亚洲龙凯美瑞的机油增多事件怎么回事？
亚洲龙和凯美瑞这两款车型，作为丰田在华市场上的主力中级轿车，深受广大消费者的喜爱。然而，近年来关于它们机油增多的讨论也一直没有停歇，这让不少车主感到担忧。究竟是怎么回事呢？咱们就来仔细捋一捋。
机油增多，听起来挺吓人，到底是什么意思？
简单来说，机油增多就是在发动机运转一段时间后，你发现机油尺上的机油液位比正常标记线高出不少，甚至超过了最高标记线。这就像你给锅里加水，结果水自己又冒出来了一点似的，让人琢磨不透。
为什么会发生机油增多？根源在哪？
经过车主们的反馈、汽车媒体的报道以及一些维修师傅的分析，普遍认为，亚洲龙和凯美瑞的机油增多现象，最主要的“元凶”在于：
1. 缸内直喷发动机的特性与低速短途工况的结合：
这两款车都搭载了丰田先进的D4S双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射）。缸内直喷技术的好处很多，比如能更精确地控制燃油喷射，提高燃烧效率，动力更足，油耗也更经济。但它也有个“小缺点”，就是在喷射燃油的时候，燃油会直接喷到缸壁上。
在发动机冷启动或低负荷运转的情况下，特别是咱们国内很多用车场景——短途代步、频繁启停、冬季低温等，发动机还没有完全达到最佳工作温度。这时候，喷到缸壁上的燃油，有一部分来不及充分雾化和燃烧，就可能顺着活塞环的缝隙窜到了曲轴箱，与机油混合。
想象一下，就像你喷水雾在冰冷的玻璃上，水雾还没干就凝结成水珠往下流一样。燃油混入机油，机油的粘度和润滑性能就会受到影响。
2. 机油冷却效率的不足（相对而言）：
虽然丰田的发动机技术很成熟，但在一些极端的工况下，比如长时间低速行驶、或者在拥堵路况下怠速运转，发动机产生的热量可能会比较多。如果发动机机油的散热能力相对不足以将这些额外的燃油稀释物快速蒸发掉，那么机油液位自然就会慢慢升高。
3. 活塞环的密封性问题（潜在因素）：
虽然不一定是普遍存在的制造缺陷，但在极少数情况下，如果发动机的活塞环密封性不够好，也可能导致更多的燃烧产物和未燃烧的燃油窜入曲轴箱。但通常情况下，丰田的品控还是非常严格的，这种情况的可能性相对较低，更多还是前面两点结合作用的结果。
这个机油增多，对车有什么影响？
首先，机油增多会稀释机油，降低机油的润滑、清洁、冷却和密封性能。这就像你本来喝一杯浓度刚刚好的咖啡，结果又往里面加了很多水，味道就变淡了，甚至有点“水牛奶”的感觉。
长此以往，发动机内部的摩擦会增加，导致磨损加剧，散热不良，甚至可能影响发动机的正常工作，出现异响、动力下降等问题。在最坏的情况下，如果机油液位过高并且机油性能严重下降，可能会导致发动机拉缸等严重故障。
丰田是怎么回应和处理的？
对于亚洲龙和凯美瑞的机油增多现象，丰田的态度和处理方式是这样的：
承认存在，但强调“非普遍性”： 丰田官方并没有完全否认机油增多的存在，但他们会强调这并非所有车辆都会出现，也与驾驶习惯和使用环境有很大关系。
官方说法： 丰田的官方解释通常是，在寒冷天气下，短途驾驶，发动机未完全热车的情况下，燃油可能部分进入机油。当发动机正常工作并达到足够温度时，这些燃油会挥发并被排出。因此，在一定范围内（比如机油尺的Max线以下），少量机油液位升高是正常的“现象”，而非“故障”。
免费软件升级： 对于一些被确认为机油增多的车辆，丰田在中国市场提供过免费的ECU（发动机控制单元）软件升级服务。这个升级的主要目的是优化发动机的喷油策略和怠速转速，让发动机在冷启动和低负荷工况下燃烧更充分，减少燃油窜入机油的可能性。
机油更换和监测： 在一些情况下，当机油液位升高超过一定范围，或者车主感到不放心时，经销商会建议进行机油更换，并记录车辆的机油消耗和液位变化情况，进行持续的监测。
延长保修（个别案例）： 在一些非常罕见且问题严重的案例中，可能会有更进一步的补偿措施，但这不是普遍性的政策。
