中日主流混动 SUV 油耗大横评，丰田本田谁的混动更省油？
在中国汽车市场，混动技术已经不再是新鲜事物，尤其是在SUV领域，各大品牌纷纷推出自己的混动车型，以满足消费者对燃油经济性和驾驶平顺性的双重需求。而在这场混动SUV的竞赛中，日系品牌，尤其是丰田和本田，凭借其深耕混动技术多年的积累，一直占据着举足轻重的地位。
今天，我们就将目光聚焦在中国市场上这两大主流混动SUV的代表——丰田RAV4荣放双擎和本田CRV锐·混动。这两款车不仅在外观内饰上各有千秋，更重要的是，它们搭载的混动系统谁更省油，谁的综合实力更胜一筹？让我们从油耗这个最直观的维度，来一次深入的“针锋相对”的较量。
我们评判的维度主要集中在以下几个方面：
官方油耗数据解读： 首先，我们看看厂家给出的权威数字。
实际用户反馈与第三方测试： 官方数据是基础，但实际使用情况往往更具参考意义。
混动系统技术解析： 简单了解一下它们背后的“黑科技”，有助于我们理解油耗差异的根源。
不同工况下的油耗表现： 城市、郊区、高速，不同驾驶场景下，油耗会有怎样的变化？
一、 官方数据：理性与理想的差距
我们先来看看这两款车型在工信部综合油耗上的表现。
丰田RAV4荣放双擎： 根据工信部数据显示，RAV4荣放双擎的NEDC综合油耗为4.7L/100km（以2.5L双擎四驱为例，不同配置略有差异）。这个数据在同级别SUV中无疑是相当亮眼的，尤其考虑到其1.7吨左右的车重。
本田CRV锐·混动： CRV锐·混动的NEDC综合油耗则普遍在4.9L5.2L/100km之间（以2.0L锐·混动两驱为例，不同配置略有差异）。相较于RAV4荣放双擎，CRV锐·混动的数据略微“保守”一些。
初步分析： 从官方数据上看，丰田RAV4荣放双擎在账面数据上略占优势，似乎预示着它在燃油经济性方面更胜一筹。但我们也知道，官方油耗数据往往是在理想化的测试条件下得出的，实际表现会受到多种因素影响。
二、 实际用户反馈与第三方测试：更贴近真实的较量
理论数据终究要回归到实际使用，让我们来看看广大车主和专业评测机构的真实反馈。
用户反馈：
丰田RAV4荣放双擎： 许多用户反映，在日常城市通勤中，RAV4荣放双擎的油耗表现非常出色，低至56L/100km的水平并不少见。即使在略微拥堵的路况下，油耗也很难突破7L/100km。在郊区或高速行驶时，油耗会稍微上升，但普遍能保持在67L/100km的范围。
本田CRV锐·混动： CRV锐·混动的用户反馈也普遍不错，城市通勤油耗多数在67L/100km。但在一些较为拥堵的市区路段，油耗可能会接近7.5L/100km。在郊区和高速路况下，其表现与RAV4荣放双擎相当，也在6.57.5L/100km之间。
第三方测试：
不少汽车媒体和专业机构也进行了针对性的油耗测试。普遍的测试结果显示，在城市拥堵路况下，RAV4荣放双擎的油耗优势会更加明显，平均能够比CRV锐·混动节省约0.51L/100km。而在高速巡航时，两者之间的差距会缩小，甚至在某些特定速度下，CRV锐·混动表现会更稳定。
综合分析： 在实际使用场景中，尤其是在中国大部分城市普遍存在的拥堵路况下，丰田RAV4荣放双擎展现出了更强的省油能力。这与其混动系统的调校策略有着密切关系。
三、 混动系统技术解析：谁的“黑科技”更懂省油？
了解两款车混动系统的技术特点，是理解油耗差异的关键。
丰田RAV4荣放双擎： eFour电四驱系统（或两驱） + THS II混动系统
