丰田THS和本田i-MMD你更看好哪一个？
说到丰田THS（丰田混动系统，全称Toyota Hybrid System）和本田iMMD（本田智能多模式驱动系统，全称Intelligent MultiMode Drive），这两套系统都是目前市场上非常成熟且备受好评的混动技术，各有千秋。如果要让我选一个“更看好”的，我会说，我更倾向于看好丰田THS，但并非完全否定iMMD的价值，而是基于我对它们各自设计理念、发展历程以及实际用户体验的综合考量。
为了说得更明白，我们得把它们拆开了看。
先说说丰田THS：
丰田THS，尤其是它最新的迭代版本，已经走过了二十多年的发展历程。你可以把它想象成一个非常“稳重”且“精打细算”的家庭主妇，把每一分钱（能量）都花在刀刃上。
核心技术：行星齿轮组（ECVT）
这是THS最独特的“法宝”。它不是我们传统意义上的钢带CVT，而是一个由行星齿轮机构、两台电机（MG1和MG2）以及发动机组成的“电动机无级变速器”。
工作原理： 通过改变MG1和MG2的转速和扭矩输出，这套系统可以无缝地、平顺地实现发动机与电动机的各种工作模式组合：纯电驱动、发动机驱动、混合驱动（发动机驱动+电动机辅助/发电）、纯发动机驱动（MG1发电）、以及动能回收。
优势：
极致的燃油经济性： 这是THS最闪耀的标签。因为它允许发动机在绝大多数情况下都工作在其最高效的转速区间，或者直接停机，只用电机驱动，所以油耗表现通常是同级别车型中的佼佼者。
平顺性： 尽管没有传统变速箱的换挡感，但THS的动力输出非常线性、平顺，尤其是在起步和低速行驶时，几乎感觉不到任何动力中断。
可靠性和耐久性： 经过二十多年的市场检验，THS系统的可靠性是毋庸置疑的，很少有大故障的报道。这背后是丰田对技术细节的极致打磨和对供应链的严格把控。
技术成熟度： 它是混动技术的先驱，积累了大量的实际运行数据和用户反馈，这让它的优化和升级更加有针对性。
一些“瑕疵”或者说“特点”：
“拉高转速”的声浪： 在急加速时，发动机会被拉到较高的转速以提供更强的动力，这时候发动机的噪音会比较明显，有些人会觉得不太好听，没有燃油车那种线性的加速感。这源于ECVT的设计，它更侧重于效率而非模拟驾驶感受。
加速响应的“微延迟”： 有时候在需要突然加速的瞬间，可能会有一点点动力响应的“微延迟”，这并不是说它慢，而是系统需要一个极短的时间来分配动力和调整电机、发动机的输出。
再来看看本田iMMD：
本田iMMD，你可以把它理解为一个“运动健将”，它更追求直接的动力响应和更接近燃油车的驾驶感受。
核心技术：两台电机+一台高效率发动机
iMMD的核心是两台电机（一台驱动电机，一台发电机）和一个负责发电的发动机。它与THS最大的区别在于，在大多数情况下，发动机主要职责是驱动发电机发电，然后由发电机直接驱动驱动电机输出动力，发动机很少直接驱动车轮（仅在高车速巡航时可能）。
工作原理： 它的逻辑是，让发动机始终工作在最有效率的区间，或者直接熄火，由电池和发电机供电驱动车轮。这样可以避免发动机的转速与车速不匹配而产生噪音或低效。
优势：
强劲的动力响应： 由于驱动电机直接驱动车轮，而且本田通常会配备扭矩较大的驱动电机，所以iMMD在起步和中低速加速时，动力响应非常直接、迅猛，加速感更强，更像是一台电车。
优秀的燃油经济性（在特定工况下）： 在城市拥堵、走走停停的工况下，iMMD表现出的油耗也非常出色。
更接近燃油车的驾驶体验： 尤其是在发动机介入工作时，它的声音和动力输出的平顺性，比THS更让人觉得像一台高性能燃油车，没有那种“拉高转速”的感觉。
可靠性也不错： 本田的技术底蕴和对品质的追求，也使得iMMD的可靠性得到了市场的认可。
一些“瑕疵”或者说“特点”：
“纯电”模式的局限性： 虽然有纯电模式，但当电量较低或需要大功率输出时，发动机就会介入发电。
高车速下燃油经济性： 在高速巡航时，发动机直连（或间接连接）车轮的工况，如果发动机本身不是在高效率区间，油耗表现可能不如THS那样始终如一的“极致”。
结构相对复杂： 相较于THS的行星齿轮组，iMMD的双电机+发动机的结构，在某些方面可能会被认为更加复杂一些。
那么，我更看好哪一个？
我更看好丰田THS，主要是基于以下几点考量：
1. 极致的燃油经济性是混动最核心的价值之一。 THS在各种工况下，尤其是城市通勤和综合路况下，其燃油经济性表现几乎是“降维打击”的存在。对于大多数消费者而言，省油就是省钱，这是最直接、最有吸引力的价值。iMMD也很省油，但在“省到极致”这一点上，THS依然是标杆。
