本田为何没有像丰田兰德酷路泽日产途乐这种硬派越野车?
这个问题挺有意思，很多人都有同样的疑问：为什么本田家大业大，拥有像CRV、Pilot这样的SUV，却没有一款像丰田兰德酷路泽或者日产途乐那样，硬到可以征服一切的硬派越野车？
这事儿啊，得从本田骨子里那种“工程师思维”和市场策略说起。
1. 本田的DNA：公路性能优先
你想想本田最出名的车，是不是讴歌系列（虽然现在区分度小了点），还有思域、雅阁？本田的车，天生骨子里就带着一种对公路驾驶乐趣的极致追求。它的发动机技术、底盘调校，总是那么灵敏、精准，操控感极佳。即使是SUV，像CRV、Pilot，它们也更侧重于在城市道路、铺装路面上的舒适性和驾驶便捷性，以及轻度的非铺装路面通过性。
你想啊，本田的发动机，那可是出了名的“高转机”，声浪好听，动力线性输出，开起来就是个“小跑车”的感觉。这种基因怎么能直接套用在那种动不动就要上山下水、泥泞烂路里撒欢的硬派越野车上呢？硬派越野车追求的是低扭输出、坚固的车身结构、扎实的非承载式车身，以及能够应对极端恶劣路况的四驱系统和差速锁。这和本田一直以来擅长的领域，可以说是南辕北辙。
2. 市场定位的差异化
丰田兰德酷路泽和日产途乐，它们卖的不仅仅是一辆车，更是一种情怀和能力。这两款车在全球范围内，尤其是在一些地形复杂、路况恶劣的地区，都有着极高的口碑和坚实的拥趸。它们代表着可靠性、耐久性，以及无所不能的征服力。买这类车的人，很多是为了自驾穿越、户外探险，或者是对车辆的极端通过性有刚性需求。这是一种非常细分但又极其忠诚的市场。
而本田呢？它更喜欢“走量”。它的大部分产品线都是面向更广泛的消费者群体，追求的是舒适、实用、省油，以及良好的日常通勤表现。就好比你找本田帮你把家里装修得舒适温馨，找丰田/日产则可能需要它们帮你搭建一个坚固的堡垒。本田的策略是尽量让大多数人满意，而不是去迎合一个相对小众但要求极高的群体。
3. 技术与成本的考量
制造一辆真正的硬派越野车，需要投入巨大的研发成本和制造工艺。非承载式车身（大梁车身）、强大的分时四驱系统、中央差速锁、低速四驱挡位、带越野调校的悬挂系统……这些都是硬派越野车的标配，但同时也是成本高昂的配置。
本田如果想造一辆硬派越野车，需要从零开始，或者对现有平台进行颠覆性的改造。这就意味着巨大的投入和潜在的风险。考虑到本田在SUV领域已经有了CRV、HRV、Passport、Pilot等一系列产品，它们各自都有明确的市场定位，并且表现不错。在这个基础上再去挤进硬派越野这个领域，从商业角度来看，可能收益并不够匹配投入。
更何况，本田的强项在于其VTEC发动机、iVTEC技术、SHAWD（超级操控全轮驱动系统）等在公路行驶上能带来更好体验的技术。这些技术在硬派越野环境下，不一定能发挥出最佳优势，甚至可能因为复杂性和维护难度而成为短板。
4. 曾经的“准硬派”尝试
其实也不能说本田完全没尝试过。在很久以前，比如二十多年前，本田确实有过一些更接近硬派越野的车型，比如CRV的前身“生活体验车”——Honda CRV (RD1RD3)。那一代的CRV，虽然不是硬派越野，但它的底盘设计相对较高，四驱系统也比现在的SUV更“硬核”一些，而且它的后备箱门的设计，当时看起来也挺有户外气息的。
还有像Honda Element，虽然定位更像是多功能跨界车，但它那种方方正正、粗犷的设计风格，也曾吸引了不少喜欢个性的消费者，有些人也会拿它去进行一些轻度的越野。
但这些尝试，终究没有发展成像兰德酷路泽或途乐那样，在越野性能上达到极致的车型。本田更愿意将重心放在“全能”上，而不是“专精”于极端越野。
总结一下
所以，本田没有像丰田兰德酷路泽或日产途乐那样纯粹的硬派越野车，主要是因为：
基因不同： 本田更偏爱公路驾驶的舒适性和操控感，而不是极致的越野性能。
市场定位差异： 本田更倾向于大众化和实用性，而硬派越野是一个相对小众但忠诚度高的细分市场。
技术与成本考量： 制造真正硬派越野车成本高昂，且与本田现有技术优势不完全契合。
策略选择： 本田更愿意在已有的SUV产品线上进行优化和补充，而不是冒险进入一个与自身核心竞争力不太匹配的新领域。
当然，这并不代表本田的SUV不行。它们的SUV在城市通勤、家庭出行方面表现出色，并且在很多情况下也能满足一些轻度的非铺装路面需求。只是如果你真的要那种能爬大山、过大河的“战车”，那恐怕还得看看丰田和日产的目录了。
这事儿啊，得从本田骨子里那种“工程师思维”和市场策略说起。