核心技术： 丰田的THS II（Toyota Hybrid System II）混合动力系统是其混动技术的精髓。这套系统以行星齿轮组为核心，实现发动机、电动机（MG1、MG2）以及发电机之间的无级变速和高效能量分配。
工作原理： 在低速和中低负荷工况下，主要依靠电动机驱动，发动机可以熄火，实现零油耗。在中等负荷时，发动机和电动机协同工作。高速巡航时，发动机作为主要动力来源，同时带动发电机为电池充电。eFour电四驱系统则通过后轴的独立电机来提供四驱能力，在需要时介入，提升抓地力和脱困能力，同时也能在一定程度上回收制动能量。
省油优势： THS II系统在城市低速拥堵路况下的优势尤为突出。发动机可以频繁启停，最大限度地利用电动机驱动，并且能量回收效率很高。其“串并联”的混合工作模式，使得发动机始终运行在最高效的转速区间。
本田CRV锐·混动： iMMD（Intelligent MultiMode Drive）混动系统
核心技术： 本田的iMMD系统以一台2.0L阿特金森循环发动机为主，配合两个电动机（驱动电机和发电机）。与丰田的THS II不同，iMMD更偏向于“增程式”的混合动力。
工作原理： 在低速时，主要依靠电动机驱动。当中等速度行驶时，发动机的主要作用是带动发电机发电，然后由发电机驱动电动机来提供动力，同时发动机也可以直接驱动车轮。在高速巡航时，发动机可以直接驱动车轮，同时发电机和电动机也可以辅助。
省油优势： iMMD系统在行驶平顺性和高速巡航的燃油经济性方面表现不俗。由于其发动机在大多数情况下都与车轮解耦，可以更加自由地控制其运行状态，使其尽可能保持在高效区间。在高速行驶时，发动机直接驱动的模式可以有效降低油耗。
深入对比：
城市工况： 丰田的THS II系统凭借其更灵活的“电驱动优先”策略，以及频繁的发动机启停和能量回收，在城市拥堵路况下能够更有效地减少燃油消耗。本田的iMMD在城市中虽然也能做到大部分纯电驱动，但发动机在某些时候需要介入发电，相对而言，能量损失可能会略大一些。
高速工况： 当车速较高时，发动机直驱的比例会增加。此时，本田iMMD系统由于其发动机与车轮的直接连接，理论上可以获得更低的油耗。而丰田的THS II系统在高转速下，发动机需要同时驱动车轮和发电机，能量传递的链条会相对长一些。
结论： 丰田RAV4荣放双擎在城市拥堵路况下展现出更强的省油能力，而本田CRV锐·混动在高速巡航时表现会更具竞争力。考虑到中国大部分城市通勤场景的特点，丰田在日常使用中的“实惠”感可能更强。
四、 不同工况下的油耗表现：场景决定一切
城市拥堵： 这是丰田RAV4荣放双擎的“主场”。频繁的启停、低速蠕行，都让其电动机大显身手。用户普遍反映，城市拥堵路况下，其油耗可以轻松维持在56L/100km。
郊区/城市快速路： 在这部分路况下，两款车的表现都比较出色，油耗大多在67L/100km。丰田凭借发动机和电机的协同，可以实现高效驱动；本田则更多地依靠发动机发电驱动。
高速巡航： 当车速稳定在100km/h以上时，本田CRV锐·混动可能会展现出更稳定的油耗表现，大概在6.57.5L/100km。丰田RAV4荣放双擎在此路况下，油耗也会略有上升，可能在78L/100km左右。
总结：谁更省油？取决于你的“出行地图”
通过以上详细的对比分析，我们可以看到：
在大多数中国城市通勤环境下，尤其是在拥堵路况下，丰田RAV4荣放双擎凭借其成熟的THS II混动系统，在油耗方面表现出更明显的优势。
