。没有发动机的噪音和抖动，驾驶体验会更好。
环保： 如果你注重环保，选择电动车，每次通勤都是在为减少碳排放做贡献。
技术焦虑： 很多人担心电池衰减、充电不方便、维修成本高等问题。这些确实是需要考虑的，但随着技术的进步，这些问题都在逐渐改善。
所以，回到“现实吗？”这个问题。
如果你的条件是：
1. 你的电动车单次充电，在实际使用中，可以跑至少200公里以上（考虑到冬季、空调等因素，留足余量）。
2. 你有一个方便的充电条件（家里有充电桩，或者单位有）。
3. 你对驾驶的平顺性和静谧性有要求，并且愿意为环保出一份力。
4. 你愿意接受电动车的一些特性，比如需要规划充电，对续航有一定心理预期。
那么，单日通勤150公里，使用电动汽车是完全现实的，而且很可能比你想象的要更舒适、更省钱。
反之，如果：
1. 你的车续航比较“捉襟见肘”，标定400公里，但实际只能跑200多。
2. 你完全没有方便的充电条件，只能依赖公共充电桩，而且常常需要排队。
3. 你对每次出行都充满了“电量焦虑”，需要时刻盯着续航条。
4. 你所在地区冬季非常寒冷，而且对续航影响巨大，但你的车并不是专门针对低温优化过的。
那么，150公里通勤，对于电动汽车来说，可能会变得有点“折腾”和“挑战”。
给你的几点具体建议：
了解你自己的车： 务必去实际测试一下你的车在不同工况下的真实续航。跑一趟长途，看看实际消耗了多少电。
评估你的通勤路况： 你的150公里，高速多还是市区多？这些都会直接影响你的电耗。
摸清充电资源： 你的家、单位附近有哪些充电桩？它们的分布、价格、利用率如何？
心理准备： 即使你的车续航足够，但偶尔也会遇到充电桩故障、特殊天气等情况，对续航产生影响。做好一定的心理准备，备用方案（比如附近的公共充电站）也得心中有数。
总而言之，150公里通勤，对现在的电动车来说，不再是遥不可及的目标。它更像是一道需要你做足功课、根据自身条件来判断的“选择题”。一旦条件匹配，它绝对可以成为一个非常优秀，甚至是更优越的通勤选择。
网友意见
前几日，知乎上有一个热搜，说的是跨省每天飞机来回上班。
然后，今天就看到这个提问了。不得不说，也不得不感慨一句，科技的进步，真的太快了。
而突然想到了之前很火的那首歌“从前慢”。
从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢
是啊，一切都快了，我父母的那个年代，上班，基本就在家的方圆几公里内，然后，每天踩着单车来回。到现在，跨省每周飞机来回。
当然，更多的是，像题主这样的，跨市，或者说在大城市，每天自己开车一两个钟来回。
我在深圳南山工作，也就是深圳南山必胜客附近的某IT公司，算是一个“深漂”吧！其实算是和题主有点共鸣，以前早上，基本就是拼车出行，其实最最开始的时候，每天都是自己直接滴滴打车，但是因为每天都需要，所以，一个月下来，也是一笔不小的开支。后面，尝试过了一阵的拼车，但是实在不方便
所以，在前不久，也经过这种咨询和各种查询，最终也决定自己买一部车上班。而在买燃油车和电动汽车之间，也纠结徘徊了很久，最后，选择了电动，现在想想，也不后悔。
首先第一点，还是经济问题。电动汽车的使用费用低！
第二点，电动汽车的维护成本降低。
貌似有点偏题，继续说回题主最关心，其实也是很多人（包括我）买电动汽车时的最大疑虑：续航问题。
给电动汽车充电，其实已经不是啥尖端技术。而对于每天来回150km，续航里程也已不再是一个问题。
其实对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
而新能源车里做的比较好的小鹏其实有自己的充电网络和换电体系，投入了大量资金、人力来解决电动汽车的加电问题。对于国内的这些品牌，尤其类似小鹏这些具有自主研发能力的新能源汽车品牌。
小鹏P7
1、706km超级续航，未来走得更远 高性能动力电池-更安全，更轻量，更具适用性。续航能力更强，未来走的更远。
2、整车OTA，全面智能新体验 在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。
3、高级轿跑，外观流畅 外观造型来源于数学与美学的跨界设计灵感，渐消曲面与车身之间的完美融合， 在保持整车造型的运动张力的同时，也在时刻撩动心中的情绪。
我的行程中带有高速，空调都正常开，怎么高兴怎么来，也没考虑过电耗这些，毕竟电的成本远低于油车，像油车那样计算油耗金额没啥太大意义。结合天气以及使用慢充电的话，P7充满电平均跑400+的里程还是毫无压力的！
