本田混动VS丰田混动，哪个更好？
关于本田混动和丰田混动，哪个“更好”这个问题，实在很难一概而论，因为它们各有千秋，适合不同需求的消费者。就好比问“苹果好吃还是橘子好吃”一样，取决于你是什么时候吃、想吃什么味道。
咱们就来好好掰扯掰扯，把它们各自的“门道”都讲明白，让你心里有数。
丰田混动：稳健的“老大哥”
丰田可以说是混动技术的“开山鼻祖”，从普锐斯开始，积累了几乎是“教科书式”的经验。他们的混动系统，也就是我们常说的THS（Toyota Hybrid System），或者现在大家更熟悉的EFour、ECVT，核心理念是“电为主，油为辅”。
丰田混动的优势：
燃油经济性： 这是丰田混动的金字招牌。它们的系统逻辑非常巧妙，在起步、低速行驶、滑行和刹车这些工况下，几乎完全依靠电动机驱动，汽油发动机可以熄火，或者只作为发电机给电池充电。这种“能不启动就不启动”的策略，在市区走走停停的路况下，油耗表现通常是相当惊人的。很多人买了丰田混动，最直观的感受就是“加油站去了好几次才想起该加满了”。
平顺性： 丰田混动的ECVT（电子无级变速）变速箱，虽然内部结构跟传统CVT不太一样，它更多的是通过电机和行星齿轮组来协调发动机和电机的动力输出。这意味着你很难感受到换挡的顿挫感，动力输出是那种绵绵不绝、非常线性的感觉。开起来就一个字：舒坦。
可靠性： 丰田混动技术已经发展了二十多年，经历过市场的反复锤炼，其混动系统的可靠性是经过了时间和用户口碑的双重检验的。电池、电机、发动机的匹配非常成熟，故障率相对较低，这也是很多人选择丰田混动的重要原因。
技术成熟度： 丰田在混动领域投入巨大，其技术积累是其他厂商难以比拟的。例如，他们对电池管理、能量回收等环节的处理都非常到位，能够最大化地保证效率和寿命。
丰田混动的“小遗憾”：
动力爆发： 相较于一些强调运动性能的混动系统，丰田混动的动力输出在急加速时，那种“一脚踹上去”的推背感可能不那么强烈。系统更偏向于平稳高效，而不是纯粹的激情。
发动机噪音： 在某些工况下，比如需要强劲动力输出时，发动机介入的声音会比较明显，而且转速可能会拉得比较高，这会让一些对噪音比较敏感的驾驶者觉得不够安静。
设计风格： 过去丰田在设计上可能比较保守，虽然现在也在进步，但整体来说，它的风格更偏向于大众化，可能不如一些品牌那样有鲜明的个性。
本田混动：运动的“挑战者”
本田的混动技术，也就是我们常说的iMMD（intelligent MultiMode Drive）系统，它的设计理念则更侧重于“电驱优先，兼顾性能”。
本田混动的优势：
驾驶体验： iMMD系统的最大亮点在于它的驾驶感受。它的主要驱动方式是电机，发动机更多的是作为发电机来供电，只有在高速巡航或者需要强劲动力的时候，才会直接驱动车轮。这意味着很多时候，你的车子感觉就像是一台纯电动车在行驶，动力响应非常直接、迅捷。踩下油门，动力几乎是随叫随到，而且动力输出非常线性，没有传统燃油车换挡的迟滞感。
动力表现： 得益于电机在起步和中低速时的强大扭矩，本田混动车型在日常驾驶中的加速感受通常比同级别的丰田混动要更“有劲”。当你需要超车时，它能提供更自信的动力储备。
高速表现： 在高速巡航时，本田的发动机可以直接驱动车轮，这种“直连”模式可以提高效率，降低油耗，并且噪音也比丰田在某些工况下的表现要好一些。
设计个性： 本田在设计上通常更年轻、更运动，比如思铂睿混动（现在可能叫雅阁混动）或者CRV混动，外观和内饰都比较有活力，更能吸引年轻消费者。
本田混动的“小遗憾”：
市区低速表现： 虽然本田混动在市区依然非常省油，但在极低速或走走停停的场景下，与丰田那种“一脚油门下去，电机直接推着走”的极致平顺和静谧相比，本田的发动机介入可能会稍微频繁一些，或者发动机启动的声音会比丰田更明显一些。这是因为它需要发动机来发电，即使是低速，也可能需要运转。