而如果您更常在高速公路上行驶，或者对驾驶平顺性有更高要求，那么本田CRV锐·混动也是一个非常不错的选择，其油耗表现同样优秀，且在高速工况下可能更具竞争力。
最终选择哪款车，很大程度上取决于您的实际用车场景。 如果您是一位“城市通勤达人”，经常在车流中穿梭，那么RAV4荣放双擎会是您的“省钱利器”。如果您是“长途旅行爱好者”，或者居住在城市郊区，高速通勤是常态，那么CRV锐·混动同样值得考虑。
当然，油耗并非评判一款车好坏的唯一标准。动力表现、驾驶感受、空间实用性、品牌可靠性等等，也都是消费者购车时需要综合考虑的因素。但就“省油”这一点而言，这两款日系混动SUV都在各自的优势领域交出了令人满意的答卷，也让消费者在绿色出行之路上有了更明智的选择。
网友意见
从测试结果看，某宇宙第一车企的PHEV车型 无法 做成HEV车型。而HEV车型通过牺牲空间装大电池、增加充电组件就可以很容易推出 PHEV车型。但是，不同车企对于锂电池质量标准的态度不同，有的车企电池成本就是降不下来。
春节期间，某宇宙第一车企的新款智能双模PHEV车型，出现了不少高速公路上提速无力的情况，车主称为“失速”。粉丝类车主会教 加速无力车主怎么开车，首先你要如何设置保电模式，然后你要尽量使用ACC驾驶（平路时速别超过130，爬坡不要超过多少多少），最后就是“你没有充电条件，你买这个不是来捣乱的吧？”
长城让我刮目相看啊，刚开始Wei牌刚推出vv7，vv6和vv5时真得是绣花枕头，没想到量产HEV表现这么亮眼，期待长期可靠性表现。
i-MMD拥堵工况和高速工况均落后于THS，这还只是1.6吨的CR-V，在1.8吨的奥德赛上，这套2.0L i-MMD的高速表现（动力和油耗）还要差劲。
这一次题目是 20万级别混动SUV横评，下次肯定会有同级别PHEV SUV横评，必然还要测试满油满电的【能耗】和馈电工况的【油耗】。
在b站看了懂车帝关于宋plus dmi、拿铁dht、荣放双擎和crv锐混动的油耗测试，果然被迪粉给冲了。。。。。
当然还是有不少迪粉在理性讨论，能够认识到目前dmi的短板，以及北方寒冷的冬季会使这个短板更加糟糕的情况。
先说一下我的结论，我完全相信懂车帝的油耗测试结果，测试没有受到任何金主干预。符合目前各家混动技术优缺点的现状。
但懂车帝也有一些问题，比如主持人的一些话术存在明显错误，比如荣放的ecvt和传统cvt根本一毛钱关系都没有。
接下来说我相信懂车帝的原因，或者说为什么夏季油耗表现极其出色的dmi冬季油耗直接爆炸。
第一：串并联结构发动机工作时间少，寒冷的冬季需要吹暖风，但发动机废热根本不够暖风需求，这就需要发动机经常启机维持水温或者发电给极其费电的电加热系统（混动车暖风一般都是发动机废热和电加热两种结合），这会破坏原本的节能策略，导致综合效率的降低，不要小看这一点，堵车时平均时速低，大量的时间都在吹暖风要消耗不少能量，平摊到每公里上，能耗轻松涨一截。到了高速，冷风更是分分钟就能把发动机的水温给吹凉了。这也是为什么测试中crv混动高速以及拥堵油耗也爆炸了的原因，并且油耗与宋plus dmi高度相似。那为啥同是串并联的拿铁没爆炸呢？因为拿铁有两个直驱挡，发动机参与直驱的过程更多，发动机参与驱动的同时也就保持住了水温，可谓一举两得，效率更高，丰田ths也是发动机参与的更多有利于水温的保持，所以测试中各工况油耗表现都还不错。
