丰田和马自达发动机扭矩那么低，达到最大扭矩的转速还很高，为啥都说丰田和马自达的发动机好呢？
首先，我们需要理解“扭矩”和“最大扭矩转速”的意义，以及为什么它们不是唯一的评判标准。
扭矩 (Torque)： 简单来说，扭矩就是发动机的“劲儿”，是让曲轴旋转的力矩。扭矩越大，发动机的“拉力”就越强，在起步、爬坡、超车时就越有感觉。
最大扭矩转速 (Peak Torque RPM)： 这是发动机输出最大扭矩时的转速。这个数字越高，通常意味着发动机需要拉到更高的转速才能爆发出最大的“劲儿”。
那么，为什么丰田和马自达的发动机即使在这些数据上不拔尖，还是备受推崇呢？
1. 广泛而均衡的性能表现：
“够用”且“好用”是关键： 很多时候，汽车消费者并不需要那种“弹射起步，推背感炸裂”的极端性能。他们更需要的是一个在日常驾驶中，从起步到中高转速都能提供 平顺、线性、有力的动力输出 的发动机。丰田和马自达恰恰在这方面做得非常出色。
日常驾驶的“黄金区间”： 很多车型的最大扭矩可能出现在25004000rpm之间，这恰好是我们在城市道路行驶、跟车、变道、超车时最常用的转速区间。丰田和马自达的发动机，即便峰值扭矩出现在稍高转速，但在 20004000rpm这个关键的日常驾驶区间，它们的扭矩输出往往非常扎实、平稳，几乎没有明显的“断层”感。这意味着你不需要刻意踩深油门，就能感受到源源不断的动力。
线性感与油门响应： 很多车迷口中的“好发动机”，很大程度上指的是 油门响应的灵敏度和动力输出的线性程度。丰田和马自达的发动机，通常在设计时就非常注重这种“人车合一”的驾驶感受。当你踩下油门，动力输出的增加是循序渐进的，你能清晰地感受到发动机的反应，而不是突然涌现或迟滞。这种 可控性和沟通感，让驾驶者对车辆更有信心。
2. 领先的技术与精细的调校：
丰田的“自吸之王”传奇： 提起丰田，很多人会立刻想到那些经典的自然吸气发动机，比如2GRFE V6，或者卡罗拉/凯美瑞上那几款2.0L、2.5L的阿特金森循环或米勒循环发动机。虽然在纸面上，它们的绝对扭矩数值可能不如一些涡轮增压发动机，但它们在 燃烧效率、机械精度、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制 方面做得极其出色。
高压缩比与米勒/阿特金森循环： 丰田许多发动机采用了高压缩比设计，并且在部分工况下采用米勒循环或阿特金森循环，这大大提高了燃油经济性，同时通过精密的控制，在中低转速也能保证不错的扭矩输出，并且在保持动力平顺性上功力深厚。
精准的ECU调校： 丰田在发动机的电子控制单元（ECU）调校方面有着深厚的积累。他们能够非常精细地控制燃油喷射、点火时机等参数，使得发动机在不同转速和负荷下都能保持最佳的工作状态，从而带来平顺、安静、高效的动力体验。
可靠性与耐久性： 丰田发动机另一个被津津乐道的就是其 极高的可靠性和耐久性。大量用户反馈和市场口碑证明，丰田发动机可以承受长时间、高强度的使用，且故障率极低。这种“省心”的特质，对于大多数普通消费者来说，是远比一时的性能数据更重要的考量。
马自达的“创驰蓝天”哲学： 马自达则走了一条更纯粹的“驾驶乐趣”路线。它们的“创驰蓝天”（Skyactiv）发动机，特别是自然吸气系列，在技术上非常有亮点：
超高压缩比： 马自达的汽油发动机普遍采用超高压缩比（如13:1甚至更高）。这在理论上能显著提升燃油经济性和动力，但也带来了爆震的挑战。