系统复杂度： iMMD系统虽然技术先进，但相较于丰田的ECVT，其内部结构和逻辑可能稍微复杂一些。当然，这并不意味着可靠性差，只是从技术路径上说，丰田的“纯粹电驱”思路更直接。
油耗峰值： 在某些特定工况下，比如长途高速行驶，发动机直连模式下，如果发动机本身的燃油经济性不是极致优化，其油耗表现可能不会像丰田那样拥有绝对优势。但总的来说，本田混动的油耗表现依旧非常出色。
怎么选？看你的“偏好”
那么，到底哪个“更好”呢？我帮你总结一下，你对着自己的需求来判断：
选择丰田混动，如果你：
极度追求燃油经济性，特别是经常在市区通勤，堵车频繁。
非常看重驾驶的平顺和舒适，不喜欢任何突兀的动力变化。
对车辆的可靠性和成熟度有极高的要求，希望买个省心、耐用的“伙伴”。
不太追求强烈的推背感，更喜欢稳健的驾驶风格。
选择本田混动，如果你：
想要兼顾燃油经济性和一定的驾驶乐趣，喜欢动力响应更直接、更有劲道的车。
对驾驶的平顺性有要求，但也能接受发动机适时介入，并且更在意车辆在加速时的表现。
喜欢更年轻、运动化的设计风格。
希望在高速巡航时有更好的静谧性和燃油经济性。
总结来说
丰田混动（THS/ECVT） 是一台“省油、平顺、可靠”的教科书式混动车，它把混动的优势发挥到了极致，尤其是在城市工况。
本田混动（iMMD） 是一台“有劲、好开、兼顾”的运动型混动车，它通过电机驱动为主，提供了更接近电动车的驾驶体验，并且在动力响应和操控上更有优势。
最好的方式还是亲自去试驾！只有当你自己坐进车里，踩下油门，感受两款车的动力输出、加速感受、刹车反馈和 NVH（噪音、振动、声振粗糙度）表现时，你才能真正找到最适合你的那一个。
这两家都是汽车界的“巨头”，他们的混动技术都非常成熟和优秀，只是在技术路线和侧重点上有所不同。所以，与其说哪个“更好”，不如说哪个“更适合你”。
咱们就来好好掰扯掰扯，把它们各自的“门道”都讲明白，让你心里有数。
丰田混动：稳健的“老大哥”
丰田可以说是混动技术的“开山鼻祖”，从普锐斯开始，积累了几乎是“教科书式”的经验。他们的混动系统，也就是我们常说的THS（Toyota Hybrid System），或者现在大家更熟悉的EFour、ECVT，核心理念是“电为主，油为辅”。
丰田混动的优势：
燃油经济性： 这是丰田混动的金字招牌。它们的系统逻辑非常巧妙，在起步、低速行驶、滑行和刹车这些工况下，几乎完全依靠电动机驱动，汽油发动机可以熄火，或者只作为发电机给电池充电。这种“能不启动就不启动”的策略，在市区走走停停的路况下，油耗表现通常是相当惊人的。很多人买了丰田混动，最直观的感受就是“加油站去了好几次才想起该加满了”。
平顺性： 丰田混动的ECVT（电子无级变速）变速箱，虽然内部结构跟传统CVT不太一样，它更多的是通过电机和行星齿轮组来协调发动机和电机的动力输出。这意味着你很难感受到换挡的顿挫感，动力输出是那种绵绵不绝、非常线性的感觉。开起来就一个字：舒坦。
可靠性： 丰田混动技术已经发展了二十多年，经历过市场的反复锤炼，其混动系统的可靠性是经过了时间和用户口碑的双重检验的。电池、电机、发动机的匹配非常成熟，故障率相对较低，这也是很多人选择丰田混动的重要原因。
技术成熟度： 丰田在混动领域投入巨大，其技术积累是其他厂商难以比拟的。例如，他们对电池管理、能量回收等环节的处理都非常到位，能够最大化地保证效率和寿命。
丰田混动的“小遗憾”：
动力爆发： 相较于一些强调运动性能的混动系统，丰田混动的动力输出在急加速时，那种“一脚踹上去”的推背感可能不那么强烈。系统更偏向于平稳高效，而不是纯粹的激情。
发动机噪音： 在某些工况下，比如需要强劲动力输出时，发动机介入的声音会比较明显，而且转速可能会拉得比较高，这会让一些对噪音比较敏感的驾驶者觉得不够安静。
设计风格： 过去丰田在设计上可能比较保守，虽然现在也在进步，但整体来说，它的风格更偏向于大众化，可能不如一些品牌那样有鲜明的个性。
本田混动：运动的“挑战者”