第二：比亚迪的刀片电池冬季充放电性能拉垮，存在太冷充不进电的问题，几个b站up主做了非常详细的分析。发动机充电的过程不像充电桩，充电桩可以先原地大功率给电池加热，热了再充。以目前的dmi来看，车辆某些行驶工况下就没法给电池加热，几乎只能在停车时加热。加热电池又多耗费大量能量，充不进电导致能量管理逻辑进一步破坏，效率继续恶化。而其余三款车都是三元锂的小电池，冬季性能比磷酸铁锂好很多，加热也比大电池的dmi省很多能量。
太晚先睡了，有任何疑问欢迎大家评论，我看到会回复的。
HEV PHEV的低能耗依然少不了发动机的性能支持
WEY和BYD还有HONDA基本是一样的技术路线，简单粗暴理解成有离合器的动力耦合系统，只有Toyota是最独特的，采用的是无离合器的行星齿轮组动力耦合系统，都知道HEV靠双电机来“削峰填谷”让发动机尽量工作在最经济的区间
但是大家发现没有比拼的最后还是重点落在了
发动机的BSFC能力，如果发动机的热效率越高，同时高热效率区间越广，那么这套HEV系统越省油。
我对于宋PLUS的技术认知更多点，因为1.5 骁云动力更清楚点，热效率刚开始宣传是42.7%，但是没有公布过BSFC图，基本可以认为是超出丰田本田的热效率的，同时前司AVL 也深度参与此机型的开发，但是深藏功与名不必让消费者知道了。
柠檬DHT有些低调，着重强调了其两档DHT的优势，但是并没有过多强调其，1.5和1.5T两款热效率的发动机的文稿，但是凭借这两档的变速箱的存在，
- 驱动电机的功率无需那么大，
- 对于发动机的热效率区间可以更好的调节，让发动机工况尽量可以在最高点（低情商的说法，发动机拉了点，但是我两档耦合可以弥补）。
- 同时也让车辆有更强的性能，加速和极速性能
- 同时带来更复杂的能量逻辑和性能逻辑控制
懂车帝的结果我持怀疑态度
最后懂车帝的结果显示了，WEY拿铁DHT 更有优势，但是我保持一定的怀疑，因为我查了小熊油耗显示结果，还是BYD更胜一筹，实际上因为PHEV有着车主充电的不确定性，而宋PLUS 只有PHEV版本，分51km和110km两款，
所以我用WEY拿铁HEV对宋 PLUS PHEV 51，同时也拿WEY玛奇朵HEV和宋PLUS PHEV 51km对比，最后再拿玛奇朵PHEV和宋PLUS PHEV 110km对比，玛奇朵采用1.5L自吸理应有比1.5T更高的热效率潜力，同时也更接近DM-i的构成
以上四个图可以看得出来，宋PLUS都有着更优秀的油耗表现。所以对于懂车帝的结果，我个人保持怀疑的态度。但是我相信，WEY和BYD水平相差不大，双田已经完成了对于市场的教育和播种，收割的工作还是留给自主品牌来完成吧，今年将是DHT串并联混动的大年，比亚迪，长城，比亚迪，广汽，长安，红旗，奇瑞，东风都有类似的方案量产，到时候真的就是神仙打架了，大家都是神仙，油耗都能做到5L附近，
2022年将是HEV PHEV大年，自主品牌将成为低油耗的主力
刚好我小区停了一台混动的WEY 玛奇朵，我以为消费者已经对于WEY没有啥关注度了呢，但是没曾想小区竟然有人先提了
玛奇朵我也不知道怎么才能跟小区业主蹭，不过宋plus 我会详细聊聊，双田其实大家都很懂了，有了双田教育市场，所以市场对于HEV的接受和追捧，大大超过我的预期，据说宋PLUS已经订车需要4个月排队。
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