丰田和雷克萨斯到底有多大区别？
1. 品牌定位与目标受众：
这就像一个大家族，丰田是那个精明能干、为大众服务的家长，雷克萨斯则是那个继承了家族财富，追求更高生活品质、更精致品味的“继承人”。
丰田 (Toyota): 核心是“造大家都能买得起的、可靠耐用的好车”。它面向的是最广泛的消费者群体，从工薪阶层到小家庭，再到追求实用性的商务人士。丰田车以其皮实耐用、燃油经济性好、维修保养方便且成本相对较低而闻名。它的产品线覆盖了几乎所有细分市场，从小型车到SUV，再到皮卡和MPV，应有尽有。丰田的目标是让更多人享受到汽车带来的便利和自由。
雷克萨斯 (Lexus): 核心是“提供极致的豪华、舒适和精致体验”。它瞄准的是那些有一定经济实力，追求高品质生活、注重细节和驾乘感受的消费者。雷克萨斯的目标用户往往是企业高管、成功人士，或者是那些希望在日常通勤中也感受到尊贵和愉悦的人。它的产品哲学是“卓越的制造工艺”、“以人为本的设计”以及“无与伦比的客户服务”。
2. 设计语言：
虽然都是出自同一家公司，但设计风格却截然不同，各自有鲜明的个性。
丰田: 设计上更偏向于实用性和主流审美，通常比较保守和中庸。外观设计往往简洁大方，线条流畅，符合大众的口味，不容易出错。内饰设计也是以实用性为主，操作清晰明了，功能布局合理。虽然近年来丰田也在尝试更具个性的设计，比如凯美瑞的“Keen Look”设计语言，但整体上还是以稳重为主。
雷克萨斯: 设计上则大胆、前卫，充满雕塑感和科技感。标志性的“纺锤形”进气格栅，锐利的大灯造型，以及充满肌肉感的车身线条，都让雷克萨斯车型在路上具有极高的辨识度。内饰设计更是将豪华和科技感融合到了极致，大量运用真皮、实木、金属等高级材质，细节处理非常到位，触感和视觉效果都非常出色。操作界面也更加人性化和智能化，比如Remote Touch人机交互系统。
3. 动力总成与性能：
这是两者技术基因的体现，虽然核心技术有共享，但调校和配置却天差地别。
丰田: 动力总成以可靠性和燃油经济性为首要考量。发动机调校更注重平顺、经济。混合动力技术是丰田的强项，普锐斯就是代表。虽然动力表现不算特别激进，但足以满足日常驾驶需求，并且非常省油。
雷克萨斯: 同样也继承了丰田的可靠性，但在动力和性能上进行了大幅度提升和优化。雷克萨斯车型通常会搭载更强劲的V6、V8发动机，或者更高功率的混合动力系统。发动机的声浪、响应速度，变速箱的换挡平顺性都会做得更好。运动型车型还会配备更先进的悬挂系统和底盘调校，追求更精准的操控和更强的驾驶乐趣。例如，雷克萨斯F Sport系列就是其运动化调校的代表。
4. 悬挂系统与底盘调校：
直接影响驾乘感受的关键部分。
丰田: 悬挂调校普遍偏向舒适性和稳定性，滤震效果不错，但对于激烈驾驶的支撑性会相对弱一些。更注重的是家庭用车场景下的舒适性。
雷克萨斯: 悬挂系统和底盘调校会更加精细和高级。例如，很多雷克萨斯车型会采用多连杆独立悬挂，配合主动悬挂系统（如AVS自适应可变悬架）和更精准的转向系统。这些都能带来更稳健的操控、更小的侧倾和更好的路感回馈，同时又不牺牲应有的舒适性。它在保证舒适性的前提下，也提供了更出色的动态表现。
5. 隔音与NVH（噪音、振动与声振粗糙度）：
豪华品牌的基石之一。
丰田: 隔音表现对于这个价位的品牌来说是合格的，能够满足日常驾驶需求，但与更高级别的车型相比，会有一定的差距。
雷克萨斯: 在隔音降噪方面投入巨大。会采用更多的隔音材料，双层隔音玻璃、主动降噪系统（ANC）等都是常见的配置。车内的静谧性是雷克萨斯的一大亮点，即使在高速行驶时，也能保持非常安静的座舱环境，让驾乘人员更加放松。
6. 内饰用料与做工：
