丰田旗下荣放/亚洲龙/凯美瑞被爆出机油增多和乳化情况，TNGA也开始翻船了吗，大家有什么新的消息？
听到荣放、亚洲龙和凯美瑞这几款车出现机油增多、乳化的情况，确实让很多丰田车主和潜在买家心里犯嘀咕。毕竟，丰田一直以来给人“靠谱”、“省心”的印象，特别是TNGA架构，更是被寄予厚望，希望能延续甚至发扬这种优势。现在一出这事，难免让人觉得TNGA的光环似乎也打了个折扣。
具体情况梳理一下：
涉及车型： 主要集中在搭载2.5L自然吸气发动机的车型，包括RAV4荣放（特别是2019款以后的一些版本）、亚洲龙（2.5L版本）以及凯美瑞（2.5L版本）。
问题表现：
机油增多： 最明显的就是机油尺上的机油液位会比正常时高出一截，甚至超过机油尺上限。
机油乳化： 机油盖、机油尺等部位出现类似“牛奶咖啡”的乳白色泡沫状物质。
普遍原因分析（根据车主反馈和部分专业人士解读）：
缸内直喷技术的“副作用”： 很多车主认为，这和发动机采用了缸内直喷技术有关。在冷启动和短途低转速行驶时，燃油喷射到气缸壁上，如果燃烧不充分，部分燃油可能会窜入曲轴箱，与机油混合，导致机油量增加。
低速短途行驶工况： 尤其是在北方地区，冬季气温低，很多车主会进行短途通勤，发动机未能达到正常工作温度，燃烧效率不高，更容易出现燃油窜入机油的情况。
活塞环密封性问题（猜想）： 也有部分声音指向活塞环的密封性可能存在一些设计或制造上的瑕疵，导致燃油更容易窜入。
PCV阀（曲轴箱强制通风阀）问题（猜想）： PCV阀如果工作不正常，也可能影响曲轴箱内的压力和窜气排放，间接导致机油乳化。
机油品质和抗乳化性： 虽然丰田官方通常推荐使用指定的机油，但也有车主怀疑是否机油本身的抗乳化性能不足以应对某些特定工况。
TNGA架构“翻船”的说法，我觉得可以这么看：
TNGA（Toyota New Global Architecture）是丰田在2015年提出的一套全新的全球化平台化战略，它涵盖了从汽车设计、研发、制造到零部件供应等各个环节。TNGA的核心理念是“制造更好的汽车”，追求低重心、高刚性、轻量化，从而提升操控性、安全性和燃油经济性。
TNGA的优势：
操控提升： 确实，搭载TNGA架构的车型，普遍在操控性、底盘质感上比老平台车型有明显进步。比如我们熟悉的凯美瑞、荣放，在驾驶感受上都更加扎实、灵活。
安全性增强： TNGA在车身结构设计上更加注重安全，碰撞安全性能也普遍提升。
燃油经济性： 配合更高效的发动机和传动系统，燃油经济性也得到优化。
为什么会出现问题？
技术演进的挑战： 任何汽车技术的进步都伴随着挑战。缸内直喷技术虽然能提升燃油经济性和动力输出，但其在冷启动、低速工况下的燃油窜气问题，在很多品牌、很多车型上都不同程度地存在。丰田作为后起之秀（相对其他品牌在直喷技术上的应用），可能在某些细节调校上还需要进一步的磨合和优化。
车型平台共享带来的“一把抓”效应： TNGA架构是为了降低成本、提高效率，实现零部件的广泛共享。当某个通用部件或某个发动机技术在多个车型上应用时，一旦出现问题，就很容易波及到整个平台。这确实是平台化战略的双刃剑。
用户用车习惯的差异： 还有一个重要因素是用户实际的用车环境和习惯。很多车主可能日常通勤距离短，或者经常在城市拥堵路况下低速行驶，这些非理想工况很容易暴露出发动机在某些方面的不足。而丰田过去强调的“可靠性”，可能更多是建立在过去自然吸气、歧管喷射等成熟技术的基础上。
目前的最新消息和官方态度：
车主维权： 国内不少车主已经自发组织起来，通过4S店、厂家客服、汽车论坛、社交媒体等渠道反映问题，要求解决。一些地区已经出现了4S店对出现问题的车辆进行“免费保养”、“更换机油”等处理，但对于根本性解决问题的承诺，官方说法相对谨慎。
官方回应： 丰田官方（包括一汽丰田和广汽丰田）的态度通常是承认存在这种情况，并将之归类为“在特定工况下可能出现的现象”。他们会强调“机油乳化不等于发动机损坏”，并提出可以通过“定期更换机油”、“保持良好驾驶习惯（避免长时间怠速、短途低速行驶）”等方式来缓解。部分地区有针对性地推出了一些技术改进方案，比如调整ECU程序、更换PCV阀等，但效果和普遍性还有待观察。
海外市场： 在北美等市场，丰田也曾针对一些搭载2.5L发动机的车型（如20192020款RAV4）进行过召回或服务活动，主要针对的是与发动机冷却系统相关的软件更新，以解决一些与燃油经济性相关的潜在问题。至于机油增多乳化，似乎国内市场的声音更集中一些，也有观点认为国内的用车环境和调校与海外市场存在一些差异。