这个成绩对于我来说完全可以接受，毕竟我的实际用车，其实和题主一样，就是城市通勤，而且，P7还能每年免费3000度电，基本算里程白嫖，一年能省下1-2w元的油费了。
现实。题主所担心的问题在于没有充电桩，其他问题都好解决。最直观的问题就是，老旧小区里面你想要小区翻新成为有充电桩的模式比较困难，需要灵活一点。买家用充电就可以解决掉这个问题。
买新能源车并不会只是买了个车就完事的，相关的配套服务厂家是会跟上的，不然的话新能源车也卖不动。小鹏P7不只是有自己的充电网络，你还可以去申请家用充电服务，预约报装，然后在家就可以充电了，解决掉这个问题。
我小区有几个人都是买了小鹏P7，出镜率还是很高的，既然出镜率高，那一定有买的理由。外观方面：造型来源于数学与美学的跨界设计灵感，渐消曲面与车身之间的完美融合， 在保持整车造型的运动张力的同时，也在时刻撩动心中的情绪。
从小鹏的续航来看，706km超级续航，单日出勤150KM，可以用个4天了。当然这个根据你开车的风格来决定使用天数。高性能动力电池，更安全，更轻量，更具适用性。续航能力更强。
小鹏P7的亮点不止这些。 车钥匙也是不一样，直接就一张卡片。
接下来是操作系统。传统车企还在手机支架、用CarPlay、CarLife导航听歌的时代，造车新势力用互联网思维实现了降维打击。凭借深耕中国市场的本地优化，小鹏P7搭载的XmartOS给驾驶体验最大的改变，正是脱离了手机，利用全场景语音输入，把导航、音乐、车控，以合理的逻辑输出到14寸车载大屏上。
稳定、流畅、易用的UI界面
评价一款操作系统，特别是车载系统，“稳定”最受看重。系统搭载的高通骁龙820A处理器保证了流畅性，手指滑动跟手，动画顺滑。在一众新能车中处于第一梯队。
我认为高效的车载人机交互应该遵循的3个“快”。XmartOS整套UI的布局符合直觉，学习成本低。屏幕利用率极高，不像部分品牌把大图标在桌面排排坐。XmartOS采用了分层拓展布局，靠近主驾的左侧是车控、空调、倒车、音乐、电话等最高频的功能入口；使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。
中间卡片式通知窗口让司机扫一眼即可获取信息；右侧主界面默认为使用频率最高的地图。卡片式列表会实时将待处理和进行中的任务推送到最上方，类似iOS的通知和小组件的结合体。退出某项功能，例如导航，可以用语音，也可以点按卡片通知右上角的×。或者用多功能方向盘上的返回键。配合全场景语音，实现了“快进”“快用”和“快出”。
只有当唤醒率和语义识别准确率超过临界点，语音助手才称得上“可用”。小P在音乐播放或者低速开窗的噪音干扰下，唤醒率仍然达到9成以上。小P的自然语义识别可以过滤日常聊天内容，执行可用指令。全场景语音意味着，灯光、空调、音量、车窗、驾驶模式、导航、音乐、电话等等几乎所有需要手指操作的指令都可以通过语音控制。这样一来科技感是真的很十足了。
包括在屏幕界面上看见的大部分文字菜单。其中一个亮点：SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。
让小P更“好用”的，是小鹏app的“小P私人定制”。这是一套类似米家的场景化动作组合。通过设定，对小P说“我要午休”，P7就会连续完成调整座椅、空调、关窗、播放音乐的一系列操作。可以满足“千人千面”的需求，堪称效率神器。
最近2.6.1OTA加入了神经网络AI音色。温柔的女声和酷似真人发音大受好评。小P已然是XmartOS区别于其他品牌的优势。
P7的导航地图由高德联合开发。小鹏在定制地图时，非常克制的保持界面简洁，将无关元素干扰降至最低。功能上，和普通的高德车机版没有差别，但内置了电车特有的充电站提示。剩余电量的提示非常准确，方便司机合理安排补能计划。
在地址搜索上，除了常规的语音、手动搜索，XmartOS还提供3种云端协同功能。
1.高德网页端、app端同步；
2.小鹏APP、美团等发送地址；
3.微信转发推送地址。实测3种方案都能秒推成功。
娱乐方面：
P7的视频播放，由于屏幕比例的先天优势，画面黑边很窄，体验优秀。充电时我会刷刷B站和爱优腾。这几个APP都是安卓平板版本或经过单独适配，界面美观。配置的丹拿音响也是音质非常好，沉浸式音乐体验。
小鹏的XmartOS在当下，其易用性和功能性很强。并且鹏厂持续升级，不断进化。XmartOS已经成为辅助驾驶之外，最吸引我的点。
总结，用电动汽车通勤，是符合实际情况的。
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