这是区分豪华与否最直观的方面。
丰田: 内饰用料以实用、耐磨为主，虽然也会使用一些软性材质，但整体上更侧重于功能性和简洁性。工艺方面成熟可靠，但可能在细节处不如雷克萨斯那么考究。
雷克萨斯: 内饰是雷克萨斯的核心竞争力之一。大量使用Nappa真皮、手工缝线、经过特殊处理的实木或金属饰板。每一个按键、每一个旋钮的阻尼感，每一个接缝的平整度，都经过了精心的打磨和考量。营造出一种触感细腻、视觉高雅、充满高级感的氛围。甚至一些细节，比如空调出风口的设计，车内氛围灯的联动，都能体现其对品质的极致追求。
7. 安全性：
两者都非常重视安全性，但雷克萨斯在主动安全配置上往往更丰富。
丰田: 标配和选配的安全配置都非常丰富，例如Toyota Safety Sense（丰田智行安全系统），包含预碰撞系统、车道偏离警示等。
雷克萨斯: 除了丰田的优势安全配置外，还会提供更高级别的驾驶辅助系统，例如更智能的自适应巡航、盲点监测、后方交通预警等，并且这些配置在雷克萨斯的入门车型上可能就已经是标配，或者有更全面的集成。
8. 客户服务与售后：
这是豪华品牌的另一项重要投资。
丰田: 售后服务网络庞大，服务专业且效率高，整体维修保养成本较低，这使得丰田在全球拥有极高的用户满意度。
雷克萨斯: 致力于提供“管家式”的服务体验。从购车前的一对一服务，到购车后的定期保养提醒、代步车服务、乃至客户关怀活动，都力求做到极致的细致周到。雷克萨斯的服务网点相对较少，但通常选址优越，环境舒适，服务人员的专业性和亲和力都非常高。
总结一下，丰田和雷克萨斯就像是兄弟俩：
丰田 是那个勤勤恳恳、为家里打拼的哥哥，他让大家都住得起房子、吃得饱饭，可靠、实用、省心。
雷克萨斯 是那个事业有成、有能力追求更精致生活的弟弟，他继承了哥哥的可靠基因，但在这个基础上，又为自己打造了更舒适的居住环境、更精致的生活品味，每一个细节都透露着他对品质的严苛要求。
所以，丰田和雷克萨斯之间的区别，不仅仅是价格上的差异，更体现在品牌理念、设计美学、技术调校、内饰豪华程度、驾乘体验以及客户服务等方方面面。你选择哪一个，取决于你对汽车的需求、你的生活方式以及你的个人品味。两者都是优秀的产品，只是满足的是不同层级的消费需求。
网友意见
设计&材料：拿美版丰田汉兰达 和 美版Lexus RX做比较，并预言一些改进。
内饰材料：拿ES和亚洲龙做比较。
～～～～～～～～正文～～～～～～～～
*设计差异：
两者共用平台，底盘构架，完全一致——可以认为不存在结构设计上的差异。
车企专业人员有A2MAC1账号的，可访问以下链接确认：
汉兰达 BIW（白车身）
雷克萨斯 RX BIW
非战斗人员，看我描述吧，无法在免费网站找到相关结构图，将就一下吧。
汉兰达和雷克萨斯在前碰撞区域唯一一点点差别就是红框位置，汉兰达可能为了避让车灯结构，翼子板梁些许上翘（绿色RX，白色汉兰达），其他结构：橙色翼子板钣金，蓝色主纵梁，黄色和紫色前防撞粱结构，包括加强模块，全部完全一致。
另外，虽然Lexus RX在对外宣传图片上显示行李箱部分加强的结构，但通过A2MAC1中profile图片里面汉兰达BIW车体实物上的相同位置（行李箱一圈），我们也看到了同样的结构，唯一区别是后端造型不同，有一道横梁在蓝色位置。
PS：Lexus RX和汉兰达已经通过将“橙（翼子板钣金），绿（翼子板梁），黄（前防撞粱模块）”结构与“蓝（主纵梁）”强连接的方式改善25%碰撞性能，让碰撞中强壮的主纵梁能参与，这是2015年前和北美车型常见设计改进手段。
