本田为何不用采埃孚的8AT变速箱?
本田不选择采埃孚的8AT变速箱，这背后其实是一系列复杂的技术、战略和成本考量交织的结果。要深入理解这一点，我们需要从本田自身的技术路线和对变速箱的独特理解说起。
本田的变速箱哲学：自研、可靠与性能的平衡
首先，要明确一点：本田是一家以技术驱动的公司，尤其在动力总成领域，它有着深厚的自研积累和独特的哲学。从早期的手动变速箱到如今的CVT和自家研发的AT，本田一直在追求“自己的东西”。这种自研的优势在于：
1. 深度整合与调校优化： 本田能够将变速箱与发动机进行“灵魂伴侣式”的匹配。他们不仅仅是简单地装配一个变速箱，而是根据发动机的特性（如动力输出曲线、扭矩特性、燃烧策略）来量身定制变速箱的换挡逻辑、液力变矩器的锁止策略、以及内部的控制程序。这种深度调校能够最大化动力总成的整体效率和驾驶感受。
2. 成本控制与供应链自主性： 自研意味着本田能够掌握核心技术，减少对外部供应商的依赖。这不仅在长期能带来成本优势，更重要的是能够保证供应链的稳定性和生产节奏的自主可控。对于像本田这样全球化的大型汽车制造商来说，供应链的稳定性至关重要。
3. 可靠性与耐久性的追求： 本田的品牌形象很大程度上建立在可靠性之上。在变速箱这种关键且复杂的部件上，自研能够让本田对每一个环节的质量和耐久性进行严格把控，以符合其品牌承诺。虽然采埃孚的8AT在行业内以可靠著称，但本田可能对自家产品的可靠性有更高的自主信心和控制力。
4. 特定市场的需求与驾驶风格： 欧洲（采埃孚的“大本营”）的驾驶风格和对燃油经济性的追求可能与日系或北美市场有所不同。本田需要根据其主要市场的消费者偏好来调整其动力总成的设定。
采埃孚8AT的优势与本田的“不合适”之处
采埃孚的8AT，尤其是ZF 8HP系列，无疑是当今汽车界最优秀的自动变速箱之一。它的优势显而易见：
换挡平顺与快速： 采埃孚8AT以其极低的换挡冲击和迅速的换挡速度而闻名，结合宽泛的齿比范围，能兼顾燃油经济性和加速性能。
可靠性与成熟度： 经过多年的市场验证，采埃孚的8AT在可靠性和耐久性方面已经达到了非常高的水平。
广泛的应用性： 几乎所有主流豪华品牌都在使用采埃孚的8AT，它是一个非常成熟和通用的解决方案。
那么，为什么本田不“随大流”呢？
1. 成本差异： 尽管采埃孚的8AT很优秀，但其采购成本通常要高于本田自研的CVT或一些传统AT变速箱。对于本田来说，尤其是面向主流市场的车型，成本是一个非常敏感的因素。采埃孚的8AT的成本可能难以融入本田在中低端车型的定价策略中。
2. 技术路径的差异： 本田在某些领域更偏好使用CVT。例如，在许多家用轿车和SUV上，本田大量采用其自研的CVT变速箱。CVT在理论上能让发动机始终工作在最佳效率区间，从而达到更好的燃油经济性，并且结构相对简单，成本较低。虽然CVT的驾驶感受和响应速度可能不如采埃孚8AT，但对于追求经济性和平顺性的消费者来说，它是一个不错的选择。本田对CVT的优化也做得相当不错，在一定程度上弥补了其固有的一些缺点。
3. 性能调校的取向： 本田的许多车型（如思域、雅阁等）在性能调校上更注重驾驶的直接感受和发动机的“参与感”。虽然采埃孚8AT非常优秀，但其液力变矩器的特性以及换挡逻辑的设定，可能与本田希望赋予某些车型的“本田味”驾驶感受略有不同。本田倾向于通过更直接的动力传递来营造运动感，这可能与CVT或其自研的AT在某些方面更契合其品牌定位。
4. 品牌形象的差异化： 同样是高品质的动力总成，如果本田大规模采用采埃孚，其产品将与其他使用采埃孚的品牌（如宝马、奥迪等）在动力总成上的“独特性”上有所减弱。本田可能希望通过自研动力总成来塑造自己独特的品牌调性，包括在变速箱方面的体验。
5. 自身研发能力与投入： 本田在变速箱领域拥有强大的研发能力，他们有资源和意愿投入资金来开发自己的技术。既然自己有能力做到并且能带来整合优势，何必去依赖外部呢？他们可能认为，与其花巨资购买采埃孚的变速箱，不如将这些投入用于进一步优化自己的技术，甚至在未来推出更先进的变速箱。
那么，本田的变速箱选择是否有过“8AT”？
严格来说，本田在一些高端车型或性能车型上，并非完全没有使用过液力变矩器式自动变速箱（AT）。例如，在某些美版或者日规的高性能车型，或者曾经的讴歌（Acura）品牌的高端车型上，也可能出现过与采埃孚不同，但也是其他知名厂商（如Aisin，也就是爱信精机）生产的，性能优异的AT变速箱。但如果要说是“采埃孚的8AT”，那在量产的本田品牌车型中，目前确实是非常罕见的，甚至可以说几乎没有大规模采用。
总结来说， 本田不采用采埃孚的8AT，并非是因为采埃孚的变速箱不够好，而是本田有自己更为清晰的技术路线、成本控制目标、品牌定位以及对驾驶体验的理解。在它看来，自己研发的CVT和自家AT，能够更好地满足其在全球主流市场的需求，并且能带来更高的供应链自主性和成本效益，同时还能保留“本田味”的独特驾驶感受。这是一种“不追求最流行，只追求最适合”的策略。