本田的混动技术，也就是我们常说的iMMD（intelligent MultiMode Drive）系统，它的设计理念则更侧重于“电驱优先，兼顾性能”。
本田混动的优势：
驾驶体验： iMMD系统的最大亮点在于它的驾驶感受。它的主要驱动方式是电机，发动机更多的是作为发电机来供电，只有在高速巡航或者需要强劲动力的时候，才会直接驱动车轮。这意味着很多时候，你的车子感觉就像是一台纯电动车在行驶，动力响应非常直接、迅捷。踩下油门，动力几乎是随叫随到，而且动力输出非常线性，没有传统燃油车换挡的迟滞感。
动力表现： 得益于电机在起步和中低速时的强大扭矩，本田混动车型在日常驾驶中的加速感受通常比同级别的丰田混动要更“有劲”。当你需要超车时，它能提供更自信的动力储备。
高速表现： 在高速巡航时，本田的发动机可以直接驱动车轮，这种“直连”模式可以提高效率，降低油耗，并且噪音也比丰田在某些工况下的表现要好一些。
设计个性： 本田在设计上通常更年轻、更运动，比如思铂睿混动（现在可能叫雅阁混动）或者CRV混动，外观和内饰都比较有活力，更能吸引年轻消费者。
本田混动的“小遗憾”：
市区低速表现： 虽然本田混动在市区依然非常省油，但在极低速或走走停停的场景下，与丰田那种“一脚油门下去，电机直接推着走”的极致平顺和静谧相比，本田的发动机介入可能会稍微频繁一些，或者发动机启动的声音会比丰田更明显一些。这是因为它需要发动机来发电，即使是低速，也可能需要运转。
系统复杂度： iMMD系统虽然技术先进，但相较于丰田的ECVT，其内部结构和逻辑可能稍微复杂一些。当然，这并不意味着可靠性差，只是从技术路径上说，丰田的“纯粹电驱”思路更直接。
油耗峰值： 在某些特定工况下，比如长途高速行驶，发动机直连模式下，如果发动机本身的燃油经济性不是极致优化，其油耗表现可能不会像丰田那样拥有绝对优势。但总的来说，本田混动的油耗表现依旧非常出色。
怎么选？看你的“偏好”
那么，到底哪个“更好”呢？我帮你总结一下，你对着自己的需求来判断：
选择丰田混动，如果你：
极度追求燃油经济性，特别是经常在市区通勤，堵车频繁。
非常看重驾驶的平顺和舒适，不喜欢任何突兀的动力变化。
对车辆的可靠性和成熟度有极高的要求，希望买个省心、耐用的“伙伴”。
不太追求强烈的推背感，更喜欢稳健的驾驶风格。
选择本田混动，如果你：
想要兼顾燃油经济性和一定的驾驶乐趣，喜欢动力响应更直接、更有劲道的车。
对驾驶的平顺性有要求，但也能接受发动机适时介入，并且更在意车辆在加速时的表现。
喜欢更年轻、运动化的设计风格。
希望在高速巡航时有更好的静谧性和燃油经济性。
总结来说
丰田混动（THS/ECVT） 是一台“省油、平顺、可靠”的教科书式混动车，它把混动的优势发挥到了极致，尤其是在城市工况。
本田混动（iMMD） 是一台“有劲、好开、兼顾”的运动型混动车，它通过电机驱动为主，提供了更接近电动车的驾驶体验，并且在动力响应和操控上更有优势。
最好的方式还是亲自去试驾！只有当你自己坐进车里，踩下油门，感受两款车的动力输出、加速感受、刹车反馈和 NVH（噪音、振动、声振粗糙度）表现时，你才能真正找到最适合你的那一个。
这两家都是汽车界的“巨头”，他们的混动技术都非常成熟和优秀，只是在技术路线和侧重点上有所不同。所以，与其说哪个“更好”，不如说哪个“更适合你”。
网友意见
很难回答的问题，但是给题主强调一下，在工程方案比选上，没有一种方案会全面胜过另一种方案，都是有取舍的。
目前看各家评测，在1.5吨轿车和SUV方面，本田2.0L i-MMD的驾驶性标定是强过丰田THS的；不过在冬季严寒时，本田混动的节能效果会明显变差；在持续高负载行驶时，丰田的2.5L发动机的动力表现更好。
而在1.3吨领域，凌派价格较高，和1.8L THS卡罗拉相比，还没有竞争力。
1.8吨或更重的领域，本田目前还没有产品。
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