2. THS的ECVT系统是真正的“黑科技”。 它用一种极其巧妙的方式，解决了动力耦合、能量分配、效率优化等一系列复杂问题，并且经过了足够时间的市场验证。这种“化繁为简”的哲学，在追求可靠性和长期稳定性的方面，我个人认为更有优势。
3. THS的平顺性是极致的。 对于很多家庭用户来说，在城市道路上享受那种丝滑、安静的驾驶体验，是他们选择混动的重要原因。THS在这方面做得非常好。
4. 丰田在混动领域的持续投入和技术积累。 丰田是混动技术的先行者，他们对混动技术的热情和投入是持续且深刻的。这种“匠心”的打磨，让THS的每一次迭代都更加成熟和可靠。
但这不代表iMMD不好。
本田iMMD同样是一款非常优秀、非常有竞争力的混动系统。如果你更看重的是：
更强的动力响应和更接近燃油车的加速感；
在城市工况下的出色油耗，同时又不牺牲太多驾驶乐趣；
本田品牌一贯的机械素质和操控感受。
那么iMMD会是更好的选择。它在满足消费者对“驾驶乐趣”和“性能”的需求上，做得比THS更到位一些。
总结来说，
丰田THS： 像一位“省钱大师”，以极致的效率和可靠性，为车主带来最实在的经济效益和最平顺的驾驶体验。它的核心竞争力在于“稳”和“省”。
本田iMMD： 像一位“活力青年”，用直接的动力响应和更运动的驾驶感受，满足消费者对性能的渴望。它的核心竞争力在于“快”和“爽”。
之所以我“更看好”THS，是因为我认为在混动技术的“终极目标”—— 用最少的能源完成每一次出行——这一点上，THS的ECVT系统展现出了更深层次的理解和更强大的执行力。当然，这也会导致一些人对它“不像传统汽车”的驾驶感受有所保留。
最终的选择，还是取决于个人的用车需求和偏好。但从技术发展和市场影响力来看，丰田THS的理念和执行力，确实让我更加赞赏。
为了说得更明白，我们得把它们拆开了看。
先说说丰田THS：
丰田THS，尤其是它最新的迭代版本，已经走过了二十多年的发展历程。你可以把它想象成一个非常“稳重”且“精打细算”的家庭主妇，把每一分钱（能量）都花在刀刃上。
核心技术：行星齿轮组（ECVT）
这是THS最独特的“法宝”。它不是我们传统意义上的钢带CVT，而是一个由行星齿轮机构、两台电机（MG1和MG2）以及发动机组成的“电动机无级变速器”。
工作原理： 通过改变MG1和MG2的转速和扭矩输出，这套系统可以无缝地、平顺地实现发动机与电动机的各种工作模式组合：纯电驱动、发动机驱动、混合驱动（发动机驱动+电动机辅助/发电）、纯发动机驱动（MG1发电）、以及动能回收。
优势：
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平顺性： 尽管没有传统变速箱的换挡感，但THS的动力输出非常线性、平顺，尤其是在起步和低速行驶时，几乎感觉不到任何动力中断。
可靠性和耐久性： 经过二十多年的市场检验，THS系统的可靠性是毋庸置疑的，很少有大故障的报道。这背后是丰田对技术细节的极致打磨和对供应链的严格把控。
技术成熟度： 它是混动技术的先驱，积累了大量的实际运行数据和用户反馈，这让它的优化和升级更加有针对性。
一些“瑕疵”或者说“特点”：
“拉高转速”的声浪： 在急加速时，发动机会被拉到较高的转速以提供更强的动力，这时候发动机的噪音会比较明显，有些人会觉得不太好听，没有燃油车那种线性的加速感。这源于ECVT的设计，它更侧重于效率而非模拟驾驶感受。
加速响应的“微延迟”： 有时候在需要突然加速的瞬间，可能会有一点点动力响应的“微延迟”，这并不是说它慢，而是系统需要一个极短的时间来分配动力和调整电机、发动机的输出。
再来看看本田iMMD：
本田iMMD，你可以把它理解为一个“运动健将”，它更追求直接的动力响应和更接近燃油车的驾驶感受。
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优势：
强劲的动力响应： 由于驱动电机直接驱动车轮，而且本田通常会配备扭矩较大的驱动电机，所以iMMD在起步和中低速加速时，动力响应非常直接、迅猛，加速感更强，更像是一台电车。
优秀的燃油经济性（在特定工况下）： 在城市拥堵、走走停停的工况下，iMMD表现出的油耗也非常出色。
更接近燃油车的驾驶体验： 尤其是在发动机介入工作时，它的声音和动力输出的平顺性，比THS更让人觉得像一台高性能燃油车，没有那种“拉高转速”的感觉。
可靠性也不错： 本田的技术底蕴和对品质的追求，也使得iMMD的可靠性得到了市场的认可。