“火花控制压燃点火”（SPCCI）： 马自达通过大量的研发，在汽油发动机上实现了类似柴油机的压燃技术，即SPCCI。这项技术让燃油在缸内更均匀地燃烧，从而提高了燃烧效率，也使得发动机在 低转速时也能输出更充沛的扭矩，并且保持良好的响应性。这正是马自达发动机扭矩曲线看起来“不低”，且在日常常用转速区间动力充沛的原因。
“人马一体”的驾驶感受： 马自达始终坚持“人马一体”的造车理念，发动机的调校也服务于此。他们希望发动机的每一次输出都能够与驾驶者的意图 perfectly match。这意味着 油门的每一丝变化都能转化为细腻的动力响应，换挡（无论是手动还是自动）的衔接都恰到好处。这种对驾驶者反馈的重视，让马自达的发动机即使在参数上不占优，也能带来更加直接、愉悦的驾驶体验。
3. 涡轮增压与自然吸气的差异：
涡轮增压的“低扭”优势： 涡轮增压发动机通常在较低转速就能爆发出较大的扭矩，这是其先天优势。很多涡轮发动机的峰值扭矩可能在15002000rpm就已到来。
自然吸气的“后劲”与“高转魅力”： 而像丰田和马自达（特别是其自然吸气系列）的发动机，虽然峰值扭矩转速较高，但它们在 高转速区域的动力储备、持续性和运转的平顺性 上，往往有其独到之处。而且，很多驾驶者享受的是发动机拉高转速时那种 线性攀升的动力感和悦耳的声浪，这是很多涡轮发动机难以提供的。
4. 消费者的实际需求与品牌口碑：
可靠性是基石： 对于绝大多数普通消费者而言，购买一辆车，最看重的还是 可靠性和省心。丰田和马自达在这方面积累了极其深厚的品牌信誉。一个即使扭矩数字不那么亮眼，但能开十几年不怎么出问题的发动机，其价值远大于一个参数好看但小毛病不断的发动机。
驾驶体验的“内涵”： 很多热爱汽车的消费者，能够感知到发动机在 运转的精细度、响应的灵敏度、动力的线性度、以及与变速箱的匹配度 等方面的差异。这些“内涵”上的优势，往往比单纯的扭矩数值更能打动他们。
长期的市场验证： 经过数十年的市场检验，丰田和马自达的发动机在全球范围内都获得了极高的评价，并且在各种严苛的评选中屡获殊荣。这种长期的品牌口碑，不是空穴来风。
总结来说，丰田和马自达的发动机之所以被大家普遍认为“好”，并非仅仅因为它在纸面上的扭矩数据有多么惊人，或者峰值扭矩转速有多低。而是因为它们在以下几个方面做得更为出色：
日常驾驶的实用性和平顺性： 在最常用的转速区间提供扎实、线性的动力输出。
卓越的燃油经济性与可靠性： 兼顾了性能、油耗和耐久性，让用户更省心。
精湛的技术调校与驾驶沟通感： 追求“人车合一”的驾驶体验，让驾驶者感受到细腻的动力响应和良好的操控乐趣。
长久积累的品牌口碑和用户信赖： 它们的产品力已经通过时间和无数用户的实际使用得到了充分的证明。
所以，下次当你看到一些关于丰田或马自达发动机的评价，觉得它们的数据并不突出时，不妨从更广阔的维度去理解，它们的“好”体现在了更多不易用数字量化的“内涵”之中。
网友意见
这个题目分为两个方面：
一.为什么自吸发动机的扭矩特性 乍一看好像很差；
二.丰田和马自达的自吸发动机好在哪里。
1.发动机的扭矩特性代表了什么？
1.1 最大扭矩转速是如何测量（达到）的
