丰田和本田的混动开起来和汽油版比有什么差异？
丰田和本田的混动车，开起来和纯燃油车比，说实话，差异挺明显的，而且我个人觉得，这些差异很多是朝着更舒服、更经济的方向去的。下面我来跟你好好掰扯掰扯，尽量说得详细点，也尽量别带那种“AI味儿”。
首先，最直接的感受：起步和低速时的静谧与平顺。
丰田和本田的混动系统，尤其是它们比较成熟的THS（丰田混动系统）和iMMD（本田混动系统），在起步和低速行驶时，绝大多数情况下都是纯电驱动。这意味着什么？就是你踩下油门，车子会非常安静地滑出去，一点发动机的噪音、抖动都没有。那种感觉就像是在办公室里用鼠标点了一下屏幕，车就自己动起来了。
和汽油版比，汽油版即使是怠速时也有发动机的声音，起步时发动机一旦介入，那个声音和震动是不可避免的。而混动车在低速时能给你一种“漂浮感”，特别是堵车或者在小区里挪车的时候，简直不要太舒服。你听不到发动机的轰鸣，只听到轮胎摩擦地面的轻微声音，偶尔还有行人路过的说话声，整个场景都变得很治愈。
动力输出的线性与响应速度。
这是第二个很明显的点。丰田和本田的混动系统，其电机和发动机的配合做得相当精妙。
丰田THS: 丰田的混动系统，尤其是在混合动力车型上，会让你感觉动力输出非常线性。它通过一个叫做“行星齿轮组”的ECVT来整合发动机和电机的动力。这玩意儿说白了，就是个无级的变速器，没有传统变速箱那种换挡顿挫的感觉。你踩油门，速度上来是平顺地、持续地增加。有时候你甚至很难感知到发动机是什么时候介入的，或者什么时候电机的动力输出占主导。尤其是在中低速区间，电机的瞬时扭矩优势会让你觉得车子比同排量汽油车要“窜”一点，起步和超车时响应更快。
本田iMMD: 本田的iMMD系统，它更像是一个“电驱动为主，发动机兼职充电”的系统。在大多数行驶情况下，它也是用电机驱动车轮。发动机的作用更多是发电机，给电池充电或者直接为电机供电。所以，当你深踩油门加速时，本田混动车给你的感觉是电机直接发力，那种扭矩的爆发力会比同排量的纯燃油车来得更直接、更迅猛。你会觉得车子“嗖”一下就过去了，而且这种加速感会持续得更久，直到车速上去后，发动机可能会以最高效的转速直接驱动车轮，或者电机和发动机一起发力。这会带来一种比较“有劲儿”的驾驶感受，尤其是在急加速超车时。
相比之下，汽油版车型的动力输出，即使是自动挡，也或多或少存在换挡的“间歇”感。 燃油车需要将动力通过变速箱传递到车轮，在这个过程中会有档位的切换，发动机转速也会随之变化。虽然现代汽车的换挡已经做得非常平顺了，但在极端情况下（比如地板油急加速），你还是能感觉到动力输出不是完全连续的。
油门和刹车的脚感。
这是一个比较微妙的地方，但也非常关键。
油门踏板: 混动车的油门踏板，尤其是丰田，感觉会比汽油版稍微“软”一点点，或者说更灵敏。因为低速时很大一部分是电驱动，所以轻踩油门，车子就能以很小的速度响应。但随着你踩得越来越深，系统的响应方式会变，它会根据电量、车速等信息来调整发动机和电机的组合。刚开始开可能会觉得需要适应一下油门力度，但习惯之后，你会觉得这种精细的控制非常讨喜，尤其是在城市里走走停停，能很好地控制车速。
刹车踏板: 这一点可能是最需要适应的。混动车为了回收能量（刹车动能回收），刹车系统会结合动能回收和传统的液压刹车。这意味着在你踩下刹车踏板时，一开始是动能回收在工作，帮你减速并给电池充电。只有当你踩得更深，或者需要更强烈的制动力时，液压刹车才会介入。
所以，初次驾驶混动车，尤其是刹车，可能会觉得脚感有点“虚”，或者说不像汽油车那样“一踩就到位”的感觉。刚开始踩下去，你会感觉有轻微的减速效果，但车子还没停稳；再往下踩一点，制动力才会明显增加。这需要一段时间去适应，掌握好踩刹车的力度和深度，才能获得那种平稳舒适的减速体验。熟练之后，你会觉得这种动能回收的刹车，在市区里反而能减少很多刹车片磨损，而且在平稳驾驶时，车子能被你控制得更“顺”。
汽油车的刹车，你踩下去就是实实在在的液压制动，反馈更直接，但没有能量回收的过程。
发动机介入和停止时的感受。
虽然丰田和本田都在努力让发动机介入和停止的过程变得不那么突兀，但还是会有一些细微的差别。
丰田: 丰田的发动机介入和停止通常非常安静和顺滑。有时候，在低速行驶时，如果电池电量充足，发动机可能会直接启动来为电池充电，而不是直接驱动。这种情况下，发动机的介入感会很轻微，可能只是一点轻微的震动和声音的升高。停车时，发动机也会非常迅速且安静地停止。你会觉得整个能量流转的过程非常平稳，不太容易被察觉。