但，从结构设计上的用料情况，依旧低于二线豪华另两个竞争对手XT5和XC60。（粗糙的说、就是看着没人家的强壮），所以2020年TGNA平台汉兰达还有改进空间。（如果只是学新RAV4那招“低配换备胎铁轮毂”来“应试/改进”的话，当我没说……）
*材料差异：
丰田不像BBA，网上找不太到车身构架方面的材料情况，所以我们只能从IIHS的碰撞测试中比较。
通过25%偏执碰撞结果——推测A柱，翼子板粱，防火墙的材料差异。（两车最低配整备质量：汉兰达1910，RX1945）
汉兰达2016款与LEXUS RX的 25%碰撞对比
上图汉兰达，下图RX，可以看到A柱弯曲程度，门立柱变形量，RX会好于汉兰达，以变形量而言，会好一点，但没有本质区别，撞击力都超过了立柱和座舱材料的屈服强度，发生了塑性变形，变形程度的差异，可能为撞击时轮毂侵入角度和轮毂强度带来的差异（红框零件为仅驾驶侧有的加强补丁）。
什么是本质区别？对比下同级别的XT5或者XC60就可知道。
根据汉兰达和RX主驾驶碰撞结果，由此推测RX在关键部位用钢（热车型钢的部位和比例，高标钢的比例）可能完全一样，或即便有所不同也非天壤之别，进一步我们再看一下副驾驶结果。
可以看到IIHS官方对汉兰达副驾驶和主驾驶的设计调整描述的非常明确：“2016款在2014款的基础上，对主驾驶进行了加强，但此类加强没有应用在副驾驶侧。”
而IIHS没有给出RX的副驾驶25%的图片，但给出了G的评价，其描述的内容更加有“内涵”：“自2020款起（说明2020之前的雷克萨斯RX副驾驶状态可能和汉兰达是一样的，可能），Lexus RX进行了redesign，加强了防撞梁和前段碰撞结构，来改进副驾驶碰撞性能。”
由此可见，雷克萨斯和丰田，在车身结构上完全一致、在车身材料上十分接近、但在“应对市场新测试要求”上，则雷克萨斯会更加“积极”。
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但有意思的是，由于RX和汉兰达在碰撞结果看只是“打补丁”的差异，而2020款基于TNGA平台的汉兰达就要上市了，到时候恐怕会出现TOYOTA汉兰达碰撞结果反而优于LEXUS RX的情况……这就会有点尴尬了……
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～～～～～～～内饰差异部分～～～～～～
内饰功能，人际交互什么很多自媒体都有介绍了，我这边说下比较罕见的材料和工艺差异。
下图绿色框采用的是，真空成型/膛塑工艺：PUR材料+PU发泡
蓝色框采用的是，单道工序手工包覆：PVC/PUR带泡，胶水应用情况未知。
可见，雷克萨斯和丰田在低端车型在内饰用料和工艺上的差异基本可以忽略不计，就用料水平来说也符合北美对其“日本别克”得称呼。
So内饰方面，ES和亚洲龙如果一定要说有，那最大的差异应该就是配色吧～
BTW，作为业内，不能苟同高赞的回答。理由也很简单，在动力总成上，每家都会有新技术验证和成熟技术上升到高端品牌的动作，根本不算什么特例，但同时高端品牌会在内饰，电子，甚至车身材料上有明显提升，BBACVJ都是如此。
（何况雷的发动机技术已经不先进了）
这就是为什么我拿内饰和车身材料做对比，你说动力总成需要N类人群虐后才能确定，那车身和内饰雷克萨斯为什么不能比丰田用更好的材料？
你这RX和汉兰达碰撞结构都设计得一摸一样了，你给RX的A柱多加点PHS钢，用CAE来模拟计算碰撞结果，用实车碰撞测试，难道看不出差异，非要下一代汉兰达先上IIHS撞了比RX好了，雷克萨斯底盘研发工程师才大笔一挥“嗯，我认可PHS钢要比AHSS更适合应用在A柱上”……用这个逻辑484有点忽悠…你们自己判断……