将发动机装在试验台架上，曲轴连接电力测功机。试验人员给发动机输入“节气门全开”指令（也就是地板油），然后同步提高电力测功机的负载。每当发动机输出扭矩与负载阻力矩平衡时（即转速稳定，不升不降），此时读取曲轴扭矩参数，并记录下来，比如发动机转速稳定在1800转、曲轴扭矩250牛米；然后继续增加负载，把发动机转速憋到1700转，稳定后记录1700转时的扭矩。试验人员不断重复上述试验，测出发动机在【节气门全开工况】下、在不同转速下的扭矩，然后在X轴为转速、Y轴为扭矩的坐标图上把点连成线，就得到了发动机外特性曲线，即发动机在不同转速下所能达到的最大扭矩。在这个曲线上必然有最高值，这个值（或一段值）对应的转速就是 最大扭矩转速。
最大扭矩转速：250N.m@1250-4000rpm。这个参数的意义是：当发动机在【节气门全开工况】（地板油）下时，可以在1250转到4000转范围内达到250Nm的扭矩； 但是，不代表发动机在1250转到4000转范围内时就一定是250Nm的扭矩，注意那个节气门全开工况。
1.2 有一个重要的参数叫扭矩响应速度
将发动机维持在10%节气门状态下平稳运行，突然输入【节气门全开】的指令，测量发动机的输出扭矩需要多少时间可以达到外特性曲线。 测量出的时间称为扭矩响应速度，一般以毫秒为单位。
如果你了解发动机原理，就应该明白，扭矩∝喷油量∝进气量，所谓扭矩响应速度可以说就是进气速度。靠气缸容积形成的真空，来抽吸进气的速度是最快的！涡轮增压器是需要排气来驱动的。
这个参数通常是这样的：自然吸气发动机的扭矩响应速度在200～400毫秒；涡轮增压进气发动机的扭矩响应速度在1500毫秒以上。
只不过，涡轮增压进气发动机的最大扭矩是远高于自然吸气发动机的，虽然都是达到外特性曲线，但涡轮增压发动机的外特性曲线更高。
下面上图，本田L15B7 1.5T涡轮增压发动机的万有特性图。图中红线是我画上去的，表示自吸段与增压段的分界线，红线以下区域的扭矩，通过自然进气就可以达到；红线以上则必须提高进气压力才能达到。如果驾驶员踩下油门踏板后，MCU计算后认为仅仅通过开大节气门就可以达到，那么发动机的扭矩响应是很快的，上面讲过了，200～400毫秒；如果驾驶员使劲踩了油门，MCU计算后发现需要在增压段才能达到，那么MCU会控制关小排气旁路阀、投入涡轮增压器运行，在一段时间后达到目标扭矩。
1.3 最大扭矩转速低，是削峰的结果
至于为什么要降低最大扭矩，简单说是被缸温、缸压限制了，在此不详述，希望了解的话可以自行学习。
2.什么样的是好发动机
热效率是衡量热机技术水准的唯一标准。
低成本、高可靠性且热效率突出、动力充足、NVH达标的发动机当然是好发动机。
低成本是关键，奔驰在F1赛事中使用的50%热效率发动机和各位一点关系都没有，成本在1万元以下的发动机才是普通人能消费起的发动机。
高可靠性无需多言。
两个前置条件满足了，同时还具有40%热效率、充足的动力、不错的NVH，这样的发动机是许多主机厂的奢望。
类似的话题
-
很多人都会有这样的疑问：为什么丰田和马自达的发动机，在数据上看，扭矩不算特别突出，而且达到峰值扭矩的转速也相对偏高，但大家还是普遍认为它们的发动机“好”呢？ 这背后其实有很多值得说道的门道，不是简单地看几个数字就能概括的。首先，我们需要理解“扭矩”和“最大扭矩转速”的意义，以及为什么它们不是唯一的评............. -
丰田 86 和斯巴鲁 BRZ 的动力来源，那台标志性的 2.0 升水平对置四缸发动机，虽然排量看起来并不算大，却能输出超过 200 马力，这背后是一系列精妙的工程设计和技术集成。想要深入了解它是如何做到的，我们需要从几个关键方面来剖析。首先，高转速是其天然优势。水平对置发动机，也被称为 Boxer .............