本田: 本田的iMMD在发动机介入时，尤其是当电池电量较低或者需要强劲动力时，发动机启动的声音会比丰田稍微明显一些。但本田的发动机通常运行在比较固定的、高效的转速区间，所以即使介入，也不会像某些汽油车那样有剧烈的转速变化。它更多的是一种“切换”的感觉。停车时，发动机也会在需要时停止。
总体来说，两家在发动机的平顺性上都做得很好，比很多涡轮增压汽油车的发动机介入要平顺得多。
油耗和经济性带来的驾驶感受。
这一点虽然不是直接的驾驶感受，但它会潜移默化地影响你的驾驶习惯和心情。因为知道混动车更省油，你可能会更倾向于平缓地加速和减速，更注重经济驾驶。在堵车时，看着油耗显示数字不怎么跳动，或者还在“滑行”或“EV”模式下，会有一种莫名的成就感。这种经济性带来的满足感，也是和汽油车驾驶体验不同的地方。
总结一下：
如果你是开惯了纯汽油车的人，第一次开丰田或本田的混动车，可能会觉得起步更轻盈、加速更平顺、噪音更小。但同时也可能需要适应刹车脚感和油门力度。
丰田混动（THS） 更侧重于平顺和舒适的驾驶体验，动力输出像电车一样线性，发动机介入非常细腻，就像一个丝滑的自动变速箱，尤其适合城市通勤和追求舒适的驾驶者。
本田混动（iMMD） 则可能在动力响应和加速爆发力上更胜一筹，更偏向于“电驱动”的驾驶感受，发动机更多是扮演一个高效发电机，让你在需要动力时能获得更直接的加速。
总的来说，混动车在驾驶感受上，最大的变化是它们提供了一种更安静、更平顺、更省油，以及在某些方面更直接的动力响应。它是在保留一部分汽油车驾驶特性的同时，引入了电动车的优势。适应了之后，你会发现它带来的舒适性和经济性，很多时候是比纯汽油车更令人愉悦的。
首先，最直接的感受：起步和低速时的静谧与平顺。
丰田和本田的混动系统，尤其是它们比较成熟的THS（丰田混动系统）和iMMD（本田混动系统），在起步和低速行驶时，绝大多数情况下都是纯电驱动。这意味着什么？就是你踩下油门，车子会非常安静地滑出去，一点发动机的噪音、抖动都没有。那种感觉就像是在办公室里用鼠标点了一下屏幕，车就自己动起来了。
和汽油版比，汽油版即使是怠速时也有发动机的声音，起步时发动机一旦介入，那个声音和震动是不可避免的。而混动车在低速时能给你一种“漂浮感”，特别是堵车或者在小区里挪车的时候，简直不要太舒服。你听不到发动机的轰鸣，只听到轮胎摩擦地面的轻微声音，偶尔还有行人路过的说话声，整个场景都变得很治愈。
动力输出的线性与响应速度。
这是第二个很明显的点。丰田和本田的混动系统，其电机和发动机的配合做得相当精妙。
丰田THS: 丰田的混动系统，尤其是在混合动力车型上，会让你感觉动力输出非常线性。它通过一个叫做“行星齿轮组”的ECVT来整合发动机和电机的动力。这玩意儿说白了，就是个无级的变速器，没有传统变速箱那种换挡顿挫的感觉。你踩油门，速度上来是平顺地、持续地增加。有时候你甚至很难感知到发动机是什么时候介入的，或者什么时候电机的动力输出占主导。尤其是在中低速区间，电机的瞬时扭矩优势会让你觉得车子比同排量汽油车要“窜”一点，起步和超车时响应更快。
本田iMMD: 本田的iMMD系统，它更像是一个“电驱动为主，发动机兼职充电”的系统。在大多数行驶情况下，它也是用电机驱动车轮。发动机的作用更多是发电机，给电池充电或者直接为电机供电。所以，当你深踩油门加速时，本田混动车给你的感觉是电机直接发力，那种扭矩的爆发力会比同排量的纯燃油车来得更直接、更迅猛。你会觉得车子“嗖”一下就过去了，而且这种加速感会持续得更久，直到车速上去后，发动机可能会以最高效的转速直接驱动车轮，或者电机和发动机一起发力。这会带来一种比较“有劲儿”的驾驶感受，尤其是在急加速超车时。
相比之下，汽油版车型的动力输出，即使是自动挡，也或多或少存在换挡的“间歇”感。 燃油车需要将动力通过变速箱传递到车轮，在这个过程中会有档位的切换，发动机转速也会随之变化。虽然现代汽车的换挡已经做得非常平顺了，但在极端情况下（比如地板油急加速），你还是能感觉到动力输出不是完全连续的。
油门和刹车的脚感。
这是一个比较微妙的地方，但也非常关键。