是否会大规模召回？ 目前来看，丰田官方还没有针对“机油增多乳化”问题进行大规模、全球性的强制召回。这可能与他们对问题的界定有关，认为其不直接导致重大安全隐患，并且可以通过售后服务和用户教育来管理。
大家有什么新的消息？
持续关注： 很多车主和车迷都在密切关注着这件事的进展。一些汽车媒体也在做跟进报道和车主访谈。
技术探讨： 在一些汽车论坛和社群里，大家还在深入探讨出现问题的具体原因，以及有没有更彻底的解决方案。比如，是否有必要更换更高级别的机油，或者对发动机进行一些“民间”的改进。
竞品对比： 也有人会拿同级别、同技术路线的竞品来对比，看看其他品牌是否也有类似的问题，或者丰田在这方面做得是否比别人更突出。
我的看法：
丰田出现机油增多乳化的问题，确实是其品牌光环下的一抹阴影。这提醒我们，即使是公认可靠的品牌，在技术迭代和新架构的应用过程中，也可能面临各种挑战。
不能一概而论： 出现问题的车辆毕竟是占有一定比例，并非所有车都会这样。很多车主在正常使用下并没有遇到这些情况。
用车习惯很重要： 承认问题的存在，但也要客观看待用户自身的使用习惯。短途低速行驶、长时间怠速、经常堵车，这些确实是发动机的“噩梦”，容易导致各种问题，包括机油乳化。
官方的态度是关键： 丰田官方的态度和处理方式，将直接影响消费者对其品牌的信任度。如果只是简单地归咎于用户，而不去深入分析和改进，长此以往可能会损害其品牌形象。
市场竞争的压力： 汽车市场竞争激烈，各品牌都在追求技术进步和成本控制。在这个过程中，一些潜在的问题也可能被放大。
总而言之，这件事确实让很多丰田粉丝感到意外和失望。希望丰田能够认真对待，拿出更有效的解决方案，而不是仅仅停留在“解释”层面，真正让消费者感受到“TNGA带来的更好汽车”。如果你是车主，建议保持记录，定期检查，并与4S店保持沟通。如果是潜在买家，在考虑这些车型时，也需要把这些情况纳入考量范围。
具体情况梳理一下：
涉及车型： 主要集中在搭载2.5L自然吸气发动机的车型，包括RAV4荣放（特别是2019款以后的一些版本）、亚洲龙（2.5L版本）以及凯美瑞（2.5L版本）。
问题表现：
机油增多： 最明显的就是机油尺上的机油液位会比正常时高出一截，甚至超过机油尺上限。
机油乳化： 机油盖、机油尺等部位出现类似“牛奶咖啡”的乳白色泡沫状物质。
普遍原因分析（根据车主反馈和部分专业人士解读）：
缸内直喷技术的“副作用”： 很多车主认为，这和发动机采用了缸内直喷技术有关。在冷启动和短途低转速行驶时，燃油喷射到气缸壁上，如果燃烧不充分，部分燃油可能会窜入曲轴箱，与机油混合，导致机油量增加。
低速短途行驶工况： 尤其是在北方地区，冬季气温低，很多车主会进行短途通勤，发动机未能达到正常工作温度，燃烧效率不高，更容易出现燃油窜入机油的情况。
活塞环密封性问题（猜想）： 也有部分声音指向活塞环的密封性可能存在一些设计或制造上的瑕疵，导致燃油更容易窜入。
PCV阀（曲轴箱强制通风阀）问题（猜想）： PCV阀如果工作不正常，也可能影响曲轴箱内的压力和窜气排放，间接导致机油乳化。
机油品质和抗乳化性： 虽然丰田官方通常推荐使用指定的机油，但也有车主怀疑是否机油本身的抗乳化性能不足以应对某些特定工况。
TNGA架构“翻船”的说法，我觉得可以这么看：
TNGA（Toyota New Global Architecture）是丰田在2015年提出的一套全新的全球化平台化战略，它涵盖了从汽车设计、研发、制造到零部件供应等各个环节。TNGA的核心理念是“制造更好的汽车”，追求低重心、高刚性、轻量化，从而提升操控性、安全性和燃油经济性。
TNGA的优势：
操控提升： 确实，搭载TNGA架构的车型，普遍在操控性、底盘质感上比老平台车型有明显进步。比如我们熟悉的凯美瑞、荣放，在驾驶感受上都更加扎实、灵活。
安全性增强： TNGA在车身结构设计上更加注重安全，碰撞安全性能也普遍提升。
燃油经济性： 配合更高效的发动机和传动系统，燃油经济性也得到优化。
为什么会出现问题？
技术演进的挑战： 任何汽车技术的进步都伴随着挑战。缸内直喷技术虽然能提升燃油经济性和动力输出，但其在冷启动、低速工况下的燃油窜气问题，在很多品牌、很多车型上都不同程度地存在。丰田作为后起之秀（相对其他品牌在直喷技术上的应用），可能在某些细节调校上还需要进一步的磨合和优化。