-
这个问题很有意思，确实，当我们关注日系汽车品牌在宣传中大肆渲染“发动机热效率”时，很容易注意到德国品牌在这方面的声音相对较小，甚至很少将其作为核心卖点。这背后并非德国汽车工业不重视技术，而是它们在技术发展路径和市场策略上存在一些差异，导致了这种宣传上的不同。日系品牌为什么如此热衷于宣传发动机热效率？.............
-
这可真是个让人纠结的选择！雷凌和昂克赛拉，这两位都是紧凑级家轿市场上的实力选手，各有各的招数，也各有各的受众。要说哪个更合适，这可得看您更看重什么了。咱们掰开了揉碎了聊聊，您就心里有数了。先说说我的“心头好”——马自达3 昂克赛拉 (Mazda3 Axela)我个人对昂克赛拉的感情会稍微深一点，主要.............
-
这个问题很有意思，而且确实在车迷圈子里流传甚广。把马自达和本田形容成“技术宅”，而丰田被贴上“营销”标签，这背后有着各自的观察角度和市场表现。咱们不讲那些空泛的AI话术，就从这几个品牌的产品特点、研发理念和市场策略上，掰开了揉碎了聊聊。马自达：不走寻常路的“技术宅”，执着于“人马一体”的极致体验说到.............
-
选择下一代昂克赛拉还是丰田CHR？这可真是个让人纠结的问题，毕竟这两款车各有千秋，代表着不同的造车理念。想要弄明白哪个更适合你，咱们得把它们俩从里到外都好好掰扯掰扯。先看看“魂动”的魅力——马自达昂克赛拉（下一代，也就是我们常说的昂克赛拉，如果是指新款的“昂克赛拉”也同样适用）马自达一直以来都主打“.............
-
2019款阿特兹：灵魂的进化与市场定位的挑战马自达阿特兹（Atenza）一直以来都是以其出色的操控性和优雅的设计俘获了一批忠实拥趸。2019款的阿特兹，在外形、内饰以及技术配置上都进行了一系列升级，旨在进一步巩固其在运动型中级车市场的地位。然而，面对本田雅阁和丰田凯美瑞这两位实力强劲的竞争对手，全新.............
-
这几款车都是市场上非常热门的紧凑型SUV，各有千秋，放在一起比较，确实让人纠结。到底怎么选，还得看你更看重哪些方面。咱们一个个掰开了聊，希望能帮你找到最适合你的那一款。1. 马自达CX5：玩味十足的驾驶者之选 优点： 操控是王道： 说到马自达，你首先想到的肯定就是“操控”。CX5在这.............
-
“丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究车”，这句话近些年在中国汽车圈里流传甚广，带着一股子调侃的意味，也道出了不少人对这三个品牌在中国市场表现以及品牌战略的观察。要说怎么看待这句话，我觉得得从几个层面去拆解，才能看得更明白。首先，咱们得承认，这句话并非空穴来风，它背后确实藏着一些品牌战略的影子，只.............
-
马自达最新的压燃2.0（SkyactivX）和丰田最新的2.0（Dynamic Force Engine）都是当今内燃机技术中的佼佼者，各有千秋。但如果非要说马自达压燃2.0“强”在哪里，那主要体现在其独树一帜的燃烧技术带来的高效与驾驶体验提升上，这是一种在技术路线上相对“另类”但极具吸引力的优势。.............
-
这个问题问得很有意思，也确实是很多去过西藏的朋友们都会注意到的一个现象。说实话，在西藏，你看到的丰田陆地巡洋舰（LC）数量之多，确实会让你产生“西藏就是LC的天下”的错觉。当然，你说的路虎、悍马、奔驰、宝马那些越野能力强的车，也都有人在西藏开，只是数量上和LC比起来，就差了不止一个量级。这背后的原因.............