作为车主，我该注意些什么？
如果你是亚洲龙或凯美瑞的车主，或者正打算购买这两款车，可以注意以下几点：
1. 了解自己的驾驶习惯和用车环境： 如果你经常短途行驶，或者生活在寒冷地区，并且经常在城市拥堵路况下行驶，那么你的车出现轻微机油增多的可能性会相对高一些。
2. 定期检查机油： 养成定期检查机油尺的习惯，观察机油液位变化。如果机油液位持续升高，并且超出了Max线很多，或者伴随有其他异常（如发动机异响、动力下降），一定要及时联系经销商检查。
3. 合理热车： 在寒冷天气下启动车辆后，适当延长几分钟怠速运转，让发动机和机油温度上来，有助于减少燃油窜入。但也不要长时间原地怠速，对积碳不利。
4. 确保发动机工作在正常区间： 尽量避免长时间低速、低负荷运转，如果条件允许，偶尔跑跑高速或者长途，让发动机充分运转和散热，对机油的清洁和挥发也有好处。
5. 关注官方信息和经销商的建议： 如果丰田发布了相关的召回或服务通告，及时去经销商处处理。
总而言之， 亚洲龙和凯美瑞的机油增多事件，主要是由缸内直喷发动机特性与特定工况（低速短途、冷启动）结合，导致燃油窜入机油引起的。丰田也对此做出了相应的技术改进和解决方案。虽然它可能不是一个“致命”的缺陷，但如果放任不管，确实存在潜在的风险。作为车主，了解情况，勤于检查，并配合经销商的处理，是比较稳妥的做法。这就像一个小小的“小毛病”，需要我们多留心一下，而不是完全焦虑。
机油增多，听起来挺吓人，到底是什么意思？
简单来说，机油增多就是在发动机运转一段时间后，你发现机油尺上的机油液位比正常标记线高出不少，甚至超过了最高标记线。这就像你给锅里加水，结果水自己又冒出来了一点似的，让人琢磨不透。
为什么会发生机油增多？根源在哪？
经过车主们的反馈、汽车媒体的报道以及一些维修师傅的分析，普遍认为，亚洲龙和凯美瑞的机油增多现象，最主要的“元凶”在于：
1. 缸内直喷发动机的特性与低速短途工况的结合：
这两款车都搭载了丰田先进的D4S双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射）。缸内直喷技术的好处很多，比如能更精确地控制燃油喷射，提高燃烧效率，动力更足，油耗也更经济。但它也有个“小缺点”，就是在喷射燃油的时候，燃油会直接喷到缸壁上。
在发动机冷启动或低负荷运转的情况下，特别是咱们国内很多用车场景——短途代步、频繁启停、冬季低温等，发动机还没有完全达到最佳工作温度。这时候，喷到缸壁上的燃油，有一部分来不及充分雾化和燃烧，就可能顺着活塞环的缝隙窜到了曲轴箱，与机油混合。
想象一下，就像你喷水雾在冰冷的玻璃上，水雾还没干就凝结成水珠往下流一样。燃油混入机油，机油的粘度和润滑性能就会受到影响。
2. 机油冷却效率的不足（相对而言）：
虽然丰田的发动机技术很成熟，但在一些极端的工况下，比如长时间低速行驶、或者在拥堵路况下怠速运转，发动机产生的热量可能会比较多。如果发动机机油的散热能力相对不足以将这些额外的燃油稀释物快速蒸发掉，那么机油液位自然就会慢慢升高。
3. 活塞环的密封性问题（潜在因素）：
虽然不一定是普遍存在的制造缺陷，但在极少数情况下，如果发动机的活塞环密封性不够好，也可能导致更多的燃烧产物和未燃烧的燃油窜入曲轴箱。但通常情况下，丰田的品控还是非常严格的，这种情况的可能性相对较低，更多还是前面两点结合作用的结果。
这个机油增多，对车有什么影响？
首先，机油增多会稀释机油，降低机油的润滑、清洁、冷却和密封性能。这就像你本来喝一杯浓度刚刚好的咖啡，结果又往里面加了很多水，味道就变淡了，甚至有点“水牛奶”的感觉。
长此以往，发动机内部的摩擦会增加，导致磨损加剧，散热不良，甚至可能影响发动机的正常工作，出现异响、动力下降等问题。在最坏的情况下，如果机油液位过高并且机油性能严重下降，可能会导致发动机拉缸等严重故障。