车型平台共享带来的“一把抓”效应： TNGA架构是为了降低成本、提高效率，实现零部件的广泛共享。当某个通用部件或某个发动机技术在多个车型上应用时，一旦出现问题，就很容易波及到整个平台。这确实是平台化战略的双刃剑。
用户用车习惯的差异： 还有一个重要因素是用户实际的用车环境和习惯。很多车主可能日常通勤距离短，或者经常在城市拥堵路况下低速行驶，这些非理想工况很容易暴露出发动机在某些方面的不足。而丰田过去强调的“可靠性”，可能更多是建立在过去自然吸气、歧管喷射等成熟技术的基础上。
目前的最新消息和官方态度：
车主维权： 国内不少车主已经自发组织起来，通过4S店、厂家客服、汽车论坛、社交媒体等渠道反映问题，要求解决。一些地区已经出现了4S店对出现问题的车辆进行“免费保养”、“更换机油”等处理，但对于根本性解决问题的承诺，官方说法相对谨慎。
官方回应： 丰田官方（包括一汽丰田和广汽丰田）的态度通常是承认存在这种情况，并将之归类为“在特定工况下可能出现的现象”。他们会强调“机油乳化不等于发动机损坏”，并提出可以通过“定期更换机油”、“保持良好驾驶习惯（避免长时间怠速、短途低速行驶）”等方式来缓解。部分地区有针对性地推出了一些技术改进方案，比如调整ECU程序、更换PCV阀等，但效果和普遍性还有待观察。
海外市场： 在北美等市场，丰田也曾针对一些搭载2.5L发动机的车型（如20192020款RAV4）进行过召回或服务活动，主要针对的是与发动机冷却系统相关的软件更新，以解决一些与燃油经济性相关的潜在问题。至于机油增多乳化，似乎国内市场的声音更集中一些，也有观点认为国内的用车环境和调校与海外市场存在一些差异。
是否会大规模召回？ 目前来看，丰田官方还没有针对“机油增多乳化”问题进行大规模、全球性的强制召回。这可能与他们对问题的界定有关，认为其不直接导致重大安全隐患，并且可以通过售后服务和用户教育来管理。
大家有什么新的消息？
持续关注： 很多车主和车迷都在密切关注着这件事的进展。一些汽车媒体也在做跟进报道和车主访谈。
技术探讨： 在一些汽车论坛和社群里，大家还在深入探讨出现问题的具体原因，以及有没有更彻底的解决方案。比如，是否有必要更换更高级别的机油，或者对发动机进行一些“民间”的改进。
竞品对比： 也有人会拿同级别、同技术路线的竞品来对比，看看其他品牌是否也有类似的问题，或者丰田在这方面做得是否比别人更突出。
我的看法：
丰田出现机油增多乳化的问题，确实是其品牌光环下的一抹阴影。这提醒我们，即使是公认可靠的品牌，在技术迭代和新架构的应用过程中，也可能面临各种挑战。
不能一概而论： 出现问题的车辆毕竟是占有一定比例，并非所有车都会这样。很多车主在正常使用下并没有遇到这些情况。
用车习惯很重要： 承认问题的存在，但也要客观看待用户自身的使用习惯。短途低速行驶、长时间怠速、经常堵车，这些确实是发动机的“噩梦”，容易导致各种问题，包括机油乳化。
官方的态度是关键： 丰田官方的态度和处理方式，将直接影响消费者对其品牌的信任度。如果只是简单地归咎于用户，而不去深入分析和改进，长此以往可能会损害其品牌形象。
市场竞争的压力： 汽车市场竞争激烈，各品牌都在追求技术进步和成本控制。在这个过程中，一些潜在的问题也可能被放大。
总而言之，这件事确实让很多丰田粉丝感到意外和失望。希望丰田能够认真对待，拿出更有效的解决方案，而不是仅仅停留在“解释”层面，真正让消费者感受到“TNGA带来的更好汽车”。如果你是车主，建议保持记录，定期检查，并与4S店保持沟通。如果是潜在买家，在考虑这些车型时，也需要把这些情况纳入考量范围。
网友意见
非丰田车主，最近看上TNGA新汉兰达，还想黑一把丰田呢。
新消息就是丰田认为这不是“故障”，这是正常现象。
前两天看报道，说丰田美国工厂，因为工人操作失误，导致A25发动机缸体铸造温度不正确，缸体使用中产生裂纹导致冷却液进入气缸或曲轴箱。
但这种情况一般是一个批次，或者说一个班次。就是该名员工下班，下个班的人接班后一般能发现，量不会太大。
国内这个事，首先要看机油增多了多少，测量方法和时机是否准确。
至于机油盖内有乳化机油，这咱不懂，不评论了。
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