-
这事儿啊，说起来可不是一两句话能说清的。丰田和本田，这两家日本汽车巨头，绝对是汽车界的“技术宅”和“钞能力”的代表。它们造出来的车，可靠耐用，省油省心，市场份额那是杠杠的。但你说它们为啥没像奔驰AMG、宝马M、奥迪RS那样，把性能车市场搅得风生水起，反倒像是把舞台中央让给了这三位德国“大佬”？这背后.............
-
丰田和雷克萨斯，这两家名字经常一起出现在汽车圈的品牌，很多人知道雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，但具体它们到底有多大的区别？很多人可能只是模糊地知道雷克萨斯更贵、更豪华，但如果细究起来，这之间的差距可远不止一个价签。咱们今天就掰开了、揉碎了，好好聊聊丰田和雷克萨斯到底有多大区别，保证让你明白个透彻。1.............
-
这确实是许多车迷津津乐道，甚至有些遗憾的话题。丰田和本田，这两大巨头，论技术实力和财力，无疑都是汽车界的翘楚。它们在可靠性、燃油经济性、大规模生产以及舒适性方面积累了深厚的底蕴，也取得了巨大的成功。然而，当我们谈论极致性能，特别是能与宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等德系豪华性能品牌正面较量的高性能车型.............
-
丰田和本田，作为日系汽车的两大巨头，在紧凑型和中型车市场一直都是热门选手。要说谁更可靠、更安全、更值得推荐，这其实是个仁者见仁智者见智的问题，因为它们各自都有自己的闪光点，而且具体的车型表现也会有差异。不过，我们可以从几个关键维度来深入剖析一下，看看它们在这两个级别里的真实表现。可靠性：时间的朋友，.............
-
丰田和本田的混动车，开起来和纯燃油车比，说实话，差异挺明显的，而且我个人觉得，这些差异很多是朝着更舒服、更经济的方向去的。下面我来跟你好好掰扯掰扯，尽量说得详细点，也尽量别带那种“AI味儿”。首先，最直接的感受：起步和低速时的静谧与平顺。丰田和本田的混动系统，尤其是它们比较成熟的THS（丰田混动系统.............
-
这个问题挺值得琢磨的，很多人在讨论特斯拉、丰田、大众这些车企的时候，都会涉及到一个核心的点：可靠性，尤其是刹车这种关乎生命安全的关键系统。为什么我们听到的关于特斯拉刹车“失灵”的说法似乎比销量更高的丰田或大众要多一些呢？这背后其实牵扯到几个挺复杂的因素，咱们掰开了揉碎了聊聊。首先，要明确一点，“刹车.............
-
您好！您提出的这个问题很有意思，也触及了很多消费者在购车时的实际考量。为什么一些开着50万以上豪车的人，反而会给普通消费者推荐丰田和大众呢？这背后其实隐藏着一种更加成熟和务实的消费逻辑，而非简单的品牌崇拜。下面我来为您详细解析一下。1. 长期可靠性与省心："钱是用来花的，不是用来修的"这是最核心的原.............
-
最近逛论坛、看直播，确实发现一个很有意思的现象：但凡说到10万以下到20万这个价位的购车推荐，无论是38、南哥这些头部车评人，还是很多普通消费者，大家谈论的焦点几乎都集中在丰田和本田身上，大众品牌的存在感却显得有些“被边缘化”。这背后的原因，其实挺值得深挖的。1. 品牌价值与消费者认知： 日系的.............
-
说到丰田THS（丰田混动系统，全称Toyota Hybrid System）和本田iMMD（本田智能多模式驱动系统，全称Intelligent MultiMode Drive），这两套系统都是目前市场上非常成熟且备受好评的混动技术，各有千秋。如果要让我选一个“更看好”的，我会说，我更倾向于看好丰田T.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有