本田的变速箱哲学：自研、可靠与性能的平衡
首先，要明确一点：本田是一家以技术驱动的公司，尤其在动力总成领域，它有着深厚的自研积累和独特的哲学。从早期的手动变速箱到如今的CVT和自家研发的AT，本田一直在追求“自己的东西”。这种自研的优势在于：
1. 深度整合与调校优化： 本田能够将变速箱与发动机进行“灵魂伴侣式”的匹配。他们不仅仅是简单地装配一个变速箱，而是根据发动机的特性（如动力输出曲线、扭矩特性、燃烧策略）来量身定制变速箱的换挡逻辑、液力变矩器的锁止策略、以及内部的控制程序。这种深度调校能够最大化动力总成的整体效率和驾驶感受。
2. 成本控制与供应链自主性： 自研意味着本田能够掌握核心技术，减少对外部供应商的依赖。这不仅在长期能带来成本优势，更重要的是能够保证供应链的稳定性和生产节奏的自主可控。对于像本田这样全球化的大型汽车制造商来说，供应链的稳定性至关重要。
3. 可靠性与耐久性的追求： 本田的品牌形象很大程度上建立在可靠性之上。在变速箱这种关键且复杂的部件上，自研能够让本田对每一个环节的质量和耐久性进行严格把控，以符合其品牌承诺。虽然采埃孚的8AT在行业内以可靠著称，但本田可能对自家产品的可靠性有更高的自主信心和控制力。
4. 特定市场的需求与驾驶风格： 欧洲（采埃孚的“大本营”）的驾驶风格和对燃油经济性的追求可能与日系或北美市场有所不同。本田需要根据其主要市场的消费者偏好来调整其动力总成的设定。
采埃孚8AT的优势与本田的“不合适”之处
采埃孚的8AT，尤其是ZF 8HP系列，无疑是当今汽车界最优秀的自动变速箱之一。它的优势显而易见：
换挡平顺与快速： 采埃孚8AT以其极低的换挡冲击和迅速的换挡速度而闻名，结合宽泛的齿比范围，能兼顾燃油经济性和加速性能。
可靠性与成熟度： 经过多年的市场验证，采埃孚的8AT在可靠性和耐久性方面已经达到了非常高的水平。
广泛的应用性： 几乎所有主流豪华品牌都在使用采埃孚的8AT，它是一个非常成熟和通用的解决方案。
那么，为什么本田不“随大流”呢？
1. 成本差异： 尽管采埃孚的8AT很优秀，但其采购成本通常要高于本田自研的CVT或一些传统AT变速箱。对于本田来说，尤其是面向主流市场的车型，成本是一个非常敏感的因素。采埃孚的8AT的成本可能难以融入本田在中低端车型的定价策略中。
2. 技术路径的差异： 本田在某些领域更偏好使用CVT。例如，在许多家用轿车和SUV上，本田大量采用其自研的CVT变速箱。CVT在理论上能让发动机始终工作在最佳效率区间，从而达到更好的燃油经济性，并且结构相对简单，成本较低。虽然CVT的驾驶感受和响应速度可能不如采埃孚8AT，但对于追求经济性和平顺性的消费者来说，它是一个不错的选择。本田对CVT的优化也做得相当不错，在一定程度上弥补了其固有的一些缺点。
3. 性能调校的取向： 本田的许多车型（如思域、雅阁等）在性能调校上更注重驾驶的直接感受和发动机的“参与感”。虽然采埃孚8AT非常优秀，但其液力变矩器的特性以及换挡逻辑的设定，可能与本田希望赋予某些车型的“本田味”驾驶感受略有不同。本田倾向于通过更直接的动力传递来营造运动感，这可能与CVT或其自研的AT在某些方面更契合其品牌定位。
4. 品牌形象的差异化： 同样是高品质的动力总成，如果本田大规模采用采埃孚，其产品将与其他使用采埃孚的品牌（如宝马、奥迪等）在动力总成上的“独特性”上有所减弱。本田可能希望通过自研动力总成来塑造自己独特的品牌调性，包括在变速箱方面的体验。
5. 自身研发能力与投入： 本田在变速箱领域拥有强大的研发能力，他们有资源和意愿投入资金来开发自己的技术。既然自己有能力做到并且能带来整合优势，何必去依赖外部呢？他们可能认为，与其花巨资购买采埃孚的变速箱，不如将这些投入用于进一步优化自己的技术，甚至在未来推出更先进的变速箱。
那么，本田的变速箱选择是否有过“8AT”？
严格来说，本田在一些高端车型或性能车型上，并非完全没有使用过液力变矩器式自动变速箱（AT）。例如，在某些美版或者日规的高性能车型，或者曾经的讴歌（Acura）品牌的高端车型上，也可能出现过与采埃孚不同，但也是其他知名厂商（如Aisin，也就是爱信精机）生产的，性能优异的AT变速箱。但如果要说是“采埃孚的8AT”，那在量产的本田品牌车型中，目前确实是非常罕见的，甚至可以说几乎没有大规模采用。
总结来说， 本田不采用采埃孚的8AT，并非是因为采埃孚的变速箱不够好，而是本田有自己更为清晰的技术路线、成本控制目标、品牌定位以及对驾驶体验的理解。在它看来，自己研发的CVT和自家AT，能够更好地满足其在全球主流市场的需求，并且能带来更高的供应链自主性和成本效益，同时还能保留“本田味”的独特驾驶感受。这是一种“不追求最流行，只追求最适合”的策略。
网友意见
ZF没有横置的8AT，本田也没有纵置的车（走量车型）。
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