1. 本田的DNA：公路性能优先
你想想本田最出名的车，是不是讴歌系列（虽然现在区分度小了点），还有思域、雅阁？本田的车，天生骨子里就带着一种对公路驾驶乐趣的极致追求。它的发动机技术、底盘调校，总是那么灵敏、精准，操控感极佳。即使是SUV，像CRV、Pilot，它们也更侧重于在城市道路、铺装路面上的舒适性和驾驶便捷性，以及轻度的非铺装路面通过性。
你想啊，本田的发动机，那可是出了名的“高转机”，声浪好听，动力线性输出，开起来就是个“小跑车”的感觉。这种基因怎么能直接套用在那种动不动就要上山下水、泥泞烂路里撒欢的硬派越野车上呢？硬派越野车追求的是低扭输出、坚固的车身结构、扎实的非承载式车身，以及能够应对极端恶劣路况的四驱系统和差速锁。这和本田一直以来擅长的领域，可以说是南辕北辙。
2. 市场定位的差异化
丰田兰德酷路泽和日产途乐，它们卖的不仅仅是一辆车，更是一种情怀和能力。这两款车在全球范围内，尤其是在一些地形复杂、路况恶劣的地区，都有着极高的口碑和坚实的拥趸。它们代表着可靠性、耐久性，以及无所不能的征服力。买这类车的人，很多是为了自驾穿越、户外探险，或者是对车辆的极端通过性有刚性需求。这是一种非常细分但又极其忠诚的市场。
而本田呢？它更喜欢“走量”。它的大部分产品线都是面向更广泛的消费者群体，追求的是舒适、实用、省油，以及良好的日常通勤表现。就好比你找本田帮你把家里装修得舒适温馨，找丰田/日产则可能需要它们帮你搭建一个坚固的堡垒。本田的策略是尽量让大多数人满意，而不是去迎合一个相对小众但要求极高的群体。
3. 技术与成本的考量
制造一辆真正的硬派越野车，需要投入巨大的研发成本和制造工艺。非承载式车身（大梁车身）、强大的分时四驱系统、中央差速锁、低速四驱挡位、带越野调校的悬挂系统……这些都是硬派越野车的标配，但同时也是成本高昂的配置。
本田如果想造一辆硬派越野车，需要从零开始，或者对现有平台进行颠覆性的改造。这就意味着巨大的投入和潜在的风险。考虑到本田在SUV领域已经有了CRV、HRV、Passport、Pilot等一系列产品，它们各自都有明确的市场定位，并且表现不错。在这个基础上再去挤进硬派越野这个领域，从商业角度来看，可能收益并不够匹配投入。
更何况，本田的强项在于其VTEC发动机、iVTEC技术、SHAWD（超级操控全轮驱动系统）等在公路行驶上能带来更好体验的技术。这些技术在硬派越野环境下，不一定能发挥出最佳优势，甚至可能因为复杂性和维护难度而成为短板。
4. 曾经的“准硬派”尝试
其实也不能说本田完全没尝试过。在很久以前，比如二十多年前，本田确实有过一些更接近硬派越野的车型，比如CRV的前身“生活体验车”——Honda CRV (RD1RD3)。那一代的CRV，虽然不是硬派越野，但它的底盘设计相对较高，四驱系统也比现在的SUV更“硬核”一些，而且它的后备箱门的设计，当时看起来也挺有户外气息的。
还有像Honda Element，虽然定位更像是多功能跨界车，但它那种方方正正、粗犷的设计风格，也曾吸引了不少喜欢个性的消费者，有些人也会拿它去进行一些轻度的越野。
但这些尝试，终究没有发展成像兰德酷路泽或途乐那样，在越野性能上达到极致的车型。本田更愿意将重心放在“全能”上，而不是“专精”于极端越野。
总结一下
所以，本田没有像丰田兰德酷路泽或日产途乐那样纯粹的硬派越野车，主要是因为：
基因不同： 本田更偏爱公路驾驶的舒适性和操控感，而不是极致的越野性能。
市场定位差异： 本田更倾向于大众化和实用性，而硬派越野是一个相对小众但忠诚度高的细分市场。
技术与成本考量： 制造真正硬派越野车成本高昂，且与本田现有技术优势不完全契合。
策略选择： 本田更愿意在已有的SUV产品线上进行优化和补充，而不是冒险进入一个与自身核心竞争力不太匹配的新领域。
当然，这并不代表本田的SUV不行。它们的SUV在城市通勤、家庭出行方面表现出色，并且在很多情况下也能满足一些轻度的非铺装路面需求。只是如果你真的要那种能爬大山、过大河的“战车”，那恐怕还得看看丰田和日产的目录了。
网友意见
硬派越野车市场太小，一年卖的少不赚钱的，现在市场上这些硬派越野车都是给军方干过活的，生产线等前期成本都靠军方的项目收回了，没接过军方单子的厂家不会碰着一块市场的，成本太高，竞争不过。
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