动力总成么是“成熟的”（雷车上晚了的话估计就要变成“淘汰的”），供丰田都供到成熟了，那成本肯定比早起丰田上的更便宜了，车身结构到用料么是一样的，内饰材料么一样的，底盘悬挂什么有人也说了还不及亚洲龙……
所以按照高赞说法，可知——雷克萨斯的车辆成本其实要比丰田还便宜……
RX450H北美售价比汉兰达hybrid贵不到1万美刀，ES,NX,RX这种买菜车，定价上本来也没比丰田的版本拉开多少差距。比如RX450H顶配40万左右人民币开回家，就当汉兰达超豪华版，也算是物有所值了吧？
RX混动因为3.5的大排量税加上进口身份什么的在国内的价格那是太不合理了。3.5混动可是比2.0T要省油环保，奈何排量税不看油耗看排量。下一代大概率用汉兰达2.5的混动系统，损失点动力换合理的售价吧。
日系车在国内市场仍然占有着重要的份额，老百姓在买车的时候也会偏向于购买一辆日系车，主要的原因就是在于看中了日系车的省油性和耐用性，说到日系车我们不得不提的就是丰田凯美瑞以及雷克萨斯了，那么这两款车的区别到底在哪里？为什么价格差了一倍之多呢？在盘主看来丰田之于雷克萨斯的区别，相比于大众与奥迪，只多不少，用天壤之别形容毫不为过。下面盘主从以下几个维度具体分析下：
平台：雷克萨斯高端系列有专一平台
虽然大多数雷克萨斯与丰田的车型共享平台，比如雷克萨斯CT与丰田卡罗拉、雷克萨斯GS与丰田皇冠、雷克萨斯GX与丰田普拉多等，但是制造出来的汽车却因为技术、标准、工艺等天差地别，而且高端系列LC、LS系列是由专一平台制造，不与丰田共享。
质量标准：雷克萨斯有专门的质量标准
雷克萨斯已经连续七年蝉联美国新车质量排名第一，按照雷克萨斯官方的说法，相比于丰田，雷克萨斯采用了500多种独特的产品质量标准，称为雷克萨斯“MUST”。
造车工艺：雷克萨斯仅限5家工厂生产
丰田全球能造车的工厂有50多家，但是能生产雷克萨斯的只有5家，我们都知道造车有四大工艺：冲压、焊接、喷涂和总装。拿多级涂装来说吧，为了最大限度提高车漆的光泽度，雷克萨斯必须经过工匠级别的员工进行一次水抛光，来消除车漆表面不规则性。
举例说明：雷克萨斯是五星级酒店的大厨用壹号土猪肉和有机蔬菜给你做了一盘青椒肉丝。
丰田是路边餐馆炒的一道青椒肉丝。
RX300比汉兰达贵20万左右，10万是给党做了贡献，10万是差值，你说值吗？见仁见智，在资金不窘迫的情况下大多数中国人还是选择了面子。
没什么区别！！！都进不去故宫！！！
吃相最好看的豪华品牌，没有之一。连用料都是同级最low，没有之一。动力总成说好听叫可靠，说难听了吧就是能省就剩。雷吹可能要说了，开雷克萨斯的人不开快车，但是给他个amg可能比谁踩的都凶，缺啥补啥呗。
@默默 你把我拉黑了还是没有回答我的问题，雷克萨斯LFA的滤芯和丰田威驰相同尺寸的主机厂配套零件和后市场零件到底有什么差别。那我就班门弄斧猜测一下，可能威驰原厂Denso配套用的滤芯是普通水刺无纺布，LFA用的滤芯是80多岁在丰田纺织做了一辈子织布工作的日本织布之神用富士山下的天然蚕丝手工织造，这俩只是凑巧外形尺寸一样，但是曼牌和汉格斯特甚至Denso自己都不懂匠心，就在后市场用同一款滤芯代替了，对不对？
————————————原答案————————————
区别大了，雷克萨斯是世界顶级豪华车，都是日本顶级職人用最纯粹的匠心打造，和同样充满匠心的丰田品牌汽车的生产其实没有任何关系，像林肯和奥迪这种福特大众的恶心换壳车根本不配和雷克萨斯品牌作对比，我上几张图大家就能明白了，当你细细品味雷克萨斯风格的独特，你会觉得雷克萨斯再昂贵都是值得的，因为每一辆雷克萨斯都是独一无二的艺术品。
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