油门踏板: 混动车的油门踏板，尤其是丰田，感觉会比汽油版稍微“软”一点点，或者说更灵敏。因为低速时很大一部分是电驱动，所以轻踩油门，车子就能以很小的速度响应。但随着你踩得越来越深，系统的响应方式会变，它会根据电量、车速等信息来调整发动机和电机的组合。刚开始开可能会觉得需要适应一下油门力度，但习惯之后，你会觉得这种精细的控制非常讨喜，尤其是在城市里走走停停，能很好地控制车速。
刹车踏板: 这一点可能是最需要适应的。混动车为了回收能量（刹车动能回收），刹车系统会结合动能回收和传统的液压刹车。这意味着在你踩下刹车踏板时，一开始是动能回收在工作，帮你减速并给电池充电。只有当你踩得更深，或者需要更强烈的制动力时，液压刹车才会介入。
所以，初次驾驶混动车，尤其是刹车，可能会觉得脚感有点“虚”，或者说不像汽油车那样“一踩就到位”的感觉。刚开始踩下去，你会感觉有轻微的减速效果，但车子还没停稳；再往下踩一点，制动力才会明显增加。这需要一段时间去适应，掌握好踩刹车的力度和深度，才能获得那种平稳舒适的减速体验。熟练之后，你会觉得这种动能回收的刹车，在市区里反而能减少很多刹车片磨损，而且在平稳驾驶时，车子能被你控制得更“顺”。
汽油车的刹车，你踩下去就是实实在在的液压制动，反馈更直接，但没有能量回收的过程。
发动机介入和停止时的感受。
虽然丰田和本田都在努力让发动机介入和停止的过程变得不那么突兀，但还是会有一些细微的差别。
丰田: 丰田的发动机介入和停止通常非常安静和顺滑。有时候，在低速行驶时，如果电池电量充足，发动机可能会直接启动来为电池充电，而不是直接驱动。这种情况下，发动机的介入感会很轻微，可能只是一点轻微的震动和声音的升高。停车时，发动机也会非常迅速且安静地停止。你会觉得整个能量流转的过程非常平稳，不太容易被察觉。
本田: 本田的iMMD在发动机介入时，尤其是当电池电量较低或者需要强劲动力时，发动机启动的声音会比丰田稍微明显一些。但本田的发动机通常运行在比较固定的、高效的转速区间，所以即使介入，也不会像某些汽油车那样有剧烈的转速变化。它更多的是一种“切换”的感觉。停车时，发动机也会在需要时停止。
总体来说，两家在发动机的平顺性上都做得很好，比很多涡轮增压汽油车的发动机介入要平顺得多。
油耗和经济性带来的驾驶感受。
这一点虽然不是直接的驾驶感受，但它会潜移默化地影响你的驾驶习惯和心情。因为知道混动车更省油，你可能会更倾向于平缓地加速和减速，更注重经济驾驶。在堵车时，看着油耗显示数字不怎么跳动，或者还在“滑行”或“EV”模式下，会有一种莫名的成就感。这种经济性带来的满足感，也是和汽油车驾驶体验不同的地方。
总结一下：
如果你是开惯了纯汽油车的人，第一次开丰田或本田的混动车，可能会觉得起步更轻盈、加速更平顺、噪音更小。但同时也可能需要适应刹车脚感和油门力度。
丰田混动（THS） 更侧重于平顺和舒适的驾驶体验，动力输出像电车一样线性，发动机介入非常细腻，就像一个丝滑的自动变速箱，尤其适合城市通勤和追求舒适的驾驶者。
本田混动（iMMD） 则可能在动力响应和加速爆发力上更胜一筹，更偏向于“电驱动”的驾驶感受，发动机更多是扮演一个高效发电机，让你在需要动力时能获得更直接的加速。
总的来说，混动车在驾驶感受上，最大的变化是它们提供了一种更安静、更平顺、更省油，以及在某些方面更直接的动力响应。它是在保留一部分汽油车驾驶特性的同时，引入了电动车的优势。适应了之后，你会发现它带来的舒适性和经济性，很多时候是比纯汽油车更令人愉悦的。
网友意见
说一个大家没说的：
原地不动躺车里开空调，混动跟汽油版的体验是天壤之别。
汽油版：
有震动，有噪音，还有尾气污染。发动机长期怠速，此时输出的能效比并不高，怠速不充分燃烧会产生更多一氧化碳，在地下车库长期开空调容易中毒，在外面也并不安静。对汽油车来说，长期在静止车内呆着并不是很舒服的体验。
混动版：
停车状态无震动，无噪音，无尾气污染，非常安静。长时间停车时，个人感受是大约15分钟左右发动机会启动一次，以最佳功率转速工作几分钟给电池充电，之后会自动熄火，熄火后整车继续保持安静无抖动无噪音。停车一小时，发动机大约也就启动3次的样子，绝大多数时间里，车辆完全无震动无噪音无污染。
即便考虑到发动机启动的那段时间，此时发动机并非怠速，而是工作在最佳功率转速。混动车能够在停车状态以超过怠速的速度运转，从而以更好的效率给电池进行充电。燃烧更充分产生的一氧化碳更少，同时发动机工作时间短得多，排放远小于汽油版，中毒风险也就远远小于汽油版。
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