一些“瑕疵”或者说“特点”：
“纯电”模式的局限性： 虽然有纯电模式，但当电量较低或需要大功率输出时，发动机就会介入发电。
高车速下燃油经济性： 在高速巡航时，发动机直连（或间接连接）车轮的工况，如果发动机本身不是在高效率区间，油耗表现可能不如THS那样始终如一的“极致”。
结构相对复杂： 相较于THS的行星齿轮组，iMMD的双电机+发动机的结构，在某些方面可能会被认为更加复杂一些。
那么，我更看好哪一个？
我更看好丰田THS，主要是基于以下几点考量：
1. 极致的燃油经济性是混动最核心的价值之一。 THS在各种工况下，尤其是城市通勤和综合路况下，其燃油经济性表现几乎是“降维打击”的存在。对于大多数消费者而言，省油就是省钱，这是最直接、最有吸引力的价值。iMMD也很省油，但在“省到极致”这一点上，THS依然是标杆。
2. THS的ECVT系统是真正的“黑科技”。 它用一种极其巧妙的方式，解决了动力耦合、能量分配、效率优化等一系列复杂问题，并且经过了足够时间的市场验证。这种“化繁为简”的哲学，在追求可靠性和长期稳定性的方面，我个人认为更有优势。
3. THS的平顺性是极致的。 对于很多家庭用户来说，在城市道路上享受那种丝滑、安静的驾驶体验，是他们选择混动的重要原因。THS在这方面做得非常好。
4. 丰田在混动领域的持续投入和技术积累。 丰田是混动技术的先行者，他们对混动技术的热情和投入是持续且深刻的。这种“匠心”的打磨，让THS的每一次迭代都更加成熟和可靠。
但这不代表iMMD不好。
本田iMMD同样是一款非常优秀、非常有竞争力的混动系统。如果你更看重的是：
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本田品牌一贯的机械素质和操控感受。
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总结来说，
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本田iMMD： 像一位“活力青年”，用直接的动力响应和更运动的驾驶感受，满足消费者对性能的渴望。它的核心竞争力在于“快”和“爽”。
之所以我“更看好”THS，是因为我认为在混动技术的“终极目标”—— 用最少的能源完成每一次出行——这一点上，THS的ECVT系统展现出了更深层次的理解和更强大的执行力。当然，这也会导致一些人对它“不像传统汽车”的驾驶感受有所保留。
最终的选择，还是取决于个人的用车需求和偏好。但从技术发展和市场影响力来看，丰田THS的理念和执行力，确实让我更加赞赏。
网友意见
两者各有千秋。本田是短跑型选手，丰田是长跑型选手。
两种混动模式在行驶中最大的分别是急加速的模式。
丰田是发动机与电动机共同加速，而本田是电池组与发电机一起向电动机供电，电池组的放电主要是用以弥补发电机单独供电不足的部分。本田电动机的最大功率是135kw，发电机的功率大概是100kw，电池组提供的放电功率用于覆盖发电机与电动机功率的差额部分。所以，如果高速频繁加减速的话，本田的电池使用频率会相对较高。电池如果不能及时补充能量的话，仅靠发电机供电，加速可能会比较乏力，而丰田因为主要依靠内燃机发力，则不会出现这样的问题。
但是丰田也有一个问题 ，就是由于行星齿轮结构的先天原因，发动机无法发挥出全力，最大只能提供72%的功率，虽然有电动机的辅助加速，但是两台电机的转速差异不能过大。换句话说，丰田的电动机辅助加速也无法发挥出全力。
换言之，由于混动结构的差异，在瞬时加速方面，2.5引擎的混凯始终不是2.0混雅的对手，因为本田i-MMD结构的电动机输出参数和特性比丰田的综合参数大得多。但是在高速频繁加减速的时候，一旦把电池耗光，本田的动力又不是丰田的对手了。
不过，要是你这么喜欢在高速频繁加减速的话，那这俩货都不应该是你的最佳选择。传统燃油车、比亚迪插混、沃尔沃后置插混的高速性能要比这俩货好多了。
话又说回来，本田的瞬时加速这么优秀，但是长跑的时候又后段乏力，那有没有解决的办法啊？
当然有啊！本田海外版的PHEV车型就没有这个问题。混雅PHEV的电池是6.7kwh，Clarity插混的电池是17kwh，根本不存在后段加速乏力的问题。
所以，如果本田引进插电版本的i-MMD，那么我更看好本田。
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