丰田是怎么回应和处理的？
对于亚洲龙和凯美瑞的机油增多现象，丰田的态度和处理方式是这样的：
承认存在，但强调“非普遍性”： 丰田官方并没有完全否认机油增多的存在，但他们会强调这并非所有车辆都会出现，也与驾驶习惯和使用环境有很大关系。
官方说法： 丰田的官方解释通常是，在寒冷天气下，短途驾驶，发动机未完全热车的情况下，燃油可能部分进入机油。当发动机正常工作并达到足够温度时，这些燃油会挥发并被排出。因此，在一定范围内（比如机油尺的Max线以下），少量机油液位升高是正常的“现象”，而非“故障”。
免费软件升级： 对于一些被确认为机油增多的车辆，丰田在中国市场提供过免费的ECU（发动机控制单元）软件升级服务。这个升级的主要目的是优化发动机的喷油策略和怠速转速，让发动机在冷启动和低负荷工况下燃烧更充分，减少燃油窜入机油的可能性。
机油更换和监测： 在一些情况下，当机油液位升高超过一定范围，或者车主感到不放心时，经销商会建议进行机油更换，并记录车辆的机油消耗和液位变化情况，进行持续的监测。
延长保修（个别案例）： 在一些非常罕见且问题严重的案例中，可能会有更进一步的补偿措施，但这不是普遍性的政策。
作为车主，我该注意些什么？
如果你是亚洲龙或凯美瑞的车主，或者正打算购买这两款车，可以注意以下几点：
1. 了解自己的驾驶习惯和用车环境： 如果你经常短途行驶，或者生活在寒冷地区，并且经常在城市拥堵路况下行驶，那么你的车出现轻微机油增多的可能性会相对高一些。
2. 定期检查机油： 养成定期检查机油尺的习惯，观察机油液位变化。如果机油液位持续升高，并且超出了Max线很多，或者伴随有其他异常（如发动机异响、动力下降），一定要及时联系经销商检查。
3. 合理热车： 在寒冷天气下启动车辆后，适当延长几分钟怠速运转，让发动机和机油温度上来，有助于减少燃油窜入。但也不要长时间原地怠速，对积碳不利。
4. 确保发动机工作在正常区间： 尽量避免长时间低速、低负荷运转，如果条件允许，偶尔跑跑高速或者长途，让发动机充分运转和散热，对机油的清洁和挥发也有好处。
5. 关注官方信息和经销商的建议： 如果丰田发布了相关的召回或服务通告，及时去经销商处处理。
总而言之， 亚洲龙和凯美瑞的机油增多事件，主要是由缸内直喷发动机特性与特定工况（低速短途、冷启动）结合，导致燃油窜入机油引起的。丰田也对此做出了相应的技术改进和解决方案。虽然它可能不是一个“致命”的缺陷，但如果放任不管，确实存在潜在的风险。作为车主，了解情况，勤于检查，并配合经销商的处理，是比较稳妥的做法。这就像一个小小的“小毛病”，需要我们多留心一下，而不是完全焦虑。
网友意见
我们来看看丰田粉丝的回答
总结一下：1，正常现象，原因是你使用距离短；2，机油增多没事，多开开汽油挥发掉就好喽；3，丰田家汽车太先进，你要嫌弃的话，就去买技术落后的喽。
然后，人家给评论的回复是：“那是你觉得丰田有问题，不是丰田有问题，丰田车主也觉得没有问题”。总结“是我事多”。
好吧，果然是吹不坏的丰田，厉害厉害，我等实在不敢多言（当然了，主要是人家把我回复禁了）
再贴一个，这个厉害，都威胁上了，简直恨不得来一句，“你们不懂机油增多的香”。
嗯嗯，对对，不买丰田别后悔啊，机油增多真香。
大家看问题回答的时候，多点回答人和评论人的头像，有惊喜
oppo findx和丰田有啥关系？他们都用了同一个网络公关公司
这个问题之下的回答，你挨个点开评论人头像，基本都跟oppo findx有关系
荣放也有这问题。
https://www.zhihu.com/video/1217581813893386240
凯美瑞2年多才爆发，之前公关给力。
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